Hyundai i20 N Rally1

Hyundai i20 N Rally1

La Hyundai i20 N Rally1 de Thierry Neuville et Martijn Wydaeghe, lors du rallye de Croatie 2024.

Présentation

Équipe	Hyundai Motorsport
Constructeur	Hyundai Motorsport
Année du modèle	2022 -

Spécifications techniques

Suspension avant	MacPherson
Suspension arrière	MacPherson
Cylindrée	1 600 cm3
Puissance	480 ch
Boîte de vitesses	Séquentielle
Nombre de rapports	5
Poids	1 260 kg
Dimensions	Longueur : 4 100 mm Largeur : 1 875 mm Empattement : 2 630 mm Voies AV/AR : 1 665 mm
Carburant	P1 Racing Fuels
Pneumatiques	Pirelli

Histoire en compétition

Pilotes	Thierry Neuville Ott Tänak Oliver Solberg Dani Sordo Esapekka Lappi Craig Breen Teemu Suninen Andreas Mikkelsen
Début	Rallye automobile Monte-Carlo 2022

Statistiques

Courses	Victoires	Pole positions	Meilleurs tours
38	12	—	—

Résultats

Championnat constructeurs	0
Championnat pilotes	1

Chronologie des modèles

Hyundai i20 Coupe WRC Aucun

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La Hyundai i20 N Rally1 est une voiture de rallye de la catégorie Rally1, produite par Hyundai Motorsport depuis 2022, et engagée en championnat du monde des rallyes. Lors de la saison 2024, Thierry Neuville et Martijn Wydaeghe remportent le championnat pilote sur leur Hyundai i20 N Rally1.

Dès 2018, la Fédération internationale de l'automobile annonce son intention de simplifier la nomenclature des catégories de rallye, s'inspirant du système utilisé pour les Formules en monoplace^[1]. Le 14 juin 2019, le principal organe décisionnel de la FIA, le Conseil Mondial du Sport Automobile (CMSA), approuve l'introduction d'une nouvelle catégorie destinée à remplacer les World Rally Cars à partir de 2022, avec un cycle d'homologation de cinq ans. La principale innovation réside dans l'intégration d'un système hybride, dont les spécifications sont fixées pour les trois premières années, laissant place à une éventuelle plus grande liberté technique à partir de 2024. En décembre 2019, les principales directives du futur règlement technique sont officiellement approuvées par le conseil.

Hyundai Motorsport, qui engage sa Hyundai i20 Coupe WRC depuis 2017, doit ainsi créer un tout nouveau modèle respectant cette nouvelle réglementation.

Les spécifications Rally1 reposent sur de nouveaux châssis en acier, conçus pour être plus résistants et plus sécurisés, conformément aux réglementations de la FIA, avec un empattement réduit au minimum. Lors de la conception de la structure anti-collision des futurs modèles Rally1, les équipes de Toyota Gazoo Racing, Hyundai Motorsport et M-Sport sollicitent la FIA pour établir un programme de tests collaboratif. L'objectif est de développer un système de sécurité standardisé pour toutes les équipes, régit par la FIA^[2]. Une seule série de crash-test est ainsi réalisée, par la FIA, au lieu de plusieurs tests par équipe^[3]. Les résultats de cette série de tests permettent de définir les exigences de conception en matière de sécurité, une fois partagée avec les constructeurs. En prenant en compte le volume intérieur de chacun des futurs modèles des trois équipes, ces derniers et la FIA conçoivent une cellule de sécurité universelle à toutes les voitures Rally1^[4].

La marque dévoile officiellement son prototype en mai 2021, durant la première phase de développement, lors d'essais sur terre^[5].

Hyundai est discret sur le développement de sa voiture depuis ses essais en Finlande en juin 2021. Tandis que ses deux concurrents, Toyota et M-Sport, mènent des essais sur asphalte dès le mois d'août, Hyundai réalise à son tour des tests sur cette surface au mois de septembre. Lors de cette nouvelle série d'essais, la Hyundai i20 N Rally1 est exposée au grand jour, mais ne semble pas présenter, du moins extérieurement, de modification majeure. À l'instar de Toyota le mois précédent, Hyundai choisi le massif des Vosges comme cadre pour continuer le développement de son véhicule. Thierry Neuville teste la voiture durant deux jours, le 8 et le 9 septembre, tandis qu'Oliver Solberg poursuit les évaluations sur cette surface le 10 septembre^[6].

