Liste von Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der Niederländischen Eisenbahn
Die Liste von Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der Niederländischen Eisenbahn bietet einen Überblick über die verschiedenen Lokomotiv- und Triebwagentypen der staatlichen Eisenbahngesellschaft Nederlandse Spoorwegen N.V. (deutsch Niederländische Eisenbahnen AG), die in den Niederlanden eingesetzt werden oder wurden.
Lokomotiven
Baureihe | Betriebsnrn. | Gattung | Herkunft | Anzahl | Baujahr(e) | Ausmusterung bis |
Bauart | Bemerkungen | Bild |
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500 | 501 | R1 | SS 252 | 1 | 1866 | 1921 | 1A1 n2 | Letzte unveränderte Lok aus der urspr. 1A1-Reihe SS 1–4, 79–84 | |
600 | 601–606 | R1 | SS 255–260 | 6 | 1863–1866 | 1923 | B1 n2 | Umbauten zu B1 von 1882 der urspr. 1A1-Reihe SS 1–4, 79–84 | |
700 | 701–775 | P1 | SS 1–4, 9–78, SS 5 ex NBDS 5 |
75 | 1865–1873 | 1933 | 1B n2 | NS 705 rückgestaltet als SS 13 im Nederlands Spoorwegmuseum museal erhalten | |
800 | 801–826 | P1 | HSM 43–60, 63–70 | 26 | 1874–1877 | 1932 | 1B n2 | ||
900 | 901–950 | P2 | SS 101–150 | 50 | 1872–1879 | 1936 | 1B n2 | ||
1000 | 1001–1029 | P2 | HSM 74–82, 89–98, 116–125 | 29 | 1878–1883 | 1935 | 1B n2 | NS 1010 rückgestaltet als HSM 89 NESTOR im Nederlands Spoorwegmuseum museal erhalten | |
1100 | 1101–1127 | P3 | HSM 126–135, 144–148, 154–159, 184–189 | 27 | 1883–1888 | 1932 | 1B n2 | ||
1200 | 1201–1203 | P3 | SS 281–283 ex NBDS 8–10 | 3 | 1881–1887 | 1932 | 1B n2 | ||
1300 | 1301–1479 | P3 | SS 301–475, SS 476–478 ex NBDS 6–7, 11, SS 479 ex 701 |
179 | 1880–1895 | 1940 | 1B n2 1B n2v |
NS 1479 ex SS 479/701 bis 1924 zu Vergleichszwecken Zweizylinder-Verbundlok; NS 1326 rückgestaltet als SS 326 im Nederlands Spoorwegmuseum museal erhalten |
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1500 | 1501–1510 | P3 und PO1 | SS 481–490 ex NCS 21–30 | 10 | 1892–1902 | 1945 | 2’B n2 2’B h2 |
7 Lok ab 1914 auf Heißdampf umgebaut | |
1600 | 1601–1659 | P3 und PO1 | HSM 350–358 ex NRS 101–109, HSM 359–408 |
59 | 1889–1903 | 1949 | 2’B n2 2’B h2 |
5 Lok 1921 auf Heißdampf umgebaut; NS 1604 rückgestaltet als NRS 107 im Nederlands Spoorwegmuseum museal erhalten |
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1700 | 1701–1835 | P3 und PO1 | SS 801–935 | 135 | 1899–1907 | 1957 | 2’B n2 2’B h2 |
mit Überhitzer: 1765 und 1789, nachgerüstet: 1701 bis 1835 | |
1900 | 1901–1940 | PO1 | HSM 421–460 | 40 | 1907–1913 | 1948 | 2’B h2 | 106 Lok 1914–43 auf Heißdampf umgebaut, nicht umgeb. Lok 1942 in Reihe 1308…1433 umnummeriert | |
2000 | 2001–2005 | PO2 | SS 995–999 | 5 | 1900 | 1932 | 2’B1 h2 | Urspr. 2'B1 n2, ab 1911 auf Heißdampf umgebaut | |
2100 | 2101–2135 | PO2 | HSM 501–535 | 35 | 1914–1920 | 1954 | 2'B h2 | NS 2104 im Nederlands Spoorwegmuseum museal erhalten | |
2700 | 2701–2703 | R2 | HSM 71–73 | 3 | 1877 | 1925 | C n2 | ||
2800 | 2801–2805 | R2 | SS 1050…1062 ex NRS 50…62 | 5 | 1865–1881 | 1928 | C n2 | ||
2900 | 2901–2946 | G1 und G2 | SS 161–205, 212 | 46 | 1865–1878 | 1938 | C n2 | ||
3000 | 3001–3006 | G1 und G2 | SS 215–220 ex NBDS 12–17 | 6 | 1878–1907 | 1936 | C n2 | ||
3000 (II) | 3001–3005 | — | SBB B 3/4 1608…1729 | 5 | 1898–1906 | 1949 | 1’C n3v | Gelegenheitskauf von 1945/46 zum Ausgleich kriegsbedingter Verluste | |
3100 | 3101–3126 | G2 | HSM 83–88, 101–115, 149–153 | 26 | 1879–1883 | 1932 | C n2 | ||
