Pågatåg
| Pågatåg | |
|---|---|
 Jednotka řady X61 ve stanici Malmö-Triangeln | |
| Stát |  Švédsko |
| Město | Malmö a Skåne |
| Dopravce | VR Sverige |
| Součást IDS | Skånetrafiken |
| Zahájení provozu | 1983 |
| Trakce | Elektrická |
| Infrastruktura | |
| Provozní délka tratí | 241 |
| Rozchod koleje | 1 435 mm (normální) |
| Napětí | 15 kV 16⅔ Hz AC |
| Počet zastávek | 83 |
| Provoz | |
| Počet linek | 10 |
| Počet vozů | 99 |
| Mapa sítě | |
 Schéma linek Pågatåg | |
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Pågatåg (volně přeložitelné jako Regionální vlak) je systém příměstské železnice ve švédském městě Malmö a krajích Blekinge, Kronoberg, Halland a především Skåne. Společně s Öresundskými vlaky, které díky Öresundskému mostu nabízí přímé železniční spojení s dánskou Kodaní, tvoří základ regionální dopravy na jihu Švédska. Na konci roku 2024 je v provozu 10 linek a 83 stanic. Síť je integrována do místního dopravního systému Skånetrafiken, provozovatelem systému je společnost VR Sverige.
Historie
Železniční tratě
Většina železničních tratí, které využívají vlaky Pågatåg, byla vybudována v letech 1856 až 1898. V roce 2001 byla uvedena do provozu nová trať z města Kävlinge do Helsingborgu. Městský železniční tunel v Malmö (švédsky Citytunneln), který umožnil vedení průjezdných vlaků přes původně hlavovou stanici Malmö C, zahájil provoz v roce 2010. Po 23 letech stavebních prací byla v roce 2015 uvedena do provozu přeložka trati mezi městy Båstad a Förslöv, na které se nachází 8,7 kilometru dlouhý tunel Hallandsås. Tato stavba umožnila zkrátit jízdní dobu vlaků mířících z Malmö na sever do Halmstadu a Göteborgu.
Vznik regionální železnice
Státní železniční dopravce Statens Järnvägar (SJ) oznámil v roce 1975 obcím a Městskému sdružení Jihozápadní Skåne (švédsky Sydvästra Skånes kommunalförbund) SSK, že v roce 1976 přestane provozovat osobní vlaky na tratích Malmö – Lund a Malmö – Trelleborg. SJ také odmítl plány SSK na zavedení jednotné jízdenky na autobusovou a železniční dopravu, která měla platit od roku 1977. Odpor obcí i sdružení SSK vyústil v jednání, jejich výsledkem byla nová smlouva na 25 let, na základě které měl státní dopravce SJ pokračovat v provozování osobních vlaků a zajistit náhradu stárnoucích elektrických vozů řady X7.
Od 1. ledna 1979 začaly platit měsíční regionální jízdenky SSK a v roce 1981 byly na tratích Malmö – Lund – Eslöv a Malmö – Lund – Kävlinge uvedeny do provozu první elektrické jednotky řady X10. Také Městské sdružení Severozápadní Skåne (švédsky Nordvästra Skånes kommunalförbund) NSK uzavřelo se SJ smlouvu, která zahrnovala pořízení tří jednotek X10 a jejich provozování na trati Kävlinge – Landskrona – Helsingborg. Označení Pågatåg se používá od 9. ledna 1983.
Rozvoj sítě Pågatåg
Úspěch regionální jízdenky a stále rostoucí počty cestujících přiměly NSK i SSK vyjednávat se SJ o pořízení dalších vozidel. Kvůli vysokým finančním požadavkům SJ se obě sdružení rozhodla pořídit si pět jednotek X10 do svého vlastnictví přímo od výrobce ASEA. V roce 1983 vznikla společnost Länstrafiken Malmöhus, která od NSK a SSK převzala odpovědnost za organizaci autobusové i železniční dopravy.
Na trať Malmö – Ystad vyjely vlaky Pågatåg v roce 1990. Až do její elektrizace v roce 1996 zajišťovaly provoz motorové vozy řady Y1. V roce 1997 byly sloučeny okresy Malmöhus a Kristianstad, což umožnilo rozšíření provozu vlaků Pågatåg do měst Åstorp a Simrishamn. 12. prosince 2010 byl zahájen provoz v Městském železničním tunelu v Malmö, který umožnil prodloužení linek Pågatåg z hlavního nádraží Malmö C až do stanic Triangeln a Hyllie, zkrácení intervalů i zavedení zcela nových linek.
Linkové vedení
Linkové vedení podle jízdních řádů platných od 15. prosince 2024.[1] Na linkách 1, 2 a 4 jsou provozovány také Öresundské vlaky, které ze stanice Malmö Hyllie pokračují přes Öresundský most do Kodaně. Tyto vlaky mají oproti spojům Pågatåg méně zastávek a zajišťují tak rychlejší spojení do vzdálenějších destinací.[2] Všechny spoje jsou integrovány do tarifu místního dopravního systému Skånetrafiken.
| Linka | Trasa | Jízdní doba |
Interval ve špičce |
Počet stanic |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Malmö Hyllie – Malmö C – Lund | |||
| 2 | Malmö Hyllie – Malmö C – Lund – Landskrona – Helsingborg C – Halmstad C | |||
| 3 | Malmö Hyllie – Malmö C – Lund – Eslöv – Teckomatorp – Helsingborg C | |||
| 4 | Malmö Hyllie – Malmö C – Lund – Eslöv – Hässleholm C – Kristianstad | |||
| 5 | Helsingborg C – Åstorp – Hässleholm C – Kristianstad | |||
| 6 | Simrishamn – Ystad – Malmö Hyllie – Malmö C – Lund | |||
| 7 | Hässleholm – Bjärnum – Vittsjö – Markaryd | |||
| 8 | Malmö Hyllie – Malmö C – Lund – Kävlinge – Åstorp | |||
| 9 | Trelleborg – Malmö Hyllie – Malmö C – Lund | |||
| 11 | Malmö C – Malmö Hyllie – Malmö C – Kävlinge |
Vozový park
Prvními vozidly Pågatåg byly elektrické jednotky řady X10 švédského výrobce ASEA, které byly uváděny do provozu od roku 1981. V letech 1993 až 1999 byly některé jednotky X10 modernizovány na řadu X11. Úprava spočívala v instalaci pohodlnějších sedadel, dosazení WC i polic na zavazadla a snížení počtu dveří ze tří na dva páry v každém voze. Od 16. srpna 2010 jsou provozovány nízkopodlažní elektrické jednotky Alstom Coradia Nordic řady X61, které do roku 2013 zcela nahradily původní jednotky X10 a X11.
Galerie
-
Jednotka řady X11 v Malmö -
Jednotky X55 a X61 v Malmö -
Stanice Malmö Svågertorps -
Interiér jednotky X61 -
Výstavba stanice Malmö Hyllie a Öresundský most -
Vstup do stanice Malmö Triangeln
Odkazy
Související články
Reference
V tomto článku byl použit překlad textu z článku Pågatågen na švédské Wikipedii.
- ↑ Sök och beställ tidtabeller [online]. skanetrafiken.se [cit. 2024-12-17]. Dostupné online. (švédsky)
- ↑ Where do Öresundståg operate? [online]. oresundstag.se [cit. 2024-12-17]. Dostupné online. (anglicky)
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu Pågatåg na Wikimedia Commons - (švédsky) Oficiální stránky dopravního systému Skånetrafiken
- (švédsky) Oficiální stránky dopravce VR Sverige
- (francouzsky) Kolejové schéma na cartometro.com
