Großer Preis von Italien 1933

Das Autodromo di Milano in seiner befahrenen Version
Rennsieger Luigi Fagioli
Maserati 8CM

Der XI. Große Preis von Italien fand am 10. September 1933 auf dem Autodromo di Milano in Monza statt. Das Rennen zählte zu den Grandes Épreuves und wurde nach den geltenden Bestimmungen (Mindestdistanz 500 km) über 50 Runden à 10 km ausgetragen, was einer Gesamtdistanz von 500 km entsprach. Sieger des Rennens wurde Luigi Fagioli auf einem Alfa Romeo Tipo B/P3 der Scuderia Ferrari.

Im Anschluss wurde am selben Tag der Große Preis von Monza als Formula-Libre-Rennen auf einem 4,5 km langen Teilabschnitt der Rennstrecke ausgetragen, der mit seinen beiden Steilkurven für besonders hohe Geschwindigkeiten ausgelegt war. Im Verlauf dieser Veranstaltung, die sich aus mehreren Einzelläufen zusammensetzte, kamen mit Giuseppe Campari, Mario Umberto Borzacchini und wenig später auch Stanisław Czaykowski drei der damals namhaftesten Rennfahrer durch Unfälle ums Leben, sodass das Rennen abgebrochen wurde. Der Tag ging danach als „Schwarzer Sonntag von Monza“ in die Motorsportgeschichte ein.

Rennen

Nachdem der Italienische Grand Prix in den beiden Vorjahren wegen der geänderten Austragungsbedingungen jeweils auf Frühjahrstermine vorgezogen worden war, um die Tageslichtzeiten besser auszunutzen, konnte er durch die auf 500 km verkürzte Mindestdistanz für 1933 wieder auf seinen angestammten Termin im September zurückkehren. Dort hatte sich jedoch mit dem Gran Premio di Monza in der Zwischenzeit eine eigenständige Veranstaltung etabliert, die nun gemeinsam mit dem Grand Prix im Rahmen eines Motorsportfestivals ausgerichtet wurde. Streckenverlauf für den am Vormittag angesetzten Großen Preis von Italien war wieder die vollständige Kombination aus Rundstrecke und Ovalkurs von zusammen 10 km Länge, während bei dem wie üblich aus mehreren kürzeren Einzelläufen zusammengesetzten Monza-Grand-Prix am Nachmittag auf dem 4,5 km langen Hochgeschwindigkeitsoval aus über Steilkurven miteinander verbundenen Geraden gefahren wurde.

Im Vorfeld der Veranstaltung hatte es zwischen Teams und Fahrer einige Turbulenzen gegeben, in deren Verlauf zunächst der damalige Spitzenfahrer Tazio Nuvolari zusammen mit seinen Teamkollegen Mario Umberto Borzacchini und Piero Taruffi von der Scuderia Ferrari zu Maserati gewechselt war. Umgehend schlugen daraufhin Luigi Fagioli und Giuseppe Campari den umgekehrten Weg ein und bildeten zusammen mit dem bis dahin als unabhängiger Fahrer angetretenen Louis Chiron die neue Ferrari-Mannschaft. Die Scuderia operierte in diesem Jahr als praktisch inoffizielles Werksteam für Alfa Romeo, hatte sich aber zunächst mit älteren Modellen Alfa Romeo Typ „Monza“ begnügen müssen. Nachdem aber in der Zwischenzeit Maserati zur Saisonmitte mit dem neuen Monoposto 8CM immer mehr die Oberhand gewonnen hatte, erteilte das Werk schließlich doch die Freigabe für den Einsatz der Alfa Romeo Tipo B/P3, die im Vorjahr das Rennengeschehen dominiert hatten.

Damit war im Grand-Prix-Sport eine Zweiklassengesellschaft entstanden, in der nur noch diese sechs Fahrer mit ihren Monopostos Siegchancen besaßen, während das restliche Feld mit den älteren zweisitzigen Rennwagen kaum mehr ernsthaft konkurrenzfähig war. Das betraf insbesondere das kriselnde französische Bugatti-Team, wo sich obendrein die Entwicklung des neuen, nach wie vor als Zweisitzer konzipierten Grand-Prix-Modells Type 59 immer weiter verzögerte, sodass die Mannschaft auf eine Teilnahme in Monza verzichtete.