3200 | 3201–3247 | G3 und GO1 | HSM 601–647 | 47 | 1895–1907 | 1949 | C n2 C h2 |
NS 3232 1922 auf Heißdampf umgebaut | |
3300 | 3301–3315 | GO1 | HSM 671–685 | 15 | 1912–1915 | 1954 | C h2 | ||
3400 | 3401–3420 | GO2 | HSM 821–840 (bestellt) | 20 | 1921 | 1953 | C h2 | 1921 als Reihe 4100 abgeliefert, noch im selben Jahr umgenummert | |
3500 (I) | 3501–3508 | PO2 | SS 981–987 ex NBDS 30–36, SS 988 |
8 | 1908–1920 | 1946 | 2’C h2 | ||
3500 (II) | 3501–3522 | — | SBB A 3/5 605…649 | 22 | 1910–1915 | 1951 | 2’C h4v | Gelegenheitskauf von 1945/46 zum Ausgleich kriegsbedingter Verluste | |
3600 | 3601–3608 | PO3 | SS 971–978 ex NCS 71–78 | 8 | 1910–1914 | 1953 | 2’C h4 | ||
3700 | 3710–3820 | PO3 | SS 685–799, Nachbau NS |
120 | 1910–1928 | 1958 | 2’C h4 | NS 3737 im Nederlands Spoorwegmuseum museal erhalten | |
3900 | 3901–3932 | PO4 | Neubau NS | 32 | 1929–1930 | 1957 | 2’C h4 | ||
4000 | 4001–4015 | — | Neubau NS | 15 | 1945–1946 | 1956 | 2’C h3 | 1943 von der Niederländischen Exilregierung bei Nohab bestellt, Bauart BJ H3s | |
4500 | 4501–4504 | GO3 | SS 1301–1302 ex NBDS 118–119, SS 1303–1304 |
4 | 1917–1920 | 1947 | 1’D h2 | ||
4600 | 4601–4620 | GO4 | Neubau NS | 20 | 1923 | 1949 | 1’D h2 | ||
4700 | 4701–4735 | — | Neubau NS | 35 | 1944–1946 | 1958 | D h3 | 1943 von der Niederländischen Exilregierung bei Nohab bestellt, Bauart TGOJ M3b | |
5000 | 5001–5006 | PT1 | SS 261–266 | 6 | 1877–1878 | 1935 | 1B n2t | ||
5100 | 5101–5102 | PT1 | HSM 61–62 | 2 | 1874 | 1928 | 1B n2t | ||
5200 | 5201–5203 | PT2 | SS 1178–1180 ex NRS 178–180 | 3 | 1877 | 1930 | 1B n2t | ||
5300 | 5301–5310 | PT2 | SS 267–274 ex NZOS 1–8, SS 1285, 1287 ex NRS 285, 287 |
10 | 1880-1882 | 1935 | 1’B1’ n2t | ||
5400 | 5401–5405 | PT3 | SS 275–279 ex NCS 61–65 | 5 | 1901 | 1939 | 2’B1’ n2t | ||
5500 | 5501–5555 | PT3 | HSM 701–755 | 55 | 1898–1905 | 1954 | 2’B1’ n2t | ||
5600 | 5601–5605 | PTO1 | SS 81–85 ex NCS 16–20 | 5 | 1874 | 1927 | 2'B2' n2t | Urspr. 1B n2 (Baujahr 1876), 1897-1905 erst in 2'B n2, 1913–16 dann in Heißdampf-Tenderlok umgebaut | |
5600 (II) | 5601–5608 | — | SBB Ec 3/4 6503…6512 | 8 | 1900 | 1949 | 1'C n2t | Gelegenheitskauf von 1945/46 zum Ausgleich kriegsbedingter Verluste | |
5700 | 5701–5706 | PTO1 | HSM 771–776 | 6 | 1907–1913 | 1953 | 2’B1’ h2t | ||
5800 | 5801–5812 | PTO2 | HSM 801–805 | 5 | 1914 | 1951 | 2’B2’ h2t | ||
6000 | 6001–6026 | PTO3 | SS 1201–1219, 1223–1225, 1231, 1238–1240 | 26 | 1913–1916 | 1957 | 2’C2’ h2t | ||
6100 | 6101–6110 | PTO4 | Neubau NS | 10 | 1929 | 1958 | 2’C2’ h4t | ||
6200 | 6201–6240 | GTO1 | SS 1101–1140 | 40 | 1912–1914 | 1957 | 1’D1’ h2t | ||
6300 | 6301–6322 | GTO3 | Neubau NS | 22 | 1930–1931 | 1957 | 2’D2’ h4t | NS 6317 im Nederlands Spoorwegmuseum museal erhalten | |
6500 | 6501–6512 | L1 | SS 601–612 | 12 | 1880–1902 | 1937 | B n2t | ||
6600 | 6601–6603 | L1 | HSM 1061–1063 ex SMWF 1–3 | 3 | 1898 | 1936 | B n2t | ||
6700 | 6701–6741 | L1 | HSM 136–143, 160…183, 194–203 | 41 | 1883–1889 | 1933 | B n2t | HSM 179 bereits 1916 verkauft | |
6800 | 6801–6817 | L1 | SS 500–516 | 17 | 1884–1893 | 1933 | B n2t | Erste 6 Lok urspr. von der GOLS bestellt | |
6900 | 6901–6911 | L2 | SS 517–525, SS 526–527 ex NBDS 25–26 |
11 | 1884–1898 | 1937 | B n2t | ||
7000 | 7001–7010 | L4 und LO | SS 151–160 ex NCS 41–50 | 10 | 1899–1903 | 1954 | 2’B n2t 2’B h2t |
Bis 1929 vollzählig auf Heißdampf umgebaut | |
7100 | 7101–7125 | L4 | HSM 1051–1060 ex NFLS 1–10, SS 531–545 |
