Ferrari 500

Ferrari 500 F2

La Ferrari F500 utilisée par Alberto Ascari au GP de Grande-Bretagne 1953.

Présentation

Équipe	Scuderia Ferrari
Constructeur	Ferrari
Année du modèle	1951 à 1953
Concepteurs	Aurelio Lampredi

Spécifications techniques

Châssis	Tubes d'acier
Suspension avant	Roues indépendantes avec quadrilatères transversaux
Suspension arrière	Pont type De Dion
Nom du moteur	Ferrari 500
Cylindrée	1 984,86 cm3 >185 ch DIN à 7 000 tr/min
Configuration	4-cylindres en ligne 2 arbres à cames en tête
Orientation du moteur	longitudinale
Position du moteur	Avant
Boîte de vitesses	Ferrari
Nombre de rapports	4 + marche arrière
Système de freinage	4 tambours
Poids	560 kg
Dimensions	L = 3 988 mm l = 1 402 mm H = 1 050 mm E = 2 160 mm
Carburant	Shell
Pneumatiques	Pirelli

Histoire en compétition

Pilotes	Alberto Ascari Nino Farina Luigi Villoresi Piero Taruffi Mike Hawthorn
Début	Grand Prix de Modène 1951

Statistiques

Courses	Victoires	Pole positions	Meilleurs tours
15	14	13	9

Résultats

Championnat constructeurs	1952 et 1953
Championnat pilotes	1952 : Alberto Ascari 1er Nino Farina 2e Piero Taruffi 3e Luigi Villoresi 8e 1953 : Alberto Ascari 1er Nino Farina 3e Mike Hawthorn 4e Luigi Villoresi 5e

Chronologie des modèles (1951 à 1953)

Ferrari 375 F1 Ferrari 625 F1

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La Ferrari 500 est une monoplace de Formule 2 de l'écurie Ferrari qui conduisit Alberto Ascari au titre de champion du monde en 1952 et 1953 lorsque le championnat du monde se courait selon la réglementation de cylindrée type Formule 2. La F500 a pris le départ de 26 Grands Prix de Formule 1 entre 1952 et 1957, au sein de l'écurie officielle mais également aux mains de pilotes privés. En championnat du monde, elle a permis à ses divers pilotes de décrocher 14 victoires, 33 podiums, 13 pole positions et 12 meilleurs tours en course.

Au terme de la saison 1951, Alfa Romeo, qui a permis à ses pilotes Giuseppe Farina puis Juan Manuel Fangio de conquérir les deux premiers titres de champion du monde de l’histoire de la Formule 1, décide de se retirer. La firme italienne pense que l’Alfetta est arrivée à bout de développement et ne veut pas risquer l’échec face à ses concurrentes.

Ce retrait inquiète la Commission Sportive Internationale (CSI) qui craint de ne pas pouvoir aligner un plateau digne de ce nom. Pour grossir les lignes de départ et garantir le spectacle, la réglementation technique est modifiée pour les saisons 1952 et 1953 avec l’autorisation d’engagement de monoplaces répondant à la réglementation de la Formule 2, c’est-à-dire mues par des moteurs atmosphériques de 2 000 cm³ ou par des moteurs suralimentés de 500 cm³.

Enzo Ferrari mandate alors l’ingénieur motoriste Aurelio Lampredi, qui travaillait précédemment chez l’avionneur Reggiane, pour concevoir un bloc de 2 litres à quatre cylindres. En seulement trois mois, Lampredi finalise le nouveau moteur qui développe dès ses débuts 170 chevaux. De plus, sa conception simple (distribution à deux soupapes par cylindre, double arbre à cames en tête et alimentation par quatre carburateurs double corps) lui garantit une fiabilité exceptionnelle.

