Breguet 27

Breguet 27
Breguet 274, verze s motorem Gnome-Rhône 14K, s podvěšenou výzbrojí
Určení	pozorovací letoun a lehký bombardér
Původ	Francouzská republika Francouzská republika
Výrobce	Breguet
Šéfkonstruktér	Marcel Vuillierme
První let	23. února 1929
Zařazeno	1930
Vyřazeno	1939
Charakter	vyřazen ze služby
Uživatel	Armée de l'air Venezuelské letectvo
Vyrobeno kusů	cca 227
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Breguet 27, známý také jako Breguet 270, byl francouzský jedenapůlplošný taktický pozorovací letoun a lehký bombardér z 30. let 20. století. Po vypuknutí druhé světové války byl stažen z užívání.

Typ byl zkonstruován, na základě oficiálního požadavku z roku 1928 na dvoumístný pozorovací letoun, týmem pod vedením Marcela Vuillerma, zahrnujícím také René Doranda, René Leduca a Paula Devilla.

Poprvé vzlétl v roce 1929 a do aktivní služby vstoupil od roku 1930. Několik upravených letounů překonalo vzdálenostní rekordy.

Pro dálkové lety byly užívány dva prototypy Breguet 330. První letadlo letělo z Paříže do Hanoje v lednu 1932, pilotované Paulem Codosem a Henri Robidou v čase 7 dní, 9 hodin a 50 minut a zpáteční trasu urazilo za 3 dny 4 hodiny a 17 minut.

Druhé letadlo (pojmenované Joé III) letělo, pilotované Maryse Hilszovou na cestu po Asii, navštívilo Kalkatu, Saigon, Hanoj ​​a Tokio, než se přes Saigon vrátilo do Paříže po uražení přibližně 35 000 kilometrů. Maryse Hilszová také na Breguetu 27 v roce 1936 vyhrála v roce 1936 Pohár Hélène Boucherové při průměrné rychlosti 277 km/h.

Francouzské letectvo v roce 1930 objednalo 85 Breguetů 270. V roce 1932 bylo objednáno 45 Breguetů 271 se silnějším motorem o výkonu 650 k a větší nosností nákladem. Původní Breguety 270 byly upraveny na dopravní pro přepravu VIP osob.

Po vypuknutí druhé světové války v září 1939 byly těmito letouny vybaveny tři pozorovací letecké skupiny francouzského letectva. Typ byl značně překonán německými stíhačkami a poté, co utrpěl několik ztrát, byl rychle stažen z fronty.^[1]

Jedenapůlplošník celokovové konstrukce, především z oceli a duralu. Snížená hřbetní část trupu zajišťovala volné palebné pole. Hlavní podvozek letadla byl tvořen dvěma nezávislými vidlicemi uchycenými v ocelové trubce s oleopneumatickým tlumičem. Typ disponoval vysílačkou, fotokamerou a přístrojovým vybavením pro noční létání.

Breguet 27S

Vznikl pouze jeden Bre.27S, upravený z Bre.330 No.2, poháněný motorem Hispano-Suiza 12Nb.

Bre.270

Postaveno 10 prototypů a počáteční produkční verze (143 vyrobených) poháněná motorem Hispano-Suiza 12Hb1.^[2]

Bre.271

Verze poháněná motorem Hispano-Suiza 12Y, 45 vyrobených kusů.

Bre.272

Verze poháněná motorem Gnome-Rhône 9Kdrs, 2 postavené kusy.

Bre.272 TOE (Théâtres d'opérations extérieurs)

Verze optimalizovaná pro drsné koloniální podmínky s hvězdicovým motorem Renault 9Fas, 1 prototyp.

Bre.273

Bombardovací-průzkumná varianta pro export, poháněná motorem Hispano-Suiza 12Ybrs. Vzniklo 13 kusů a jeden přestavěný z Bre 270. Dalších 10 bylo vyrobeno pro Čínu s motorem Hispano-Suiza 12Ydrs, přičemž tři byly také upraveny s přeplňovaným motorem Hispano-Suiza 12Ybrs.

Bre.274

Verze poháněná motorem Gnome-Rhône 14Kdrs, pilotovaná Maryse Hilszovou v roce 1936. Postaven 1 kus.

Bre.330

Výšková verze Breguet 27 s motorem Hispano-Suiza 12Nb, jeden později přeznačený na Bre.27S, 2 postavené kusy.

Bre.330.01

Druhý prototyp Bre.330, optimalizovaný pro dálkové lety.

• Brazílie Brazílie
  • Brazilské letectvo – získalo menší počet kusů Bre.270
• Čína
  • Letectvo Čínské republiky – provozovalo 6 Bre.273
• Francie
  • Armée de l'air – zakoupilo 85 Bre.270 A.2 a 45 Bre.271 A.2
• Venezuela Venezuela
  • Venezuelské letectvo – získalo 3 Bre.270 a 15 Bre.273

Jediným dochovaným kusem je Breguet 273 venezuelského letectva, zachovaný v leteckém muzeu v Maracay, i když ve velmi špatném stavu. Je plánována jeho restaurace.^[3]

Údaje dle:^[4][5]

• Osádka: 2 (pilot a pozorovatel/střelec)
• Délka: 9,760 m
• Rozpětí:
  • horního křídla: 17,012 m
  • spodního křídla: 7,580 m
• Nosná plocha: 49,67 m²
• Výška: 3,582 m
• Prázdná hmotnost: 1 756 kg
• Maximální vzletová hmotnost: 2 393 kg
• Pohonná jednotka: 1 × kapalinou chlazený dvanáctiválcový vidlicový motor Hispano-Suiza 12Hb1
• Výkon pohonné jednotky: 500 hp (370 kW)

• Maximální rychlost: 236,5 km/h (na úrovni mořské hladiny)
• Dostup: 7 900 m
• Stoupavost:
  • výstup do výše 2 000 m za 6 minut a 10 sekund
  • výstup do výše 6 000 m za 29 minut

• 1 × synchronizovaný kulomet Vickers ráže 7,7 mm
• 1 × pohyblivý kulomet Lewis ráže 7,7 mm
• 12 × 10kg puma

V tomto článku byl použit překlad textu z článku Breguet 27 na francouzské Wikipedii.

• CORTET, Pierre; MOULIN, Jacques. Premier des "tout acier", le Bréguet 270 et sa descendance: 3 / L'entre-deux-guerres. Avions. Septembre 2002, čís. 114, s. 34–47. (francouzsky) 
• DE MAROLLES, R.J. The Breguet 270 General-Purpose Military Airplane (French) : A Two-Seat All-Steel Sesquiplane. Aircraft Circulars. Washington, D.C.: NACA, September 1930, čís. 127. Dostupné online [cit. 2025-02-03]. (anglicky) 
• DONALD, David, 1997. The Encyclopedia of World Aircraft. Leicester: Blitz Editions. 929 s. ISBN 978-1-856-05375-4. (anglicky) 
• FERNANDEZ, José, 2014. Breguet 27 / Potez 39 / Mureaux 115/117. Sandomierz: Stratus. 80 s. (French Wings / Les Ailes Françaises; sv. 003). ISBN 978-83-61421-77-1. Kapitola Breguet 27, s. 3–24. (anglicky) 

• ANF Les Mureaux 115
• Potez 39

• Obrázky, zvuky či videa k tématu Breguet 27 na Wikimedia Commons
• Breguet Bre.270: Přehled verzí na www.valka.cz
• (francouzsky) Breguet Bre 27 na www.aviafrance.com

Tento článek je příliš stručný nebo postrádá důležité informace. Pomozte Wikipedii tím, že jej vhodně rozšíříte. Nevkládejte však bez oprávnění cizí texty.