25 | 1901–1908 | 1949 | 1’B1’ n2t | ||
7200 | 7201–7209 | L4 | SS 571–579 ex NCS 81–89 | 9 | 1863 | 1935 | 1B n2t | Urspr. 1B-Lok der Serie NCS 1–12, 1892–99 zu Tenderlok umgebaut | |
7300 | 7301–7302 | LO | SS 580–581 ex NCS 90–91 | 2 | 1905 | 1939 | 2’B h2t | ||
7400 | 7401-7404 | LO | HSM 1101–1104 | 4 | 1920 | 1955 | 1B h2t | ||
7600 | 7601–7603 | L2 | HSM 1001–1003 ex HZSM 1–3 | 3 | 1881 | 1927 | C n2t | HSM 1004 ex HZSM 4 (Baujahr 1882) bereits 1917 ausgemustert | |
7700 | 7701–7744 | L3 | HSM 1005–1048 | 44 | 1905–1914 | 1955 | C n2t | ||
7800 | 7801–7805 | — | SBB E 3/3 8415…8425 | 5 | 1896–1901 | 1948 | C n2t | Gelegenheitskauf von 1945/46 zum Ausgleich kriegsbedingter Verluste | |
7850 | 7851–7852 | — | SBB E 3/3 8438–8439 | 5 | 1901 | 1948 | C n2t | Gelegenheitskauf von 1945/46 zum Ausgleich kriegsbedingter Verluste | |
8000 | 8001 | R1 | SS 615 ex NCS 1 | 1 | 1903 | 1926 | B n2t | Gebaut von O&K, 1917 durch NCS angekauft | |
8100 | 8101–8130 | R2 und L3 | SS 651–680 | 30 | 1901–1907 | 1955 | B n2t | ||
8200 | 8201–8232 | R2 | HSM 901–905 ex NRS 388–392, HSM 906–931, SS 521 ex NBDS 24 |
32 | 1880–1915 | 1949 | B n2t | ||
8300 | 8301 | — | LTM 31 | 1 | 1925 | 1947 | B h2t | 1942 durch NS angekauft | |
8400 | 8401–8409 | R3 | SS 91–99 | 9 | 1871–1880 | 1949 | C1’ n2t | Urspr. C n2, 1916–1921 in Tenderlok umgebaut | |
8500 | 8501–8515 | R3 und RO1 | SS 221–235 | 15 | 1915–1920 | 1952 | C n2t C h2t |
NS 8510–8515 mit Überhitzer | |
8600 | 8601–8612 | R3 | SS 621–632 | 12 | 1912–1914 | 1952 | C n2t | ||
8700 | 8701–8740 | RO2 | Neubau NS | 40 | 1922–1930 | 1957 | C h2t | ||
9500 | 9501–9505 | GTO2 | SS 636–640 (bestellt) | 5 | 1921 | 1953 | E h2t |
Baureihe | Betriebsnrn. | Anzahl | Baujahr(e) | Ausmusterung bis |
Bauart | Stromsystem | vmax (zulässig) |
Bemerkungen | Bild |
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1000 | 1001–1010 | 10 | 1948–1949 | 1982 | (1A)Bo(A1) | 1,5 kV DC | 100 km/h | Von der SBB Ae 4/6 abgeleitet; NS 1010 im Nederlands Spoorwegmuseum museal erhalten | |
1100 | 1101–1160 | 60 | 1950–1956 | 2003 | Bo’Bo’ | 1,5 kV DC | 135 km/h | Modifizierter Nachbau der SNCF BB 8100; 5 Lok erhalten | |
1200 | 1201–1225 | 25 | 1951–1953 | 1998 (2015 b. Privaten) |
Co’Co’ | 1,5 kV DC | 135 km/h | 8 Lok erhalten | |
1300 | 1301–1316 | 16 | 1952–1956 | 2000 | Co’Co’ | 1,5 kV DC | 135 km/h | Modifizierter Nachbau der SNCF CC 7100; 4 Lok erhalten | |
1500 | 1501–1506 | 7 | 1954 | 1986 | Co’Co’ | 1,5 kV DC | 135 km/h | Ex BR Class 77, 1969 angekauft, 6 Lok 1970 in Betrieb genommen; 3 Lok erhalten | |
1600 | 1601–1658 | 58 | 1981–1983 | in Betrieb | B’B’ | 1,5 kV DC | 180 km/h | Modifizierter Nachbau der SNCF BB 7200; 1999 auf NS Cargo (1601–1637) und NS Reizigers (1638–1658, umgenummert in 1838–1858) aufgeteilt, 2002 weitere 14 Lok umgenummert | |
1700 | 1701–1781 | 81 | 1992–1994 | in Betrieb | B’B’ | 1,5 kV DC | 180 km/h | Weiterentwicklung der Baureihe 1600 | |
1800 | 1823–1824, 1826–1858 |
(35) | 1982–1983 | in Betrieb | B’B’ | 1,5 kV DC | 180 km/h | Umgenummert aus Baureihe 1600 | |
Seit der Privatisierung 1995 | |||||||||
E 186 (TRAXX F140 MS2) |
E 186 111–122 | 12 | in Betrieb | Bo’Bo’ | 1,5 kV DC, 3,0 kV DC, 15 kV 16,7 Hz AC, 25 kV 50 Hz AC |
160 km/h | Von der High Speed Alliance 2009 bei Angel Trains zur Bedienung des Fyra-Angebots gemietet, sollten von AnsaldoBreda V250 abgelöst werden; weiterhin beim Nachfolgeprodukt Intercity direct im Einsatz | ||