Le moteur 4-cylindres étant beaucoup plus léger que les V12 précédemment utilisés, le châssis de la monoplace peut privilégier la légèreté sans léser la tenue de route ni le couple moteur. La F500 reçoit donc un châssis en treillis tubulaire avec longerons et traverses, le moteur est installé en position centrale-avant tandis que la boîte de vitesses est en position centrale-arrière, sous le siège du pilote. La bonne répartition des masses sera un des atouts de la F500 face aux Maserati dotées d’un moteur V6 plus puissant.

En 1952, la F500 est confiée aux pilotes confirmés que sont Alberto Ascari, Luigi Villoresi et Piero Taruffi tandis que José Froilán González est remplacé par Nino Farina (ex-Alfa Romeo). La nouvelle monoplace remporte la première épreuve qu’elle dispute, le Grand Prix de Modène (hors-championnat) le 23 septembre 1951 grâce à Ascari.

Elle s’impose dans tous les Grands Prix de la saison 1952 hormis les 500 miles d'Indianapolis (6 victoires pour Ascari et 1 pour Taruffi) et dans 7 des 9 Grands Prix de la saison 1953 (5 victoires pour Ascari, 1 pour Farina et Hawthorn), permettant ainsi à Ascari de remporter deux titres consécutifs de champion du monde. Rudi Fischer sera le seul pilote privé (Écurie Espadon) à inscrire des points au championnat du monde (2 podiums en 1952) sur une F500.

En 1954, la réglementation type Formule 2 est abandonnée et les écuries peuvent à nouveau engager des moteurs de 2,5 litres de cylindrée. La F500 ne sera engagée officiellement qu'à une seule reprise (Taruffi au Grand Prix d'Allemagne 1954, où il termine 6^e) car la Scuderia Ferrari la remplace par les 553 et 625 mues par un bloc à quatre cylindres en ligne de 2 498 cm³. La carrière sportive de la F500 ne se termine pas pour autant puisque de nombreuses écuries privées (Scuderia Centro Sud, Écurie Rosier, Écurie Francorchamps, Écurie Espadon, etc.) l'engageront jusqu'en 1957. Les F500 « client » disputeront onze nouveaux Grands Prix et prendront encore quinze départs. Toutefois, dépassée, la F500 ne permettra plus à aucun de ses pilotes de décrocher le moindre point, la meilleure performance étant une 8^e place obtenue par Louis Rosier au Grand Prix d'Allemagne 1954 et Jacques Swaters au Grand Prix de Suisse la même année.

• Moteur :
  • Dénomination : Ferrari Tipo 500
  • Disposition : 4-cylindres en ligne Ferrari
  • Cylindrée : 1 984,86 cm³
  • Alésage/course : 90 × 78 mm
  • Distribution : 2 soupapes par cylindre
  • Puissance : 185 ch à 7 500 tr/min
  • Régime maxi : 7 500 tr/min en 1952 puis 7 800 tr/min à partir de 1953

• Transmission :
  • Boîte de vitesses longitudinale
  • Nombre de rapports : 4 vitesses et marche arrière

• Châssis :
  • Monoplace tubulaire à longerons et traverses en treillis d'acier
  • Empattement : 2 160 mm
  • Voie avant : 1 278 mm
  • Voie arrière : 1 250 mm
  • Poids : 560 kg
  • Réservoir : 150 L

• Suspensions :
  • Suspensions avant à roues indépendantes avec quadrilatères déformables et leviers
  • Pont arrière de type de Dion avec levier transversal

• Roues :
  • Jantes de 16 pouces
  • Pneumatiques des monoplaces officielles : Pirelli
  • Pneumatiques des monoplaces privées : Pirelli, Dunlop, Englebert, Avon

• Fournisseur essence et huile :
  • Shell

Pilotes officiels

Pilote	Saisons	Grands Prix disputés	Pole positions	Records du tour	Victoires	2e place	3e place
Alberto Ascari	1952 - 1953	14	11	9	11	0	0
Giuseppe Farina	1952 - 1953	15	2	0	1	7	1
Piero Taruffi	1952 - 1954	7	0	1	1	1	1
André Simon	1952	1	0	0	0	0	0
Luigi Villoresi	1952 - 1953	10	0	1	0	2	3
Mike Hawthorn	1953	8	0	0	1	0	2