Sowohl die Scuderia Ferrari als auch Maserati hatten dagegen Meldungen für beide Veranstaltungen in Monza abgegeben. Da jedoch zu befürchten war, dass die im Grand Prix eingesetzten Teilnehmer – Fahrer wie Wagen – im Anschluss an die 500-km-Distanz zu erschöpft sein würden, hatten beide Teams ihre Kräfte jeweils aufgeteilt. Der Bedeutung des Rennens entsprechend nahmen am morgendlichen Gran Premio d´Italia die jeweiligen Mannschaftsführer teil, also Nuvolari mit Rückendeckung durch Taruffi bei Maserati und Chiron und Fagioli auf Alfa Romeo. Es war das erste Aufeinandertreffen von Renneinsitzern zweier verschiedener Hersteller bei einem Grande Épreuve.

Die vier Fahrer bildeten im Rennen umgehend eine Spitzengruppe, in der sie sich von Beginn an einen Monza-typischen Windschattenkampf lieferten. Bis zur 15. Runde hatte die Führung bereits sechsmal zwischen ihnen gewechselt, bevor das Rennen durch die einsetzenden Boxenstopps etwas auseinandergezogen wurde. Aber danach kamen infolge der verhältnismäßig zahlreichen planmäßigen und außerplanmäßigen Boxenaufenthalte – die hohe Geschwindigkeiten forderten ihren Tribut von den Reifen – Nuvolari, Chiron und Fagioli jeweils reihum immer wieder in Front, und während Taruffi nach der Hälfte der Distanz mit einem nicht allzu schweren Unfall ausschied, war der Ausgang des Rennens zwischen diesen dreien weiterhin völlig offen. Zehn Runden vor Schluss musste auch Chiron seinen Alfa Romeo mit einem Motorschaden abstellen, sodass für Nuvolari, der zu dieser Zeit mit etwa einer halben Minute Vorsprung auf Fagioli führte, der Sieg zum Greifen nah schien. Doch in der 48. von insgesamt 50 Runden musste er mit einem weiteren Reifenschaden noch einmal die Boxen aufsuchen und Fagioli kam etwas glücklich zu seinem ersten Grand-Prix-Sieg.

Der Schwarze Sonntag von Monza

Am Nachmittag des Großen Preises von Italien folgte der Gran Premio di Monza, der wie immer nach einem ganz speziellen Reglement ausgetragen wurde. Zunächst wurde das Teilnehmerfeld in drei Gruppen eingeteilt, die jeweils unter sich einen Qualifikationslauf über 14 Runden bzw. 63 km Gesamtdistanz ausfahren mussten. Die vier Erstplatzierten eines jeden Vorlaufs durften am Ende zum Finalrennen über 22 Runden bzw. 99 km antreten.

Für dieses Rennen hatte das Ferrari-Team etwas Besonderes vorbereitet und vom US-amerikanischen Hersteller Duesenberg, der bereits über viel Erfahrung bei Ovalrennen verfügte, einen speziell für solche Hochgeschwindigkeitsrennen konzipierten Rennwagen mit 4,5-Liter-Motor erworben, mit dem Carlo Felice Trossi in Monza gleich im ersten Vorlauf an den Start gehen musste. Tatsächlich konnte der Italiener damit zunächst mit dem polnischen Privatfahrer Stanisław Czaykowski auf seinem starken 5-Liter-Bugatti Type 54 eine Weile um den Laufsieg kämpfen, aber in der siebten Runde wurde seine Fahrt jäh durch einen Motorschaden beendet, bei dem das Auto den Berichten zufolge große Mengen Öl eingangs der Südkurve auf der Strecke verteilte, sodass sich Guy Moll mit seinem Alfa Romeo „Monza“ bei voller Fahrt drehte, was glücklicherweise ohne gravierende Folgen blieb.

Mit Borzacchini auf Maserati und dem für die Scuderia Ferrari startenden Campari auf Alfa Romeo waren für den zweiten Vorlauf die beiden Publikumslieblinge und heißesten Favoriten auf den Gesamtsieg zusammengelost worden und während sich die Fahrer auf den Start vorbereiteten, versuchte die Rennleitung mit unzureichenden Mitteln das Öl von der Strecke zu entfernen. Es ist umstritten, ob dieser Ölfleck die Ursache für die nachfolgenden Ereignisse war, ob vielleicht die aus Gewichtsgründen demontierten Vorderradbremsen der Autos den Ausschlag gaben, oder ob Campari bei dem Versuch, ein Überholmanöver von Borzacchini abzuwehren, einfach zu weit nach außen getragen wurde, jedenfalls kam der Alfa Romeo in besagter Südkurve ins Schleudern, prallte in die als Barriere dienenden Ölfässer – anderen Berichten zufolge war es eine Begrenzungsmauer –, überschlug sich und kam mit den Rädern nach oben im Gestrüpp am Fuß der Böschung hinter der Steilkurve zu liegen. Der unter dem Wagen eingeklemmte Campari war auf der Stelle tot. Borzacchini kam beim Versuch, dem kreiselnden Alfa Romeo von Campari auszuweichen, ebenfalls von der Strecke ab. Er wurde aus seinem Maserati geschleudert, schlug gegen einen Baum und lag mit schweren Verletzungen am Streckenrand. Er starb kurz nach seiner Einlieferung in ein Krankenhaus.