E 186 001–045 | 45 | 2014–2016 | in Betrieb | Von NS bei Bombardier beschafft, 2018 an Akiem verkauft und zurückgemietet | |||||
E 186 142, 144, 148, 149, 223, 236–340 | 10 | in Betrieb | Weitere für Intercity direct bei Macquarie bzw. Alpha Trains (E 186 223) angemietete Lokomotiven | ||||||
193 (Siemens Vectron) |
193 263, 499–500, 733, 735, 737, 759, 766, 931–932, 934–936, 939, 948, 956 | 16 | in Betrieb | Bo’Bo’ | 1,5 kV DC, 3,0 kV DC, 15 kV 16,7 Hz AC, 25 kV 50 Hz AC |
200 km/h[1] | Seit September 2020 bzw. Dezember 2021 im Einsatz bei NS International für ÖBB Nightjet; seit Dezember 2023 im Einsatz bei NS International auf dem Intercity Amsterdam–Berlin |
Baureihe | Betriebsnrn. | Anzahl | Baujahr(e) | Ausmusterung bis |
Bauart | Antrieb | vmax (zulässig) |
Bemerkungen | Bild |
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Klein- und Rangierlokomotiven | |||||||||
100 | 103–152 | 50 | 1927–1932 | AA | benzinmechanisch | 30 km/h | Locomotor (Kleinlok) | ||
160 | 161–165 | 5 | 1947 | B | dieselmechanisch | 28 km/h | |||
200 | 201–369 | 169 | 1934–1951 | Bo | dieselelektrisch | 60 km/h | Locomotor (Kleinlok); Sik (dt.: „Ziege“) wegen des meckernden Motorgeräuschs | ||
400 | 401–415 | 15 | 1947–1948 | Bo | dieselelektrisch | 75 km/h | |||
450 | 451–460 | 10 | 1956–1957 | C | dieselmechanisch | 60 km/h | |||
500 | 501–510 | 10 | 1944 | C | dieselelektrisch | 32 km/h | Bakkie oder Hippel | ||
510 | 511–545 | 35 | 1949–1954 | ||||||
600 | 601–665 | 65 | 1955–1957 | ||||||
700 | 701–715 | 15 | 1952–1953 | ||||||
520 | 521–522 | 2 | 1936 | C | dieselelektrisch | 32 km/h | |||
Streckenlokomotiven | |||||||||
2000 bis 1953: 600 |
2001–2018 bis 1953: 601–619 |
18 | 1943–1944 | 1960 | Bo’Bo’ | dieselelektrisch | 75 km/h | Ex USATC Whitcomb 65-DE-19A, 20 Lok 1946 angekauft; 18 Lok 1946–48 in Betrieb genommen, 1953 umgenummert und neu motorisiert | |
2200 | 2201–2350 | 150 | 1955–1958 | 2003 | Bo’Bo’ | dieselelektrisch | 100 km/h | ||
2400 | 2401–2530 | 130 | 1954–1957 | 1991 | Bo’Bo’ | dieselelektrisch | 80 km/h | ||
2600 bestellt als 800 |
2601–2606 bestellt als 801–806 |
6 | 1953–1954 | 1958 | (A1A)(A1A) | dieselelektrisch | 100 km/h | Beelen, nach dem niederl. Politiker Louis Beel | |
2800 | 2801 | 1 | 1962 | 1972 | Bo’Bo’ | dieselelektrisch | 105 km/h | Kreupele Marie (dt.: „Krüppelmarie“), aufgrund hoher Schadanfälligkeit | |
2900 | 2901–2905 | 5 | 1956–1958 | 1975 (1982 bei FEVE) |
Bo’Bo’ | dieselelektrisch | 80 km/h | EMD-Typ G12, in Lizenz bei Henschel als Staatsmijnen 151–155 gebaut; 1970 durch NS übernommen, 1975 an Ferrocarriles de Vía Estrecha (FEVE) verkauft | |
6400 | 6401–6520 | 120 | 1988–1995 | in Betrieb | Bo’Bo’ | dieselelektrisch | 120 km/h | Bei Aufspaltung der NS vollständig an DB Cargo abgegeben | |
Seit der Privatisierung 1995 | |||||||||
700 | 701–713 | 13 | 2003 | in Betrieb | B | dieselhydraulisch | 40 km/h | Vossloh G 400 B, von NedTrain betrieben |
Triebwagen
In den folgenden zwei Tabellen sind die Elektro- bzw. Verbrennungstriebwagen der Nederlandse Spoorwegen zusammengefasst. In der Tabellenspalte „Wagenbauliche Zusammenstellung“ wird die Einrichtung der Wagenkästen mit dem Bezeichnungssystem der NS dargestellt. Es bezeichnen die Großbuchstaben
- A, B und C Sitzwagen der 1., 2. und 3. Wagenklasse
- D und P Dienst- (d. h. Gepäck-) und Postwagen
Die Groß- werden durch Kleinbuchstaben ergänzt, so steht z. B.