Pilotes privés

Pilote	Saisons	Écuries	Grand Prix disputés	Victoires	2e place	3e place
Charles de Tornaco	1952	Écurie Francorchamps	2	0	0	0
Rudi Fischer	1952	Écurie Espadon	1	0	1	1
Roger Laurent	1952	Écurie Francorchamps	1	0	0	0
Roy Salvadori	1952	G. Caprara	1	0	0	0
Giorgio Scarlatti	1952 - 1956	Scuderia Centro Sud	1	0	0	0
Louis Rosier	1952 - 1953 - 1954	Ecurie Rosier	15	0	0	0
Peter Hirt	1953	Écurie Espadon	1	0	0	0
Jacques Swaters	1953 - 1954	Écurie Francorchamps Ecurie Filipinetti	5	0	0	0
Reg Parnell	1954	Scuderia Ambrosiana	1	0	0	0
Johnny Claes	1955	Écurie nationale belge	1	0	0	0
Alejandro de Tomaso	1957	Scuderia Centro Sud	1	0	0	0

Saison	Manche	Grand Prix	Circuit	Pole position	Meilleur tour	Victoires	Accessits
1952	1/8	Suisse	Bremgarten	Giuseppe Farina	Piero Taruffi	Piero Taruffi	2e Rudi Fischer
1952	3/8	Belgique	Spa-Francorchamps	Alberto Ascari	Alberto Ascari	Alberto Ascari	2e Nino Farina
1952	4/8	France	Rouen	Alberto Ascari	Alberto Ascari	Alberto Ascari	2e Nino Farina 3e Piero Taruffi
1952	5/8	Grande-Bretagne	Silverstone	Alberto Ascari	Nino Farina	Alberto Ascari	2e Piero Taruffi
1952	6/8	Allemagne	Nürburgring	Alberto Ascari	Alberto Ascari	Alberto Ascari	2e Nino Farina 3e Rudi Fischer 4e Piero Taruffi
1952	7/8	Pays-Bas	Zandvoort	Alberto Ascari	Alberto Ascari	Alberto Ascari	2e Nino Farina 3e Luigi Villoresi
1952	8/8	Italie	Monza	Alberto Ascari	Alberto Ascari	Alberto Ascari	3e Luigi Villoresi 4e Giuseppe Farina
1953	1/9	Argentine	Buenos Aires	Alberto Ascari	Alberto Ascari	Alberto Ascari	2e Luigi Villoresi 4e Mike Hawthorn
1953	3/9	Pays-Bas	Zandvoort	Alberto Ascari	Luigi Villoresi	Alberto Ascari	2e Nino Farina 4e Mike Hawthorn
1953	4/9	Belgique	Spa-Francorchamps			Alberto Ascari	2e Luigi Villoresi
1953	5/9	France	Reims	Alberto Ascari		Mike Hawthorn	4e Alberto Ascari 5e Giuseppe Farina
1953	6/9	Grande-Bretagne	Silverstone	Alberto Ascari	Alberto Ascari	Alberto Ascari	3e Nino Farina 5e Mike Hawthorn
1953	7/9	Allemagne	Nürburgring	Alberto Ascari	Alberto Ascari	Nino Farina	3e Mike Hawthorn
1953	8/9	Suisse	Bremgarten		Alberto Ascari	Alberto Ascari	2e Nino Farina 3e Mike Hawthorn
1953	9/9	Italie	Monza	Alberto Ascari		Alberto Ascari	2e Giuseppe Farina 3e Luigi Villoresi 4e Mike Hawthorn

Ne sont donnés que les résultats des épreuves où la F500 s'est classée dans les cinq premières à l'arrivée.

Année	Grand Prix	Victoires	Accessits
1951	Grand Prix de Modène	Alberto Ascari	2e José Froilán González (au volant d'une Ferrari 166 F2)
1952	II Grand Prix de Syracuse	Alberto Ascari	2e Piero Taruffi 3e Giuseppe Farina 4e Rudi Fischer
1952	VI Grand Prix del Valentino à Turin		2e Piero Taruffi 3e Rudi Fischer
1952	XIII Grand Prix Automobile de Pau	Alberto Ascari	2e Louis Rosier
1952	X Grand Prix de Marseille	Alberto Ascari
1952	V Grand Prix de Naples	Giuseppe Farina	2e Piero Taruffi
1952	VI Grand Prix de Paris	Piero Taruffi	2e Giuseppe Farina & André Simon 3e Louis Rosier
1952	XVI Grand Prix de l'ADAC au Nurburgring	Rudi Fischer
1952	V Grand Prix de Monza	Giuseppe Farina	2e André Simon 3e Rudi Fischer
1952	XIII Grand Prix de la Marne		2e Giuseppe Farina 3e Alberto Ascari & Luigi Villoresi 5e Louis Rosier
1952	II Grand Prix des Sables d'Olonne	Luigi Villoresi
1952	I Grand Prix de Caen		3e Louis Rosier
1952	XVI Grand Prix du Comminges	André Simon & Alberto Ascari	2e Giuseppe Farina
1952	XI Grand Prix de la Baule	Alberto Ascari	2e Luigi Villoresi 3e Louis Rosier
1952	III Grand Prix de Modène	Luigi Villoresi	3e Sergio Sighinolfi & Alberto Ascari
1952	IV Grand Prix de Cadours	Louis Rosier
1952	VIII Grand Prix de l'Avus	Rudi Fischer
1952	Joe Fry Memorial Trophy à Castel Combe	Roy Salvadori
1952	Newcastle Journal Trophy à Charterhall		3e Bobbie Baird
1953	XIV Grand Prix Automobile de Pau	Alberto Ascari	2e Mike Hawthorn
1953	II Grand Prix de Bordeaux	Alberto Ascari	2e Luigi Villoresi
1953	V Daily Express International Trophy à Silverstone	Mike Hawthorn
1953	VI Grand Prix de Naples	Giuseppe Farina	4e Luigi Villoresi 5e Alberto Ascari
1953	VII Ulster Trophy	Mike Hawthorn	3e Bobbie Baird
1953	XXIII Grand Prix des Frontières		2e Roger Laurent
1953	Snetterton Coronation Trophy		3e Bobbie Baird
1953	XVII Grand Prix de l'ADAC au Nurburgring)		4e Kurt Adolff
1953	III Grand Prix de Rouen	Giuseppe Farina	2e Mike Hawthorn
1953	IX Grand Prix de l'Avus	Jacques Swaters
1953	V Grand Prix du Lac d'Aix-les-Bains		2e Louis Rosier
1953	III Grand Prix des Sables d'Olonne	Louis Rosier
1953	V Grand Prix de Cadours		4e Louis Rosier 5e Charles de Tornaco
1954	IV Grand Prix de Syracuse		4e Roger Laurent
1954	VI Lavant Cup à Goodwood	Reg Parnell
1954	XIII Grand Prix de Rome		5e Louis Rosier
1954	BARC Formula 1 Race à Goodwood	Reg Parnell
1954	II Crystal Palace Trophy	Reg Parnell
1954	III Grand Prix de Caen		5e Louis Rosier
1954	Coupe d'Automne de Crystal Palace	Reg Parnell
1954	International Gold Cup d'Oulton Park		2e Reg Parnell
1954	II Redex Trophy de Snetterton	Reg Parnell
1954	Grand Prix de Berlin		5e Jacques Swaters
1955	VIII Grand Prix de Naples		5e Giorgio Scarlatti
1956	IX Grand Prix de Naples		4e Giorgio Scarlatti

• Ferrari : le mythe, le rêve, l'histoire, Éditions Fabbri, 2005.

• Caractéristiques techniques et palmarès complet de la F500, sur f1db.com

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