Panoz Esperante

Panoz Esperante


Datos generales
Fabricante Panoz
Fábricas Braselton, Georgia, Bandera de Estados Unidos Estados Unidos
Período 2000-2007 (1.ª generación)
2014-2015 (2.ª generación)
Configuración
Configuración Motor delantero Longitudinal, tracción trasera
Dimensiones
Longitud 4474 milímetros
Otros modelos
Predecesor Panoz Roadster
Sucesor Panoz Abruzzi

El Panoz Esperante es un automóvil deportivo fabricado por Panoz, un fabricante de automóviles estadounidense

Primera generación

Panoz Esperante


Datos generales
Fabricante Panoz
Fábricas Braselton, Georgia, Bandera de Estados Unidos Estados Unidos
Producción 2000-2007[1]
Configuración
Tipo Cupé de 2 puertas (Esperante GTLM)
Convertible de 2 puertas
Configuración Motor delantero Longitudinal, tracción trasera
Dimensiones
Longitud 4700 mm (185 plg)
Anchura 1870 mm (73,6 plg)
Altura 1350 mm (53,1 plg)
Distancia entre ejes 2700 mm (106,3 plg)
Peso 1535 kg (3384,1 lb)
Planta motriz
Motor 4.6 L (281 CID) Modular V8
4.6 L Modular V8 Supercargador
Mecánica
Transmisión Automática de 4 velocidades,
manual de 5 velocidades,
manual de 6 velocidades
Otros modelos
Predecesor Panoz Roadster
Sucesor Panoz Abruzzi

Mostrado por primera vez en el Salón del Automóvil de Nueva York de 2000, el Esperante fue la continuación del primer modelo de la compañía, el minimalista Roadster.[2]​ La empresa diseñó el esperante para que fuera fácil de fabricar, con el chasis diseñado en cinco módulos haciendo un uso extensivo de aluminio extruido. No hubo que soldar, sino que las piezas se unieron y atornillaron entre sí.[2]​ Panoz también aprovechó los numerosos artesanos de la aviación ubicados en Atlanta y sus alrededores, también para el diseño y la fabricación.[3]

Ha habido varias versiones del Esperante original: el modelo base original (que luego recibió el apodo de GT), el cupé GTLM, el GTS, el JRD (una marca de actualización del mercado de accesorios similar a los Roush Mustang) y el Brabham. Cada modelo tiene diferentes especificaciones. El GTLM, por ejemplo, utiliza un sobrealimentador para aumentar la potencia de 305 hp (227 kW) a 420 hp (313 kW), elevando el rendimiento de 0 a 60 mph en 5 a 4 segundos. El GTS, por otro lado, está construido como un automóvil con especificaciones de clase de conductor, según los estándares SCCA, con arnés, jaula antivuelco, barras laterales, Además, es alrededor de 600 lb (272 kg) más liviano que el Esperante base, tiene un acero Motor de carreras V8 de 5,8 litros que produce 385 bhp (287 kW; 390 PS) y está hecho de paneles fácilmente reemplazables para facilitar reparaciones de carrera con pequeños impactos. Puede acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 4,2 segundos, alcanzar una velocidad máxima de 182 mph (293 km/h) y alcanzar 0,98 g de agarre lateral.

Los motores de Panoz para la primera generación procedían de la familia Modular V8 de Ford Motor Company.

Segunda generación

Esperante Spyder GT


Datos generales
Otros nombres Panoz Avezzano
Fabricante Panoz
Fábricas Hoschton, Georgia, Estados Unidos
Período 2014-2015
Configuración
Tipo Descapotable de 2 puertas
Configuración Motor delantero Longitudinal, tracción trasera
Dimensiones
Longitud 4600 mm (181,1 plg)
Anchura 1940 mm (76,4 plg)
Altura 1220 mm (48,0 plg)
Distancia entre ejes 2700 mm (106,3 plg)
Peso 1535 kg (3384,1 lb)
Planta motriz
Motor
Mecánica
Transmisión Manual de 6 velocidades
Automática de 6 velocidades
Otros modelos
Predecesor Panoz Roadster
Sucesor Panoz Abruzzi

Producidos en 2014, el Spyder de 430 hp de 2015 y el Spyder GT de 560 hp[4]​ solo estuvieron en producción durante aproximadamente un año. Además del Ford Modular V8, la segunda generación estaba equipada con motores General Motors LS más potentes, con sobrealimentación disponible.