- k für einen Kopfwagen eines Triebzugs mit Führerstand
- m für einen Motorwagen
- r für einen Wagen, der eine Küche und einen Speiseraum hat (Halbspeisewagen)
Zusätzlich sind im Folgenden die einzelnen Wagenbezeichungen durch ein „+“ verbunden, wenn jeder Wagenkasten auf eigenen Drehgestellen ruht. Bei Verwendung eines „−“ teilen sich zwei Wagenkästen ein Jakobs-Drehgestell.
Baureihe | Betriebsnrn. | Anzahl | Baujahr(e) | ausgem. bis |
Bauart | Stromsystem(e) | Wagenbauliche Zusammenstellung (bei Inbetriebnahme) |
Bemerkungen | Bild |
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Mat ’24 | mBD 9001–9030, ab 1930: mBD 9101–9130 |
30 | 1924–1929 | 1979 | Bo’Bo’ | 1,5 kV DC | mBD (5 Abteile 2. Kl.) | Blokkendoos (dt.: „Bauklötzekasten“); Triebwagen zur Bildung von Zügen mit Beiwagen
Umzeichnungen von 1950:
Ab 1956 sukzessive in Personen- und Dienstwagen, Dienst- und Posttriebwagen umgebaut, ab 1959 nicht mehr im Reisezugverkehr eingesetzt |
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mC 9001–9038 | 38 | 1924–1929 | mC | ||||||
mABD 9001–9004, ab 1930: mABD 9801–9804 |
4 | 1927 | mABD | ||||||
mCd 9401–9447 | 47 | 1928–1932 | mC | ||||||
mBD 9151–9161 | 11 | 1931 | mBD (4 Abteile 2. Kl.) | ||||||
mP 9201–9213, 9221–9228, 9231–9234 | (25) | (1956–1960) | 1966 | mP | Zu Posttriebwagen umgebaute Blokkendozen mCd und mBd | ||||
Mat ’35 | 201–203, 207 ab 1950: 201–202 |
4 | 1935 | 1962 | Bo’ 2’ Bo’ | 1,5 kV DC | mC − mBC, später Ck − BCk |
Hoek van Hollanders für Rotterdam-Hoek van Holland; zwei- und vierteilige Triebzüge Elh2 und ElDh2; nach dem Zweiten Weltkrieg 2 bzw. 4 Züge wieder instand gesetzt |
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204–206, 208 ab 1950: 203–206 |
4 | mCD − mBC, später CDk − BCk | |||||||
Mat ’36 | 211–263, ab 1950: 211–215 |
53 | 1937-1938 | 1965 | Bo’ 2’ Bo’ | 1,5 kV DC | Ck − BCk | Zweiteilige Triebzüge El2, Ursprungsausführung | |
401–429, ab 1950: 401–420, ab 1966: 437–440 |
(29) | (1941-1942) | 1969 | Bo’ 2’ 2’ Bo’ | Ck − CDo − BCk | NS 235-263 zu Dreiwagenzügen ElD3 ergänzt | |||
441–453 | (13) | (1949) | 1967 | Bo’ 2’ 2’ Bo’ | Ck − Co − BCk | NS 211…231 zu Dreiwagenzügen El3 ergänzt | |||
461 | (1) | (1952) | 1964 | Bo’Bo’ + 2’2’ + Bo’Bo’ | CDk + Ce + Bk | ElD3, aus Restwagen CDk 610, C 613 und Bk 607 zusammengestellt | |||
601–637 | 37 | 1937–1938 | (1942) | Bo’Bo’ + 2’2’ + Bo’Bo’ | CDk + Ce + Bk | Dreiteilige Triebzüge ElD3, Ursprungsausführung; NS 619 1940 in Rotterdam zerstört |
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601–618, 620–637, ab 1950: 601–625 |
(36) | (1942) | 1970 | Bo’Bo’ + 2’2’ + 2’2’ + Bo’Bo’ |
CDk + C + Ce + Bk | NS 601–618, 620–637 zu Vierwagenzügen ElD4 ergänzt | |||
Mat ’40 | 301–315, ab 1950: 301–310 |
15 | 1942–1946 | 1970 | Bo’2’ + 2’Bo’ | 1,5 kV DC | CDk + BCk | Zwei- und fünfteilige Triebzüge ElD2 und ElD5; nach dem 2. Weltkrieg 10 bzw. 17 Züge wieder instand gesetzt | |
801–825, ab 1950: 801–817, ab 1970: 1801–1817 |
25 | 1942–1944 | 1972 | Bo’ 2’ 2’ Bo’ + Bo’2’ + 2’Bo’ |
CDk − Coo − Co + Cr + ABk |
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831–832, ab 1970: 1831–1832 |
(2) | (1953) | 1972 | Nach dem 2. Weltkrieg aus den C-Wagen der ElD5 807 und 825 und den zu mABk umgebauten mCDk der ElD2 309-310 zusammengestellt | |||||
Mat ’46 (Plan A, B, C) |