Trotz dieses schweren Unfalls wurde der Lauf zu Ende gefahren. Im Anschluss gab es lange Diskussionen über einen möglichen Abbruch der Veranstaltung, doch da die Ungeduld des Publikums, das über die Geschehnisse nur sehr unzureichend auf dem Laufenden gehalten worden war, immer mehr zunahm, wurde schließlich doch für die Fortsetzung entschieden. Nach mehrstündiger Verzögerung wurde schließlich der Finallauf gestartet. Czaykowski, dessen Bugatti nun als das mit Abstand stärkste Auto im Feld verblieben war, übernahm bald die Führung und sah bereits wie der sichere Sieger aus, als auch er ungefähr an der gleichen Stelle von der Strecke abkam. Bei dem nachfolgenden Überschlag prallte er mit dem Kopf gegen einen Stein und kam anschließend unter seinem Auto zu liegen, das danach völlig ausbrannte. Nach diesem dritten Todesfall hatten die Offiziellen endlich ein Einsehen und brachen das Rennen nach 14 der insgesamt 22 angesetzten Runden ab. Zum Sieger des Großen Preises von Monza wurde der aus Algerien stammende Franzose Marcel Lehoux auf seinem privat eingesetzten Bugatti Type 51 erklärt.

Ergebnisse

Meldeliste

Team Nr. Fahrer Info Chassis Motor Reifen
Italien 1861 Scuderia Ferrari 02 Italien 1861 Giuseppe Campari DNS⁠a Alfa Romeo Tipo B/P3 Alfa Romeo 2.6L I8 Kompressor E
12 Italien 1861 Luigi Fagioli
32 Monaco Louis Chiron
04 Italien 1861 Eugenio Siena⁠b Alfa Romeo Monza Alfa Romeo 2.6L I8 Kompressor
40 Italien 1861 Antonio Brivio
Italien 1861 Luigi Premoli 06 Italien 1861 Luigi Premoli BMP-Maserati Speziale⁠c Maserati 3.0L I8 Kompressor
Dritte Französische Republik Jean Gaupillat 08 Dritte Französische Republik Jean Gaupillat Bugatti T51 Bugatti 2.3L I8 Kompressor M
Dritte Französische Republik Robert Brunet 10 Dritte Französische Republik Robert Brunet Bugatti T51 Bugatti 2.3L I8 Kompressor
OsterreichÖsterreich Walter von Wustrow 14 Osterreich Walter von Wustrow DNA Bugatti T35C Bugatti 2.0L I8 Kompressor S
Italien 1861 Carlo Castelbarco 16 Italien 1861 Carlo Castelbarco Alfa Romeo Monza Alfa Romeo 2.3L I8 Kompressor
Dritte Französische Republik Raymond Sommer 18 Dritte Französische Republik Raymond Sommer DNA Alfa Romeo Monza Alfa Romeo 2.3L I8 Kompressor
Osterreich Charly Jellen 20 Osterreich Charly Jellen DNA⁠d Alfa Romeo Monza Alfa Romeo 2.3L I8 Kompressor
Italien 1861 Piero Taruffi 22 Italien 1861 Piero Taruffi Maserati 8CM Maserati 3.0L I8 Kompressor
Italien 1861 Clemente Biondetti 24 Italien 1861 Clemente Biondetti MB Speciale⁠e Maserati 3.0L I8 Kompressor
Italien 1861 Officine Alfieri Maserati 26 Italien 1861 Ernesto Maserati DNA Maserati 8C-3000 Maserati 3.0L I8 Kompressor P
28 Italien 1861 Tazio Nuvolari Maserati 8CM
34 Italien 1861 Goffredo Zehender
Italien 1861 Lelio Pellegrini 30 Italien 1861 Lelio Pellegrini Alfa Romeo Monza Alfa Romeo 2.3L I8 Kompressor
Polen 1928 Graf Stanisław Czaykowski 36 Polen 1928 Stanisław Czaykowski DNS⁠a Bugatti T54 Bugatti 5.0L I8 Kompressor
Vereinigtes Konigreich Earl Howe 38 Vereinigtes Konigreich Earl Howe Bugatti T51 Bugatti 2.3L I8 Kompressor
Italien 1861 Pietro Ghersi 40 Italien 1861 Pietro Ghersi Alfa Romeo Monza Alfa Romeo 2.3L I8 Kompressor
NS-Staat Paul Pietsch 42 NS-Staat Paul Pietsch DNA⁠d Alfa Romeo Monza Alfa Romeo 2.3L I8 Kompressor C
Dritte Französische Republik Guy Moll 46 Dritte Französische Republik Guy Moll Alfa Romeo Monza Alfa Romeo 2.3L I8 Kompressor M
Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Whitney Straight 48 Vereinigtes Konigreich Whitney Straight Maserati 26M Maserati 2.5L I8 Kompressor
Italien 1861 Renato Balestrero 50 Italien 1861 Renato Balestrero Alfa Romeo Monza Alfa Romeo 2.3L I8 Kompressor
Dritte Französische Republik Marcel Lehoux 52 Dritte Französische Republik Marcel Lehoux Alfa Romeo Monza Alfa Romeo 2.3L I8 Kompressor
Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti Italien 1861 Achille Varzi DNA⁠f Bugatti T59 Bugatti 2.8L I8 Kompressor M
Dritte Französische Republik René Dreyfus DNA⁠f
Vereinigtes Konigreich William Grover-Williams DNA⁠f
a 
Auto und Fahrer zugunsten der Teilnahme am nachfolgenden Gran Premio di Monza geschont.
b 
Während des Rennens von Brivio am Steuer abgelöst.
c 
Bei dem Fahrzeug handelte es um eine Kombination aus Bugatti-Chassis und -Getriebe mit einem 3-Liter-Maserati-Motor.
d 
Nahm stattdessen am Hohnstein-Bergrennen teil.
e 
Auch dieses Auto bestand aus einem Bugatti-Chassis mit eingebautem 3-Liter-Maserati-Motor.
f 
Auto nicht konkurrenzfähig.

