Mercedes-Benz W201

Cet article concerne un modèle d'entrée de gamme de Mercedes-Benz. Pour voir d'autres modèles de Mercedes-Benz de la même désignation, voir Mercedes-Benz 190.

Mercedes-Benz Type 201 (190, 190 E, 190 D)
Mercedes-Benz 190.
Appelé aussi	Baby-Benz
Marque	Mercedes-Benz
Années de production	1982 - 1993 Phase I : 1982 - 1988 Phase II : 1988 - 1993
Production	1 874 668[1] exemplaire(s)
Classe	Familiale
Usine(s) d’assemblage	Brême ; Sindelfingen Jelcz-Laskowice Thonburi (Bangkok)
Moteur et transmission
Énergie	Essence ; Diesel
Moteur(s)	M 102 ; OM 601 (L4) OM 602 (L5) M 103 (L6)
Position du moteur	Longitudinale avant
Cylindrée	1 737 à 3 206 cm3
Puissance maximale	72 à 235 ch DIN (53 à 173 kW)
Couple maximal	123 à 305 N m
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	Manuelle à 4 ou 5 rapports Automatique à 4 rapports
Masse et performances
Masse à vide	1 080 à 1 340 kg
Vitesse maximale	160 à 250 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 7,1 à 18,1 s
Consommation mixte	5,5 à 9,3 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Berline tricorps
Coefficient de traînée	0,33
Suspensions	Avant : MacPherson Arrière : hydraulique ; double triangulation ; ressorts hélicoïdaux
Direction	Hydraulique à billes
Freins	Hydraulique à disque et disque ventilée
Dimensions
Longueur	4 420 à 4 448 mm
Largeur	1 678 à 1 690 mm
Hauteur	1 375 à 1 390 mm
Empattement	2 665 mm
Chronologie des modèles
- 190 (Type W121) - Auto 2000 (indirectement) Mercedes-Benz Classe C (W202)
modifier

La Mercedes-Benz Type 201, surnommée Baby-Benz, est une berline tricorps d'entrée de gamme fabriquée par Mercedes-Benz de 1982 à 1993. Commercialisée sous le nom Mercedes-Benz 190, elle sera la toute première familiale du constructeur allemand. Produit à plus de 1,8 million d'unités, cela en fait l'un des modèles Mercedes-Benz les plus populaires. Elle a été conçue pour séduire un public plus jeune que celui ciblé par les modèles existants. En effet, l'étude de l'aérodynamique du modèle en fait un véhicule économique et sportif pour l'époque. Par ailleurs, la sécurité n'a pas été en reste puisque la 190 peut être équipée d'ABS, d'airbag, et la structure de la carrosserie a été étudiée de manière à préserver les occupants à l'intérieur du véhicule.

D'autres modèles de Mercedes-Benz ont été commercialisés sous le nom de 190 : dans la série des 121, ont été commercialisées les 190D (de 1958 à 1959), les 190b (de 1959 à 1961) et les 190Db (de 1959 à 1961). Dans la série des 110, ont été commercialisées les modèles 190c (de 1962 à 1965) et les 190Dc (de 1962 à 1965). Sans oublier la mythique 190 SL de 1955 à 1963 qui aura également cette dénomination.

La 190 Type 201 sera dessinée par le designer automobile Bruno Sacco.

La 190 marque le passage à une nouvelle génération de voitures pour Daimler-Benz.

• Décembre 1982 : présentation officielle et lancement du modèle.
• 1988 : lancement de la phase 2.
• 1989 : sortie de la version EVO I.
• Mars 1990 : sortie de la version EVO II.
• fin 1992 : sortie de la série spéciale 190 E Azzurro, destinée au marché français uniquement.
• 1993 : sortie des séries spéciales Avantgarde Azzurro, Rosso et Verde.
• 13 avril 1993 : fin de la production^[1].

Avant la 190

En 1981, Mercedes-Benz présente le concept-car Auto 2000, conçu pour optimiser la consommation autoroutière.

Lancement

Le modèle sort en novembre 1982 sous la désignation interne W201 et se distingue d’emblée par ses dimensions réduites : Mercedes, qui ne commercialisait alors que des coupés ou cabriolets luxueux et de grosses berlines routières, descend en gamme avec ce modèle dans l’espoir de générer plus de volume. Comme ses grandes sœurs, la Baby-Benz reste toutefois une propulsion - mais aussi l'une des rares Mercedes à avoir le frein à main entre les sièges. Son train arrière multibras lui confère un comportement dynamique.

À son lancement, deux motorisations essence sont disponibles : un 2 litres à carburateur de 90 chevaux pour la 190, un 2 litres à injection de 122 chevaux pour la 190E. Plus de 630 000 unités de cette dernière seront produites^[2].

Phase I.

Succession

Avec la 190, outre son grand succès commercial, Mercedes a réussi son opération : la marque a investi un segment de marché inférieur, produisant ainsi en plus grand nombre qu’auparavant, tout en gardant son image prestigieuse grâce au positionnement « premium » de sa berline. Le modèle est remplacé en 1993 par la Classe C code interne W202.

La Type 201 a eu plusieurs motorisations différentes de quatre, cinq et six cylindres, essence et diesel.

• le M 102 quatre cylindres en ligne à carburateur de 2,0 litres faisant 90 et 105 ch. Disponible sur les 190 Phase I et II.
  • le M 102 quatre cylindres en ligne à carburateur de 2,0 litres faisant 102 et 105 ch. Disponible sur les 190 Phase I et II (équipé d'un catalyseur ou possibilité d’installation).
• le M 102 quatre cylindres en ligne à injection indirecte Bosch KE-Jetronic de 1,7 litre faisant 108 ch. Disponible sur la 190 E 1.7 Phase II.
• le M 102 quatre cylindres en ligne à injection indirecte Bosch KE-Jetronic de 1,8 litre faisant 109 ch. Disponible sur la 190 E 1.8 Phase II.
• le M 102 quatre cylindres en ligne à injection indirecte Bosch KE-Jetronic de 2,0 litres faisant 122 ch. Disponible sur les 190 E Phase I et 190 E 2.0 Phase II.
  • le M 102 quatre cylindres en ligne à injection indirecte Bosch KE-Jetronic de 2,0 litres faisant 118 et 120 ch. Disponible sur les 190 E Phase I et II (équipé d'un catalyseur ou possibilité d’installation).
• le M 102 quatre cylindres en ligne à injection indirecte Bosch KE-Jetronic de 2,3 litres faisant 136 ch. Disponible sur les 190 E 2.3 Phase I et II.
  • le M 102 quatre cylindres en ligne à injection indirecte Bosch KE-Jetronic de 2,3 litres faisant 132 et 136 ch. Disponible sur les 190 E 2.3 Phase I et II (équipé d'un catalyseur ou possibilité d’installation).
• le M 102 quatre cylindres en ligne à injection indirecte Bosch KE-Jetronic de 2,3 litres 16 soupapes faisant 185 ch. Disponible sur la 190 E 2.3 16s Phase I.
  • le M 102 quatre cylindres en ligne à injection indirecte Bosch KE-Jetronic de 2,3 litres 16 soupapes faisant 170 et 177 ch. Disponible sur la 190 E 2.3 16s Phase I (équipé d'un catalyseur ou possibilité d’installation).
• le M 102 quatre cylindres en ligne à injection indirecte Bosch KE-Jetronic de 2,5 litres 16 soupapes faisant 195 et 204 ch. Disponible sur les 190 E 2.5 16s Phase I et II (équipé d'un catalyseur ou possibilité d’installation).
• le M 103 six cylindres en ligne à injection indirecte Bosch KE-Jetronic de 2,6 litres faisant 160 ch. Disponible sur la 190 E 2.6 Phase I.
  • le M 103 six cylindres en ligne à injection indirecte Bosch KE-Jetronic de 2,6 litres faisant 160 et 166 ch. Disponible sur les 190 E 2.6 Phase I et II (équipé d'un catalyseur ou possibilité d’installation).

• le OM 601 quatre cylindres en ligne à injection indirecte de 2,0 litres faisant 72 et 75 ch. Disponible sur les 190 D et 190 D 2.0 Phase I et II.
• le OM 601 quatre cylindres en ligne à injection indirecte de 2,2 litres faisant 73 ch. Disponible sur la 190 D 2.2 Phase I pour le marché américain uniquement.
• le OM 602 cinq cylindres en ligne à injection indirecte de 2,5 litres faisant 90 et 94 ch. Disponible sur les 190 D 2.5 Phase I et II.
• le OM 602 cinq cylindres en ligne à injection indirecte avec turbocompresseur de 2,5 litres faisant 122 et 126 ch. Disponible sur les 190 D 2.5 Turbo Phase I et II.

À la fin de l'année 1983, une version 2,2 litres de la 190 D est commercialisée uniquement sur le marché américain avec une puissance de 73 chevaux et un couple de 130 N m.

En 1985, la gamme diesel voit l'arrivée d'un inédit 5 cylindres 2,5 litres de 90 chevaux qui équipe la 190 D, et par la même occasion la Type 124.

En 1986, le dynamique 5 cylindres 2,5 litres turbo diesel est commercialisé d'abord sur le marché américain puis sur le marché Européen en 1987. Développant 122 chevaux et ayant un couple de 225 N m, sa vitesse maximale est annoncée à 192 km/h. Un modèle légèrement plus puissant (125 chevaux) est commercialisé uniquement sur le marché américain entre 1986 et 1988.

En 1989, cette 190 D 2.5 Turbo passe de 122 à 126 chevaux, tandis que la puissance du 2 litres diesel passe de 72 à 75 chevaux et celle du 2,5 litres de 90 à 94 chevaux. À partir de 1990, la 190 D est équipée en Allemagne d'un catalyseur et d'une vanne EGR.

190 D 2.5 Turbo.

Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Comment faire ?

La 190 est principalement équipée d'une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports. Durant les premières années, certaines versions étaient munies d'une boîte de vitesses manuelle à 4 rapports. Elle peut également être équipée d'une boîte automatique à 4 rapports nommé 4G-Tronic (en).

1982

1983

1984

1985

1986

1987

1988

1989

1990

1991

1992

1993

Phase I

Phase II

Série 190 (Type 201)

190

190

190 RÜF/CAT

190 E

190 E RÜF/CAT

190 D

190 D

190 E 1.7

190 E 1.8

190 E 2.0

190 D 2.0

190 D 2.0

190 D 2.2 US

190 E 2.3

190 E 2.3

190 E 2.3 RÜF/CAT

190 E 2.3-16

190 E 2.3-16 RÜF/CAT

190 E 2.5-16 RÜF/CAT

190 D 2.5

190 D 2.5

190 D 2.5 Turbo

190 D 2.5 Turbo

190 E 2.6

190 E 2.6 RÜF/CAT

Légende couleur : Essence ; Diesel

Versions à caractère sportif. Équipés d'un becquet sur la malle et d'un kit sport. Le moteur sera lui, équipé de 16 soupapes, d'ou le nom du modèle.

• 190 E 2.3-16 / W201 E23/2 : 1984 - 1988 (19 487 exemplaires)
• 190 E 2.5-16 / W201 E25/2 : 1988 - 1993 (5 743 exemplaires)

Avec cette 190, Mercedes-Benz joue dans la cour de BMW et sa Série 3, en sortant des modèles sportifs. En 1983, Mercedes-Benz présente la 2.3 16 soupapes au Salon de Francfort^[13]. Elle est commercialisée à partir de l'automne 1984^[14]. Son moteur est conçu en collaboration avec Cosworth. Elle affiche 186 chevaux, passe de 0 à 100 km/h en 7,8 secondes et affiche une vitesse de pointe de 230 km/h. Elle possède une boîte de vitesses Getrag inversée à 5 rapports de type "dog-leg" (en) : la première est en bas à gauche afin d'avoir la 2^e et la 3^e vitesse en vis-à-vis pour des passages de vitesses manuelles plus rapides, ainsi qu'un pont autobloquant et une suspension pilotée.

Sur le circuit de Nardò du 13 au 21 aout 1983 trois modèles 2.3 16 soupapes de série légèrement modifiées ont effectué un marathon qui a duré 201 heures 39 minutes et 49 secondes. Durant ce marathon deux des trois voitures ont parcouru 50 000 km à une moyenne de 247,9 km/h. Elles ont ainsi battu trois records mondiaux de vitesse et d'endurance^[13],[15].

Le 12 mai 1984, la 190E 2.3-16V est présentée lors de la première course se déroulant sur le nouveau circuit de Formule 1 du Nurburgring^[16]. Lors de la Course des Champions du Nürburgring 1984 (en), 20 des meilleurs pilotes du monde dont Stirling Moss, Alain Prost, Niki Lauda et James Hunt s'affrontent en levée de rideau du Grand Prix sur des 190E 2.3-16V légèrement modifiées , mais c'est le jeune Ayrton Senna qui remporte la victoire^[13].

En 1988, Mercedes-Benz redéveloppe ce même moteur et augmente sa cylindrée, la faisant passer à 2,5 litres pour 205 chevaux. Cette augmentation de cylindrée permet d'obtenir plus de souplesse à bas régime^[17].

Il ne faut attendre longtemps la réaction des 2 rivaux de l'Étoile : Ford avec sa Sierra RS Cosworth à moteur 2,0 L turbo 16 soupapes, qui développe 204 ch, et surtout BMW avec sa M3 (Type E30) équipée d'un moteur de 2.3 l atmosphérique et d'une culasse à 16 soupapes d'une puissance de 200 ch.

Outre sa présence en Championnat de tourisme allemand DTM où elle remporta le titre en 1992 avec la 2.5-16 EVO 2 de Klaus Ludwig, la 190 E 16 soupapes a également brillé sur circuit dans le cadre du Championnat de France des voitures de production avec Dany Snobeck et Alain Cudini (+ participation aux 24 Heures de Spa).

En rallye, elle a participé à de nombreuses épreuves, en Championnat de France des rallyes 1986 (Philippe Bugalski, Didier Auriol) et 1987 (Bernard Darniche), et 3 saisons durant (1986, 1987, 1988) en championnat de Belgique avec le pilote Valère Vandermaesen.

De plus, elle a remporté à 2 reprises le "Trophée Andros" (courses sur glace) avec Dany Snobeck en 1992 et 1993.

• 190 E 2.5-16 EVOLUTION / W201 E25/2 : 1989 (502 exemplaires)

En 1989, Mercedes-Benz sort la 190 EVO I pour pouvoir s'inscrire au Championnat de tourisme allemand DTM. Selon la réglementation, la marque doit produire 502 exemplaires de route. Ce modèle est créé à partir du 2.5 16s, possède un moteur de quatre cylindres en ligne, 16 soupapes, affiche une puissance de 204 chevaux à 6 750 tr/min (195 chevaux à 6 800 tr/min pour la version catalysée) et abat le 0–100 km/h en 7,5 secondes (7,7 secondes pour la version catalysée). Son moteur a un alésage de 97,3 mm et une course de 82,8 mm pour une cylindrée totale de 2 463 cm³. Elle développe un couple de 240 N m entre 5 000 et 5 500 tr/min (235 N m entre 5 000 et 5 500 tr/min pour la version catalysée), sa vitesse maximale est de 235 km/h (230 km/h pour la version catalysée). Elle possède une boite manuelle à cinq rapports. Sa consommation est de 7,3 l/100 km (7 l/100 km pour la version catalysée) à 90 km/h ; 9 l/100 km (8,6 l/100 km pour la version catalysée) à 120 km/h et 13,3 l/100 km (12,9 l/100 km pour la version catalysée) en cycle urbain. Elle possède un réservoir de 70 litres^[18].

• 190 E 2.5-16 EVOLUTION II / W201 E25/2 : 1990 (502 exemplaires)

En mars 1990, Mercedes-Benz présente pour la première fois la 190E 2.5-16 Evolution II au « Geneva Motor Show », également pour pouvoir concourir au championnat DTM. Ce modèle, équipé d'une boite manuelle à cinq rapports, abat le 0–100 km/h en 7,1 secondes et est limitée électroniquement à 250 km/h. Son moteur est le 2.5 16 soupapes développe 235 chevaux à 7 200 tr/min et a un couple de 245 N m entre 5 000 et 6 000 tr/min. L'alésage est de 97,3 mm et la course de 82,8 mm, pour une cylindrée totale de 2 463 cm³. Le véhicule consomme 7,3 l/100 km à 90 km/h, 9 l/100 km à 120 km/h et 13,3 l/100 km en cycle urbain. Il possède un réservoir de 70 litres^[19].

En réponse à ce modèle, Ford présente la Sierra RS500 (évolution du Cosworth, porté à 224 ch) ; et BMW améliore sa M3 (Type E30) grâce à de multiples "Evolution", avec comme point final le moteur type "S14" porté à une cylindrée de 2 500 cm³, d'une puissance, en série, de 238 ch.

Version sportive de la Type 201 modifiée par le préparateur officiel de la marque.

La 190 E 3.2 AMG fut introduite sur le marché par AMG en février 1992. Elle devient le premier modèle estampillé AMG distribué et garanti au sein du réseau Mercedes en Allemagne^[20]. Environ 200 unités seront réalisées et vendues par AMG^[21]. Elles seront proposées en deux coloris : noir ou gris argent.

Le préparateur proposait également à la vente un kit carrosserie ainsi que son moteur réalésé à 3.2L aux clients désireux de les adapter à leur Mercedes-Benz 190E. Le 3.2L AMG était né du 3L 6 cylindres en ligne à simple arbre à cames dans sa version 12 soupapes référencé M103 chez Mercedes-Benz et poussé à 3.2L par le préparateur. Le résultat était un véhicule développant environ 234 chevaux et capable d'abattre le 0 à 100 km/h en 7.1s pour une vitesse maximale d'environ 247 km/h. Sa commercialisation prendra fin en 1994^{[22],[23],[24],[25]}.

Cette section est un extrait de Mercedes-Benz W201 AMG DTM.[modifier].

La Mercedes-Benz W201 AMG DTM est une voiture de course fabriquée par Mercedes-Benz et Mercedes-AMG entre 1988 et 1993. Spécialement conçue pour le championnat Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM), elle est basée sur la Mercedes-Benz Type 201 de série. Elle obtient le titre constructeurs DTM 1991 et 1992 ainsi que le titre pilotes avec Klaus Ludwig en 1992.

Dans les années 1980, a été mise en étude une 190 compacte deux portes, notamment pour concurrencer la Volkswagen Golf II. Ce modèle ne sera jamais commercialisée^[26].

Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Comment faire ?

Les optiques et les pare-chocs seront redessinés.

Trois éditions spéciales, nommées Avantgarde, de la 190 ont été produites, destinées uniquement au marché allemand. Chacun de ces trois modèles, proposant un pack d'options spécifiques, est caractérisé par une couleur de carrosserie particulière. Les trois modèles produits sont :

• Avantgarde Azzurro : couleur bleue métallisée. Moteur essence 2,3 L (136 ch). Intérieur cuir noir Sportline avec touches de couleurs différentes sur chaque assise et panneaux de porte : rouge pour le conducteur, jaune pour le passager avant, bleu à l'arrière droit et vert à l'arrière gauche. Inserts de console centrale en imitations carbone.
• Avantgarde Rosso : couleur rouge. Moteur essence 1,8 L (109 ch). Sièges classiques en tissu noir avec partie centrale multicolore. Inserts de console centrale laqués noirs.
• Avantgarde Verde : couleur verte. Moteur diesel 2,5 L (94 ch). Intérieur Sportline en tissu anthracite, avec inserts de couleur verte à poids. Inserts de console centrale en burlwood teinté vert. Chaque voiture dispose d'un poste Becker spécifique, du toit ouvrant.

190 E Azzurro : destinée au marché français. Moteur essence 2,0 L.

Les « Avantgarde Azzurro » allemandes ne doivent pas être confondues avec les « 190 E Azzurro » qui sont équipées du 2,0 L essence 4 cylindres M102, destinée au marché français. En effet, si la 190 E Azzurro n'a été produite que fin 1992 à 300 exemplaires seulement, et étaient toutes dotés de l'intérieur en tissu bleu et de la climatisation, les « Avantgarde Azzurro » sont en revanche des modèles de 1993, basés sur la finition Sportline.

Plusieurs préparateurs se sont penchés sur la 190. Notamment le belge Carat Duchatelet, jusqu'ici spécialiste du blindage^[27]. Certains carrossier la transformeront également en cabriolet.

Mercedes-Benz 190 SGS cabriolet.

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Mercedes-Benz 190 » (voir la liste des auteurs).

• Site de passionnés de la W201
• Site du Club Mercedes 190 France

v · m Chronologie des modèles de tourisme de Mercedes-Benz de 1946 à 1979

Type Carrosserie 1940 1950 1960 1970 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 4 cyl. Berline W136 & W191 W120 & W121 Heckflosse (W110) /8 (W115)   Roadster     W121 B2     6 cyl. Berline     W187 W105 & W180 & W128 Sonderklasse (W111) /8 (W114) W123 Coupé     W187 W180 & W128     Large Berline     W186 & W189 Sonderklasse (W111) Sonderklasse (W108 & W109) Sonderklasse (W116 ; V116) Luxe     W188     Sonderklasse (W112)     Limousine     W186/W189 Sonderklasse (W112) 600 (W100) Sports Roadster     300 SL (W198) - 190 SL (W121 B2) Pagode (W113) Classe SL (R107) Véhicule tout-terrain Geländewagen         W460 ; W461 ; W462

v · m Chronologie des modèles de tourisme de Mercedes-Benz de 1980 à 2010

Type 1980 1990 2000 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Citadine     Classe A (W168 ; V168) Classe A (W169 ; C169) Berline - Break   190 (W201) Classe C (W202 ; S202) Classe C (W203 ; S203) C (W204 ; S204) W123 W124 Classe E (124) Classe E (W210 ; S210 ; V210 ; VF210) Classe E (W211 ; S211)       Classe CLS (C219) Sonderklasse (W126 ; V126) Sonderklasse - Classe S (W140 ; V140) Classe S (W220) Classe S (W221) Coupé - Cabriolet       Classe C Sportcoupé (CL203) CLC (CL203)   C124 ; A124 E Coupé (C124 ; A124) Classe CLK (C208 ; A208) Classe CLK (C209 ; A209) E Coupé (C207 ; A207) SLC (C107) SEC (C126) SEC - Classe S Coupé - Classe CL (C140) Classe CL (C215) Classe CL (C216) Roadster     Classe SLK (R170) Classe SLK (R171) Classe SL (R107) Classe SL (R129) Classe SL (R230) Supercar       SLR McLaren (C199) SUV & Tout-terrain Geländewagen (W460 ; W461 ; W462 ; W463) Classe G (W463)       Classe GLK (X204)     Classe M (W163) Classe M (W164)       Classe GL (X164) Monospace       Classe B (T245)       Classe R (W251)       Vaneo (W414)     MB100 Classe V / Vito (W638) Viano / Vito (W639) Véhicule utilitaire TN Sprinter I Sprinter II

v · m Chronologie des modèles de tourisme de Mercedes-Benz de 2010 à nos jours.

Type 2010 2020 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 Compacte Classe A (W169 ; C169) Classe A (W176) Classe A (W177 ; V177) Berline - Break   Classe CLA (C117 ; X117) Classe CLA (C118 ; X118) Classe C (W204 ; S204) Classe C (W205 ; V205 ; S205) Classe C (W206) Classe E (W212 ; S212 ; V212) Classe E (W213 ; S213 ; X213 ; V213) Classe E (W214 ; S214)   EQE (V295) CLS (C219) Classe CLS (C218 ; X218) Classe CLS (C257)   Classe S (W221) Classe S (W222) Classe S (W223)     EQS (V297) Coupé - Cabriolet CLC (CL203) Classe C Coupé (C204) Classe C Coupé (C205 ; A205) Classe CLE (C236 ; A236) Classe E Coupé (C207 ; A207) Classe E Coupé (C238 ; A238)   Classe CL (C216) Classe S Coupé/Cabriolet (Type 217)   Roadster SLK (R171) Classe SLK (R172) Classe SLC (R172)   Classe SL (R230) Classe SL (R231) Classe SL (R232) Supercar SLS AMG (C197) AMG GT (C190)   AMG GT II (C192)   AMG GT 4 portes (X290)   AMG One (C298) SUV & Tout-terrain Classe G (W463) Classe G II (W463) Classe G II (W465)   Classe GLA (X156) Classe GLA (H247)   EQA (H243)   Classe GLB (X247)   EQB (X243)   EQC (N293)   Classe GLK (X204) Classe GLC (X253) Classe GLC (X254)   Classe GLC Coupé (C253) Classe GLC Coupé (C254) Classe M (W164) Classe M (W166) Classe GLE (W166) Classe GLE (W167)   Classe GLE Coupé (C292) Classe GLE Coupé (C167)   EQE SUV (X294) Classe GL (X164) Classe GL (X166) Classe GLS (X166) Classe GLS (X167)   EQS SUV (X296) Pick-up   Classe X (BR470)   Monospace Classe B (T245) Classe B (W246 ; W242) Classe B (W247) Classe R (W251)   Viano / Vito (W639) Classe V / Vito (W447) Ludospace   Classe T (W420) Véhicule utilitaire   Citan (W415) Citan (W420) Sprinter II (W906) Sprinter III (W907/910)

• Portail de l’automobile
• Portail du rallye automobile
• Portail de l'endurance automobile
• Portail de l’Allemagne