221–299 | 79 | 1948–1952 | 1983 | Bo’ 2’ Bo’ | 1,5 kV DC | BCDk − Ck | Muizeneus (dt.: „Mäusenase“) nach der Kopfform; zwei- und vierteilige Triebzüge ElD2 und ElD4 |
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641–705 | 65 | Bo’ 2’ Bo’ + Bo’ 2’ Bo’ | CDk − C + B − Ck | ||||||
Mat ’54 (Plan F, G, M, P, Q) |
321…393 | 68 | 1956–1962 | 1996 | Bo’2’ + 2’Bo’ | 1,5 kV DC | Bk + ABDk | Hondekop (dt.: „Hundekopf“) nach der Kopfform; zwei- und vierteilige Triebzüge ElD2 und ElD4 |
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711…786 | 73 | Bo’Bo’ + 2’2’ + 2’2’ + Bo’Bo’ |
Bk + A + B + BDk | ||||||
Mat ’57 (Benelux) |
1201–1208 | 8 (von 12) |
1957 | 1988 | Bo’2’ + 2’Bo’ | 1,5 kV DC, 3 kV DC |
BDk + ABk | Für den Beneluxtrein Amsterdam-Brüssel, 4 baugleiche Züge 220.901–904 bei der SNCB/NMBS | |
Mat ’64 (Plan TT) |
501 | 1 | 1961 | ? | 2’2’ + Bo’Bo’ + Bo’Bo’ + 2’2’ |
1,5 kV DC | Bk1 + AD + B + Bk2 | Prototyp Treinstel Toekomst (dt.: „Zug Zukunft“) | |
Mat ’64 (Plan T) |
502–531 | 30 | 1964–1965 | 2010 | 2’2’ + Bo’Bo’ + Bo’Bo’ + 2’2’ |
Bk1 + BD + AB + Bk2 | Apekop (dt.: „Affenkopf“) nach der Kopfform; vier- und zweiteilige Triebzüge ElD4 und ElD2, El2, ElP2 vorwiegend für den Einsatz als Stoptrein (Personenzug) |
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Mat ’64 (Plan V) |
401–438, 441–483, 801–965 |
246 | 1966–1976 | 2016 | 2’Bo’ + Bo’2’ | Bk + ABDk, Bk + ABk, BPk + ABk |
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Mat ’64 (Plan mP) |
mP 3001–3035 | 35 | 1965–1966 | 1999 | Bo’Bo’ | mP | Posttriebwagen nach den Baugrundsätzen des Mat ’64; Eigentum der PTT |
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SGM (Plan Y) |
2001–2015, 2021–2035 später: 2111–2125, 2131–2145 |
30 | 1975–1983 | 2021 | Bo’Bo’ + Bo’Bo’ | 1,5 kV DC | ABk + Bk Citypendel: Bk1 + Bk2 |
Sprinter (offiziell); zwei- und dreiteilige Triebzüge El2 und El3 für den Nahverkehr
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2836–2895 später: 2936–2995 |
60 | Bo’Bo’ + 2’2’ + Bo’Bo’ | Bk1 + AB + Bk2 | ||||||
ICM (Plan Z) |
4001–4007 | 7 | 1977 | 2003 | Bo’Bo’ + 2’2’ + 2’2’ | 1,5 kV DC | mBk + AB + sBk | Prototypen El3 der Koploper | |
4011–4097 | 87 | 1983–1990 | in Betrieb | Bo’Bo’ + 2’2’ + 2’2’ | mBDk + AB + sBFk | Koploper (dt.: „Kopfläufer“), wegen der Übergangsmöglichkeit an den Enden; drei- und vierteilige Triebzüge ElD3 und ElD4 für den Intercity-Verkehr; nach Modernisierung 2007–11 als ICMm bezeichnet, dabei Übergänge an den Zugenden geschlossen |
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4201–4250 | 50 | 1990–1994 | in Betrieb | Bo’Bo’ + Bo’2’ + 2’2’ + 2’2’ |
mBDk + mB + A + sBFk | ||||
SM ’90 | 2101–2109 | 9 | 1993 | 2007 | 2’Bo’ + Bo’2’ | 1,5 kV DC | Bk + ABk | Railhopper (offiziell); wegen zahlreicher technischer Probleme nicht in Serie beschafft |
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DD-IRM | 8201…8281 | 34 | 1994–1996 | umgebaut | 2’Bo’ + 2’2’ + Bo’2’ | 1,5 kV DC | Drei- und vierteilige Doppelstock-Intercitytriebwagen (urspr. DubbelDeks-InterRegioMaterieel); ab 2000 zu VIRM umgebaut |
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8401…8481 | 47 | 2’Bo’ + 2’2’ + 2’2’ + Bo’2’ |
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Seit der Privatisierung 1995 | |||||||||
DDZ | 30 | in Betrieb | Bo’Bo’Bo’ + 3 × 2’2’ | 1,5 kV DC | Doppelstockzüge | ||||
20 | Bo’Bo’Bo’ + 5 × 2’2’ | ||||||||
VIRM | 178 | Doppelstock-Interregiotriebwagen | |||||||
Thalys PBKA | 4331–4332 | 2 (von 17) |
1996–1997 | in Betrieb | Bo’Bo’ + 9 × 2’ + Bo’Bo’ | 1,5 kV DC, 3,0 kV DC, 15 kV 16,7 Hz AC, 25 kV 50 Hz AC |
Zehnteiliger Hochgeschwindigkeitszug für die Thalys-Verbindungen; andere Einheiten im Besitz der SNCB/NMBS, DB und SNCF | ||
ICE 3M | 4651–4654 | 4 (von 17) |
1997–2000 | in Betrieb | Bo’Bo’ + 2’2’ + Bo’Bo’ + 2’2’ + 2’2’ + Bo’Bo’ + 2’2’ + Bo’Bo’ |
1,5 kV DC, 3,0 kV DC, 15 kV 16,7 Hz AC, 25 kV 50 Hz AC |
Achtteiliger Hochgeschwindigkeitszug für internationalen Fernverkehr (DB Baureihe 406); urspr. 4 Züge im Besitz der NS, 4654 2011 an Deutsche Bahn verkauft | ||
SLT | 2401–2469 | 69 | 2007–2012 | in Betrieb | Bo’Bo’ 2’2’ Bo’ | 1,5 kV DC | mABk1 − mB1 − B1 − mABk2 | Vier- und sechsteilige Nahverkehrstriebzüge | |
2601–2662 | 62 | Bo’Bo’ 2’2’2’ Bo’Bo’ | mABk3 − mB2 − AB − B2 − mB3 − mABk4 | ||||||
Fyra | 4801–4816 | 16 (von 19) |
2008–2013 | 2013 | Bo’Bo’ +2’2’ + Bo’Bo’ + 2’2’ + 2’2’ + Bo’Bo’ + 2’2’ + Bo’Bo’ |
1,5 kV DC, 3,0 kV DC, 25 kV 50 Hz AC |
mAk + AD + mAB + B + B + mB + B + mBk | Achtteiliger Hochgeschwindigkeitszug für die Fyra-Verbindungen, 3 weitere Züge von der SNCB/NMBS bestellt; 2013 wegen schwerer Mängel abgestellt und zurück an Hersteller AnsaldoBreda | |
R-net Flirt | 2010–2015 | 6 | 2015–2016 | in Betrieb | Bo’ 2’ 2’ | 1,5 kV DC | mBk − ABk | Zweiteilige moderne Nahverkehrstriebzüge aus der Stadler Flirt-Familie für Gouda-Alphen aan den Rijn; Eigentum von NS Reizigers, betrieben von der NS-Tochter Abellio Rail | |
Flirt | 2201–2233 | 33 | 2016–2017 | in Betrieb | Bo’ 2’ 2’ Bo’ | 1,5 kV DC | mABk1 − B − mABk2 | FFF (Flirt Fast Forward); drei- und vierteilige moderne Nahverkehrstriebzüge aus der Stadler Flirt-Familie |
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2501-2525 | 25 | Bo’ 2’ 2’ 2’ Bo’ | mABk1 − B − Bz + mABk2 | ||||||
SNG | 2301–2368, 3001–3050 | 118 | seit 2017 | in Betrieb | Bo’ 2’ 2’ Bo’ | 1,5 kV DC | mABk − B − mBk | Drei- und vierteilige moderne Nahverkehrstriebzüge aus der CAF Civity-Familie | |
2701–2788 | 88 | Bo’ 2’ Bo’ 2’ Bo’ | mABk1 − B − Bz − mABk2 | ||||||
ICNG | 3101–3149 | 49 | seit 2018 | in Test- betrieb |
Bo’ 2’ 2’ Bo’ + 2’ 2’ Bo’ |
1,5 kV DC 25 kV 50 Hz AC |
Wesp (deutsch „Wespe“); fünf- und achtteilige moderne Triebzüge für den Intercity-Verkehr aus der Alstom-Coradia-Stream-Familie; 3301–3321 für den Verkehr nach Belgien, 3351–3362 für den Verkehr nach Deutschland |
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3201–3227 | 27 | Bo’ 2’ 2’ 2’ Bo’ + Bo’ 2’ 2’ 2’ Bo’ |
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3301–3321 | 21 | 1,5 kV DC 3,0 kV DC 25 kV 50 Hz AC |
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3351–3362 | 12 | 1,5 kV DC 15 kV 16,7 Hz AC 25 kV 50 Hz AC |
Baureihe | Betriebsnrn. | Anzahl | Baujahr(e) | ausgem. bis |
Bauart | Antriebsart | Wagenbauliche Zusammenstellung (bei Inbetriebnahme) |
Bemerkungen | Bild |
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omBC | 1901–1903 | 3 | 1923 | 1951 | (1A)(A1) | benzinmechanisch | omBC | ||
omC | 1901–1910, ab 1930: 1921–1930 |
10 | 1924 | ? | (1A)(A1) | benzinmechanisch | omC | 1937–40 auf Dieselmotoren umgebaut | |
omC | 901–908 | 8 | 1927 | 1949 | 1A | dieselmechanisch | omC | 1930–35 mit neuen Motoren ausgerüstet; omC 903–908 1938/39 zu Turmtriebwagen umgebaut, bis 1968 ausgemustert | |
omC | 911–916 | 6 | 1927 | 1951 | 1A | benzinmechanisch | omC | 1934 auf Dieselmotoren umgebaut | |
omBC | 1904–1910 | 7 | 1929 | 1951 | (1A)(A1) | benzinmechanisch | omBC | 1937–39 auf Dieselmotoren umgebaut | |
Mat’ 34 | 11–50, ab 1950: 11–39, ab 1952: 141-169 |
40 | 1934 | 1963 | 2’ (A1A) (A1A) 2’ | dieselelektrisch | Ck − mCD − BCk | Dieseldrie (dt.: „Dieseldrei“), dreiteiliger Schnelltriebzug DE3; nach dem 2. Weltkrieg 29 Züge wieder instand gesetzt | |
omBC | 2901–2908, ab 1950: 101–104, ab 1952: 11 |
8 | 1937 | 1961 | (1A)(A1) | dieselmechanisch | omBC, später BCD |
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Mat ’40 | 51-68, ab 1950: 51–62, ab 1952: 181-192 |
18 | 1940–1941 | 1974 | 2’ 2’ 2’ Bo’ + (A1A)’3’ + 2’Bo’ |
dieselelektrisch | Ck − Coo − Co + mD + ABk |
Dieselvijf (dt.: „Dieselfünf“), fünfteiliger Schnelltriebzug DE5, zusätzlich 2 Motorwagen mD 69–70 gebaut; nach dem 2. Weltkrieg 12 Züge wieder instand gesetzt | |
71-72, ab 1952: 196-197 |
(2) | (1953) | 1974 | Aus Restwagen ABk 58 und 60, übrigen mD sowie Teilen der ElD5-Züge 812, 816, 823, 824 zusammengestellt | |||||
DE1 (Plan X) |
21–50 | 30 | 1953–1955 | 1985 | Bo’Bo’ | dieselelektrisch | BCD | Blauwe Engel (dt.: „Blauer Engel“), nach der urspr. blauen Farbgebung | |
DE2 (Plan X) |
61–106 | 46 | 1953–1954 | 1986 | Bo’ 2’ Bo’ | dieselelektrisch | CDk − BCk | ||
161–186 | (26) | (1975–1981) | 1998 | ABk − Bk | Umfassend modernisierte und umgenummerte DE2 | ||||
— | 20 | 1 | 1954 | 1991 | Bo’Bo’ | dieselelektrisch | — | Kameel (dt.: „Kamel“), wegen der beiden höckerartigen Führerstände; urspr. Inspektionstriebwagen, ab 1973 VIP-Triebwagen, 2008 betriebsfähiger Dienstwagen, 2019 zum Spoorwegmuseum | |
DE4 | 1001–1003 | 3 (von 5) |
1957 | 1977 | (A1A)(A1A) + 2’2’ + 2’2’ + 2’2’ |
dieselelektrisch | mDk + A + Ar + Ak | TEE-Triebzüge, 2 baugleiche Züge RAm 501–502 bei den SBB; 1977 nach Kanada an ONR und als Northlander eingesetzt | |
DE3 (Plan U) |
111–152 | 42 | 1960–1963 | 2003 | Bo’Bo’ + 2’2’ + 2’2’ | dieselelektrisch | mBDk + B + ABk | Rode Duivels (dt.: „Roter Teufel“), nach der urspr. roten Farbgebung; 5 Einheiten mit ATB NG noch 2000 in 191–195 umgenummert | |
DH2 | 3201–3231 | 31 | 1981–1982 | 2011 | 2’B’ + B’2’ | dieselhydraulisch | Bz + B | Wadloper (dt.: „Wattläufer“), abgeleitet von den DB-Baureihen 627/628; 2009–11 nach Polen, Tschechien, Rumänien und Argentinien verkauft | |
DH1 | 3101–3119 | 19 | 1983 | 2011 | B’2’ | dieselhydraulisch | B | ||
DM ’90 | 3401–3453 | 53 | 1996–1998 | 2017 | 2’B’ + B’2’ | dieselhydraulisch | Bk + ABk | Buffel (dt.: Büffel, offiziell); letzte Dieseltriebwagenbaureihe der NS, 47 Einheiten 2020–21 verkauft |
Literatur
- H. Waldorp: Onze Nederlands Stoomlocomotieven in woord en beeld. 4. Auflage. De Technische Uitgeverij H. Stam, Culemborg/Haarlem.
- N. J. van Wijck Jurriaanse: Stoomlocomotieven van de Nederlandse Spoorwegen. Uitgevers Wyt, Rotterdam 1972, ISBN 90-6007-517-X.
- N. J. van Wijck Jurriaanse: Andere locomotieven van de Nederlandse Spoorwegen. Uitgevers Wyt, Rotterdam 1974, ISBN 90-6007-537-4.
- Martin van Oostrom: Die Triebwagen und Triebzüge der Niederländischen Eisenbahnen. In: Lok Magazin. 94–97 u. 99, 1979, ISSN 0458-1822.
Weblinks
Einzelnachweise
- ↑ NS: Nieuwe locomotieven, eerste stap voor snellere IC naar Berlijn. Abgerufen am 4. März 2024 (niederländisch).