Rennergebnis

Pos. Fahrer Konstrukteur Runden Stopps Zeit Start Schnellste Runde Ausfallgrund
01 Italien 1861 Luigi Fagioli Italien 1861 Alfa Romeo 50 2:51:41,000 5 3:13,200
02 Italien 1861 Tazio Nuvolari Italien 1861 Maserati 50 + 40,200 9
03 Italien 1861 Goffredo Zehender Italien 1861 Maserati 48 + 2 Runden 12
04 Dritte Französische Republik Marcel Lehoux Italien 1861 Alfa Romeo 47 + 3 Runden 19
05 Italien 1861 Eugenio Siena
Italien 1861 Antonio Brivio 		Italien 1861 Alfa Romeo 47 + 3 Runden 1
06 Italien 1861 Carlo Castelbarco Italien 1861 Alfa Romeo 47 + 3 Runden 6
07 Italien 1861 Pietro Ghersi Italien 1861 Alfa Romeo 47 + 3 Runden 15
08 Dritte Französische Republik Guy Moll Italien 1861 Alfa Romeo 46 + 4 Runden 16
09 Italien 1861 Renato Balestrero Italien 1861 Alfa Romeo 44 + 6 Runden 18
10 Dritte Französische Republik Robert Brunet Dritte Französische Republik Bugatti 43 + 7 Runden 4
11 Vereinigtes Konigreich Whitney Straight Italien 1861 Maserati 43 + 7 Runden 17
— Monaco Louis Chiron Italien 1861 Alfa Romeo 42 DNF 11 Ventilschaden
12 Vereinigtes Konigreich Earl Howe Italien 1861 Maserati 41 + 9 Runden 13
13 Italien 1861 Lelio Pellegrini Italien 1861 Alfa Romeo 39 + 11 Runden 10
— Italien 1861 Antonio Brivio Italien 1861 Alfa Romeo 25 DNF 14 Ausfall
— Italien 1861 Piero Taruffi Italien 1861 Maserati 25 DNF 7 Unfall
— Dritte Französische Republik Jean Gaupillat Dritte Französische Republik Bugatti 9 DNF 3 Ausfall
— Italien 1861 Clemente Biondetti Italien 1861 MB 8 DNF 8 Ausfall
— Italien 1861 Luigi Premoli Italien 1861 BMP 2 DNF 2 Ausfall

Weblinks

Commons: Automobilsport 1933 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien