De Tomaso Pantera

De Tomaso Pantera
De Tomaso Pantera

Marque De Tomaso
Années de production 1971 - 1996
Production 7 260 exemplaire(s)
Classe Voiture de sport
Usine(s) d’assemblage Drapeau de l'Italie Pininfarina
Moteur et transmission
Énergie Essence
Moteur(s) V8 à 90°, 5,7 L, 16 S
Position du moteur Longitudinale centrale arrière
Cylindrée 5 763 cm3
Puissance maximale À 5 400 tr/min : 310 ch (soit 228 kW)
Couple maximal À : 430

317 lbs.ft-torq N m

Transmission Propulsion
Boîte de vitesses Manuelle à 5 rapports
Masse et performances
Masse à vide 1 330 kg
Vitesse maximale 241 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Coupé 2-portes
Châssis Monocoque en acier
Suspensions Triangles superposés
Ressorts hélicoïdaux
Amortisseurs hydrauliques
Direction À crémaillère
Freins Disques ventilés
Dimensions
Longueur 4 270 mm
Largeur 1 700 mm
Hauteur 1 100 mm
Empattement 2 510 mm
Volume du coffre 0 dm3
Chronologie des modèles

La De Tomaso Pantera est une supercar du constructeur automobile italien De Tomaso. Présentée en 1970 lors du Salon de New York, elle est produite ensuite de 1971 à 1996[1]. La Pantera, qui succède à la Mangusta, a été conçue par Tom Tjaarda. Contrairement au modèle précédent, qui était monté sur un châssis-poutre en acier, la Pantera possède pour la première fois dans l'histoire de De Tomaso, un châssis monocoque, lui aussi en acier.

Historique

La première Pantera était équipée d'un moteur V8 de 5,8 litres Ford Cleveland, d'une puissance de 330 ch, ainsi que d'une transmission ZF déjà utilisée par la Mangusta et la Ford GT40. Elle pouvait passer de 0 à 96 km/h en 5,5 secondes[2].

Cette même année Ford importa des Pantera pour le marché américain, en passant par la marque Lincoln Mercury. Un total de 1 007 exemplaires européens de Pantera, furent envoyés aux États-Unis, mais une mauvaise qualité de fabrication et de finition posa problème lors des essais menés par Ford. À cette époque, les concepts de sécurité lors de crashes et la protection anti-rouille n'étaient pas ou mal connus. Plusieurs modifications furent donc apportées aux modèles suivants de l'année 1972, le moteur fut aussi remplacé.

La Pantera L (pour Lusso), mieux équipée et dotée d'un traitement anti-corrosion plus efficace[3][source insuffisante] fut commercialisée en 1972. Elle était dotée d'un moteur Cleveland Ford de 248 ch, et, pour le marché américain, de larges pare-chocs noirs. Ford stoppa l'importation de la voiture vers les États-Unis en 1975, après en avoir écoulé 5 500 exemplaires. De Tomaso continua de construire d'autres modèles, améliorant les performances et l'équipement. Certains de ces modèles furent exportés vers les États-Unis dans les années 1980.

La Pantera continuera d'évoluer un peu avec les versions GT5 et GT5-S qui proposent un kit carrosserie[4].

En 1990, un restylage fut effectué pour moderniser la Pantera ; néanmoins, les ventes diminuèrent au point que la Pantera finit par quitter la gamme De Tomaso en 1996.

Au total, 7260 voitures furent construites.

En 1999, De Tomaso présenta la Pantera 2000, voiture qui resta à l'état de concept car.

Propriétaires et conducteurs notoires

Une De Tomaso Pantera ayant appartenu à Elvis Presley.

Plusieurs personnalités ont possédé ou conduit une ou plusieurs De Tomaso Pantera :

Apparitions dans des films

Un prototype de Pantera fait par Ghia[5]

Notes et références

  1. (en) « Histoire de la marque », sur Site officiel De Tomaso
  2. (en) « De Tomaso Pantera », Car and Driver,‎
  3. Sébastien DUPUIS, « DE-TOMASO PANTERA L (COLLECTOR) », sur www.automobile-sportive.com (consulté le )
  4. Benjamin, « De Tomaso Pantera, de grandes ambitions pour un demi-succès - News d'Anciennes », (consulté le )
  5. (en) « Long forgotten Pantera prototype resurfaces at Villa d'Este », italiaspeed.com/2008 (consulté le )

Annexes

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