Esperante GTLM

Panoz Esperante GTLM


Categoría American Le Mans GT2
24 horas de Le Mans GT2
Diseñador(es) Don Panoz
Tom Milner Sr.
Simon Marshall
Nick Alcock
Especificaciones técnicas
Chasis Bastidor periférico modular de aluminio extruido que forma la base de una estructura central semimonocasco, bastidor espacial unibody, atornillado y adherido a subchasis tubulares de acero delantero y trasero optimizados.
Susp. delantera Brazo en A doble con resortes helicoidales, barra estabilizadora ajustable
Susp. trasera Brazo en A doble con resortes helicoidales, barra estabilizadora ajustable
Nombre motor
 Configuración
 Turbo/NA
Ford - Élan Modular M-6007-T50EA 5.0L V8 a 90°, 32 válvulas, DOHC, cuatro válvulas por cilindro,
Motor delantero Longitudinal, tracción trasera
atmosférico
Caja de cambios Caja de cambios manual secuencial Hewland IGTC de 6 velocidades, diferencial de deslizamiento limitado mecánico ajustable Xtrac Salisbury
Neumáticos Y Yokohama
D Dunlop
Peso

1200 kg (2646 lb)

(incluido el conductor)
Distancia entre ejes 2692 mm (106 plg)
Palmarés
Pilotos Bandera de Canadá Scott Maxwell
Bandera de Australia David Brabham
Bandera de Estados Unidos Gunnar Jeannette
Bandera de Estados Unidos Tommy Milner
Bandera de Francia Sébastien Bourdais
Bandera de Estados Unidos Bill Auberlen
Bandera de Estados Unidos Joey Hand
Bandera del Reino Unido Tom Kimber-Smith
Bandera de Estados Unidos Ross Smith
Bandera de Estados Unidos David Robertson
Bandera de Estados Unidos Andrea Robertson
Bandera de Estados Unidos David Murry
Bandera de los Países Bajos Arie Luyendyk Jr.
Bandera de Estados Unidos Bryan Sellers
Bandera de Estados Unidos Tom Sutherland
Bandera de Alemania Dominik Farnbacher
Bandera del Reino Unido Ian James
Carreras 43
Victorias 0
Podios 0
Poles 0
Vueltas rápidas 0
Campeonatos de Constructores 0
Campeonatos de Pilotos 0

Panoz desarrolló una versión de carreras del Esperante conocida como Esperante GT-LM para la categoría GT2 de las 24 Horas de Le Mans. 2006 fue un año de logros notables para Panoz.

El equipo #50 Multimatic Motorsports, Panoz Esperante GT-LM, logró el primer lugar en el podio en la 55ª edición anual de las Doce Horas Mobil 1 de Sebring, superando a los habituales de GT2, BMW, Porsche, Ferrari y Spyker.

Ese junio, el Panoz Esperante GT-LM número 81, del equipo LNT con sede en Inglaterra, logró sobrevivir y adelantar a los contendientes restantes del LMGT2 en la última hora de las 24 Horas de Le Mans de 2006.

En Europa, el equipo LNT también hará campaña con dos Esperantes. Competirán en el Campeonato Británico GT y en la Le Mans Endurance Series. El equipo LNT regresará a las 24 Horas de Le Mans en 2007 con los coches nº 81 y nº 82.

Durante la temporada 2007 de American Le Mans, el Panoz Esperante GTLM estará gestionado, en Estados Unidos, por Tom Milner y el equipo PTG. Estarán en campaña dos GT-LM (#20 y #21). El equipo PTG obtuvo 1 podio en la clase GT2 en manos de Bill Auberlen y Joey Hand en el Sports Car Challenge 2007 de San Petersburgo. En el mismo año, Panoz Esperante GTLM también presentó al Robertson Racing Team como inscritos a tiempo parcial en la temporada 2007 de la ALMS en manos de Andrea Robertson, David Robertson y Arie Luyendyk Jr.

Referencias

  1. Panoz Motors | Elite Custom Handmade Sports Cars
  2. a b Lyons, Pete (24 de abril de 2000). «Practical Passion». AutoWeek (Crain Communications Inc.) 5 (26): 18. 
  3. Lyons 2000, p. 19
  4. «Panoz Esperante Spyder GT: 560 CV americanos». AutoBild. 7 de noviembre de 2014. Consultado el 24 de enero de 2024.