Konstal 106N
| Konstal 106N | |
|---|---|
 Bývalá varšavská tramvaj typu 106N č. 2005 po přestavbě na 105Na | |
| Výrobce | Konstal |
| Výroba v letech | 106N: 1977, 1985, 1987 |
| Vyrobeno kusů | 7 |
| Modernizace v letech | 1990, 1991, 1995 |
| Modernizováno kusů | 7 |
| Technické údaje | |
| Délka (bez spřáhel) | 13 500 mm |
| Šířka | 2 400 mm |
| Výška skříně | 3 060 mm |
| Pohotovostní hmotnost | 16 800 kg |
| Max. rychlost | 70 km/h |
| Rozchod | 1 435 mm |
| Obsaditelnost | |
| Míst k sezení | 20 |
| Míst k stání | 105 |
| Motory a elektrická výzbroj | |
| Motory | LTa-220 |
| Počet a výkon motorů | 4 × 41,5 kW |
| Elektrická výzbroj | tyristorová |
| Napájecí napětí | 600 V |
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Konstal 106N je typ tramvajového vozu vyrobený v letech 1977, 1985 a 1987 v polském podniku Konstal v Chořově. Konstrukčně vycházel z tramvaje typu 105N. Celkem bylo vyrobeno sedm tramvají typu 106N.
Zkušenosti získané během zkušebních jízd a provozu přispěly ke konstrukci tramvají typu 106Na.
Konstrukce
Tramvaj 106N vychází z konstrukce typu Konstal 105N ze 70. let 20. století. Jde o jednosměrný čtyřnápravový motorový tramvajový vůz se čtyřmi dveřmi. Vozy jsou vybaveny elektrickou tyristorovou výzbrojí projektu Ústavu elektrotechnického inženýrství.[1][2] Podlaha se v tramvaji 106N nachází ve výšce 910 mm nad temenem kolejnice. Laminátové sedačky jsou v interiéru rozmístěny systémem 1+1. Řidičova kabina je uzavřená a oddělená od salónu pro cestující. Vozová skříň je usazena na dvou dvounápravových podvozcích, přičemž všechny nápravy jsou hnací. Každou nápravu pohání jeden trakční motor LTa-220 s výkonem 41,5 kW. Proud je z trolejového vedení odebírán pantografem. Tramvaje tohoto typu nejsou určeny pro rozchod koleje menší než 1435 mm.
Tramvaje 106N se vyznačovaly značnou poruchovostí.[2] Různými stupni rekonstrukce prošla většina tramvají 106N v Poznani a ve Varšavě.
Dodávky tramvají
V letech 1977–1991 bylo vyrobeno 7 vozů.
| Současný stát | Město | Článek | Typ | Roky dodávek | Počet vozů | Evidenční čísla při dodání |
Poznámky | Zdroj |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Polsko
|
Ústav elektrotechnického inženýrství | – | 106N | 1987 | 2 | 1, 2 | testováno ve Varšavě a zakoupeno jí v roce 1985, vzhled vozové skříně jako u 105N | [1] |
| Poznaň | článek | 106N | 1987 | 2 | 265, 266 | |||
| Varšava | článek | 106N | 1985, 1987 | 3 | 2001, 2002, 2005 | vzhled vozové skříně jako u 105N |
Provoz tramvají
Poznaň
V roce 1985 byly do Poznaně dodány dvě tramvaje typu 106N. V hlavním městě Velkopolska dostaly evidenční čísla 265 a 266. V roce 1991 byla v obou tramvajích demontována tyristorová výzbroj a nahrazena odporovou.[3]
Varšava
První dvě tramvaje č. 1 a 2 zakoupil Ústav elektrotechniky se záměrem otestovat je na kolejích varšavského tramvajového systému. V letech 1978–1982 vykonávaly zkušební jízdy bez cestujících, v roce 1982 i s cestujícími, ale časté poruchy si vynutily vyřazení vozů z provozu[1]. V roce 1985 od ústavu odkoupila vagony Varšava a přidělila jim nová čísla 2003 a 2004. O 10 let později byla tyristorová výzbroj nahrazena odporovou z tramvají typu 105Na.[3]
Další dvě tramvaje, čísla 2001 a 2002, dorazily do Varšavy v roce 1985 a o dva roky později další s číslem 2005. Oproti vagonům z roku 1977 byla upravena tyristorová výzbroj. Úpravy výzbroje nesnížily poruchovost, proto byly v roce 1990 všechny tři tramvaje přestavěny na typ 105Na.[1]
Poslední dochovanou tramvají 106N (přestavěnou na 105Na) je vůz č. 2002, který v současnosti slouží jako exponát v dopravním hřišti Varšavské městské stráže.[4]
Odkazy
Reference
- ↑ a b c d MKM 101. WAGONY TYPU 106N [online]. tramwar.republika.pl, 2008-02-25 [cit. 2017-12-29]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2018-01-29. (polsky)
- ↑ a b Konstal 106N [online]. mkm.szczecin.pl [cit. 2018-01-19]. Dostupné online. (polsky)
- ↑ a b 105Na. MPK Poznań [online]. [cit. 2024-04-03]. Dostupné online. (polsky)
- ↑ Konstal 106N. Warszawikia [online]. [cit. 2024-04-03]. Dostupné online. (polsky)