Le 15 janvier 2022, les trois équipes officielles engagées pour le championnat du monde des rallyes 2022 se réunissent à Salzbourg, au Hangar-7 de Red Bull Racing, promoteur de la compétition, pour une cérémonie de présentation officielle. À cette occasion, les équipes de Toyota Gazoo Racing présentent la Toyota GR Yaris Rally1, celles de M-Sport la Ford Puma Rally1 et celles de Hyundai Motorsport la Hyundai i20 N Rally1.

Lors de la saison 2022, Hyundai Motorsport remporte 5 victoires, et termine deuxième du championnat, derrière Toyota Gazoo Racing.

D'un point de vue technique, Hyundai apporte plusieurs modifications notables à son design. La lèvre supérieure de l'entrée d'air avant est redessinée, tout comme les élargisseurs d'ailes. Les rétroviseurs sont repositionnés plus en avant, avec des supports raccourcis. Les feux avant restent inchangés à l'extérieur, mais leur structure interne est retravaillée. Quant à l'aileron arrière, il est entièrement repensé, avec une forme plus arrondie et doté d'un plus grand nombre de dérives^[7].

Lors de la saison 2024, Thierry Neuville et Martijn Wydaeghe remportent le championnat pilote sur leur Hyundai i20 N Rally1.

Comme pour les World Rally Cars précédentes, les moteurs des Rally1 doivent correspondre à la norme GRE, pour Global Motorsport Engine. Cette norme impose un moteur avec quatre cylindres en ligne turbocompressé, d'une cylindrée de 1,6 L développant une puissance maximale de 380 ch, et d'une masse maximale de 80 kg^[8]. L'alésage × course est de 83 × 73,8 mm, et la lubrification est assurée par de l'huile Shell Helix-Ultra.

À l'avant et à l'arrière, la i20 N Rally1 repose sur des suspensions de type MacPherson, associées à des amortisseurs réglables, permettant de modifier les paramètres de suspension pour s'adapter aux spécificités des spéciales.

Selon la réglementation commune à toutes les Rally1, le freinage est assuré par différents disques en fonction du type de surface où se déroule un rallye. Sur les rallyes disputés sur asphalte, des disques de frein de 300 mm de diamètre et 24 mm d'épaisseur refroidis par air sont utilisés. Des disques plus grands, de 370 mm de diamètre et 25 mm d'épaisseur, sont installés pour les épreuves sur terre, afin de répondre aux exigences spécifiques de ces terrains^[9]. Les disques sont couplés à des étriers à quatre pistons refroidis par air, et le frein à main est hydraulique^[10].

Les roues de la i20 N Rally1 varient également selon la surface : des jantes de 8x18 pouces sont utilisées pour le tarmac, tandis que des jantes de 7x15 pouces équipent la voiture pour le gravier.

Résultats en championnat du monde des rallyes 2022.

Pos.	Écurie	Pilote														Points
2e	Hyundai Shell Mobis WRT	Thierry Neuville	6	2	3	5	41	5	4	5	20	1	4	2	1	455
		Ott Tänak	Abd.	20	2	6	1	Abd.	3	1	1	2	3	4	2
		Oliver Solberg	Abd.	6	Abd.	-	-	10	13	Abd.	4	-	5	-	-
		Dani Sordo	-	-	-	3	3	-	-	-	-	3	-	5	Abd.

Résultats en championnat du monde des rallyes 2023.

Pos.	Écurie	Pilote														Points
2e	Hyundai Shell Mobis WRT	Thierry Neuville	3	3	2	33	5	1	Dsq.	2	2	20	2	1	13	432
		Esapekka Lappi	8	7	Abd.	3	3	2	12	3	Abd.	5	Abd.	Abd.	4
		Dani Sordo	7	-	5	-	2	Abd.	5	-	-	3	-	-	Abd.
		Craig Breen	-	2	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
		Teemu Suninen	-	-	-	-	-	-	-	5	4	-	Abd.	6	-

Résultats en championnat du monde des rallyes 2024.

Pos.	Écurie	Pilote														Points
2e	Hyundai Shell Mobis WRT	Thierry Neuville	1	4	5	3	3	41	4	8	2	1	4	3	6	558
		Ott Tänak	4	41	8	4	2	1	40	3	Abd.	3	3	1	Abd.
		Esapekka Lappi	-	1	12	-	-	-	-	Abd.	43	-	Abd.	-	-
		Andreas Mikkelsen	6	-	-	6	-	-	6	-	-	-	-	31	31
		Dani Sordo	-	-	-	-	4	3	-	-	-	2	-	-	-

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