Tunnel des Batignolles
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| Tunnel des Batignolles | |||
 L'entrée des galeries du tunnel des Batignolles après l'accident du 5 octobre 1921. | |||
| Type | Ferroviaire | ||
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| Géographie | |||
| Pays | France | ||
| Localité | Paris | ||
| Coordonnées | 48° 53′ 00″ nord, 2° 19′ 11″ est | ||
| Caractéristiques techniques | |||
| Longueur du tunnel | 321 m | ||
| Nombre de tubes | 4 jusqu'en 1923 1 depuis 1923 |
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| Nombre de voies par tube | 2 | ||
| Construction | |||
| Début des travaux | 1837 | ||
| Fin des travaux | 1909 | ||
| Fermeture | 1923 | ||
| Géolocalisation sur la carte : 17e arrondissement de Paris
Géolocalisation sur la carte : Paris
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Le tunnel des Batignolles est un tunnel ferroviaire, situé à Paris dans le 17e arrondissement. Situé sur les voies de Paris-Saint-Lazare dans le quartier des Batignolles, il est long de 321 mètres.
Construit par phases successives entre 1837 et 1909, composé de quatre galeries parallèles, il sera démoli entre 1923 et 1925 et remplacé par une tranchée ouverte. Seule la galerie située sous la rue de Rome, la plus récente, sera alors conservée.
Histoire
La construction des galeries
En 1837, le chemin de fer de Paris à Saint-Germain-en-Laye est mis en service. À la sortie de l'embarcadère de l'Ouest, alors situé au niveau de la place de l'Europe, les voies doivent passer sous la commune des Batignolles-Monceau dans un secteur déjà assez densément peuplé. Le tunnel commence légèrement avant le boulevard des Batignolles (qui marque alors la limite de Paris à l'époque) et finit après la rue La Condamine en passant sous la rue des Dames[1]. Lors de la construction de la ligne de Paris à Rouen au début des années 1840, une seconde galerie est creusée[2],[3]. En 1865, une 3 ème galerie est construite à l'Est des deux premières[2].
Dans les années 1890, le tunnel apparait déjà comme une gêne et il est proposé de le démolir[4]. La destruction du tunnel nécessite toutefois la démolition de nombreux immeubles situés à proximité[5] et le projet n'est pas exécuté pour des raisons budgétaires[6],[7]. En 1909, une quatrième galerie est construite à l'Ouest sous la rue de Rome pour permettre le passage de la ligne d'Auteuil[8].
La destruction de trois des quatre galeries
En 1912, la direction des Chemins de fer de l'État, après plusieurs années d'études, décide de supprimer les 3 galeries du tunnel, à l'exception de la galerie récemment percée sous la rue de Rome. Un concours est lancé à cet effet[9],[10]. Le projet est complexe car les travaux doivent être exécutés sans entraver ni la circulation des trains, ni celle des métros de la ligne 2[11] qui passent juste au-dessus des 3 galeries du tunnel[9]. Un projet détaillé avec des plans est approuvé par décision ministérielle du , mais du fait de la Première Guerre mondiale, il n'est pas mené à bien[2].
Accident ferroviaire
Le , un train quittant la gare Saint-Lazare entre en collision avec un autre train le précédant, dans la galerie dite de Versailles (celle percée en 1865)[12]. L'éclatement du réservoir de gaz d'une des voitures tamponnées, provoque un incendie, dans lequel meurent 28 personnes[13]. En conséquence, le ministre ordonne immédiatement la suppression des 3 galeries composant ce tunnel. L'ordre est confirmé par la décision ministérielle du [14]. Les travaux préparatoires débutent dès le [15]. Les travaux de destruction de trois des galeries du tunnel - la galerie sous la rue de Rome étant conservée, commencent en 1922[2] et s’achèvent en 1926[16]. L'ancien tunnel et ses 3 galeries est remplacé par une tranchée ouverte de huit voies, dite "Des Batignolles" contre six dans les galeries de l'ancien tunnel démoli.
La ligne de métro n° 2 et le boulevard des Batignolles sont rétablis, avec la pose d'un pont métallique franchissant la tranchée ferroviaire.
Caractéristiques
Le tunnel composé de 4 galeries à pour caractéristiques :
- longueur : 321 m ;
- largeur des galeries :
- hauteur des 4 voûtes : environ 6 m au-dessus du niveau des rails ;
- l'intrados était à 7 m au-dessous de la rue de Rome.
À l'origine, cinq lignes de chemin de fer empruntent le tunnel :
- celle de Paris à Versailles-Rive-Droite (dit « groupe II ») ;
- celle de Paris à Saint-Germain-en-Laye (dit « groupe III ») ;
- celle de Paris à Ermont - Eaubonne (dit « groupe IV ») ;
- celle de Paris au Havre (dit « groupe V ») ;
- celle de Paris à Mantes-Station par Conflans-Sainte-Honorine (dit « groupe 6 »).
Il ne reste plus que celle du groupe II qui emprunte la dernière galerie restante sous la rue de Rome.
- Entrées du tunnel
-
Entrée Sud de la dernière galerie du tunnel (groupe II) sous la rue de Rome (côté Saint-Lazare). -
Entrée Nord du tunnel (groupe II). Le trottoir de la rue de Rome est en port à faux au dessus de la voie (côté Pont-Cardinet).
Notes et références
- ↑ Cadastre révisé des communes annexées (1830-1850), section B dite de Batignolles, 5e feuille, cote ATLAS/95/8.
- Le Génie civil : revue générale des industries françaises et étrangères, 10 février 1923, 43e année, t. 82, no 6, p. 121–128 [lire en ligne].
- ↑ Compte rendu par le Ministre de l'intérieur pour l'exercice 1845, p. 82 [lire en ligne].
- ↑ Le Génie civil : revue générale des industries françaises et étrangères, , 13e année, t. 23, no 18, p. 284 [lire en ligne].
- ↑ Plan parcellaire municipal de Paris (fin XIXe), 67e quartier « Batignolles », 113e feuille, cote PP/11830/E.
- ↑ Le Correspondant : revue mensuelle : religion, philosophie, politique, 1912, t. 213–249, p. 19 [lire en ligne].
- ↑ Bulletin municipal officiel de la Ville de Paris, 4 février 1904, 23e année, no 34, p. 656 [lire en ligne].
- ↑ Le Génie civil : revue générale des industries françaises et étrangères, 1er octobre 1910, 30e année, t. 57, no 22, p. 401–406 [lire en ligne].
- Le Génie civil : revue générale des industries françaises et étrangères, 16 mars 1912, 32e année, t. 60, no 20, p. 400 [lire en ligne].
- ↑ Journal officiel de la République française, 9 mars 1912, 44e année, no 68, p. 2329 [lire en ligne].
- ↑ « Construction du souterrain au-dessus des trois voûtes du tunnel des Batignolles » dans Chemin de fer métropolitain municipal de Paris. Tome 1 : ligne circulaire nord 1900-1903, École nationale des ponts et chaussées, 1900-1903 [lire en ligne].
- Tunnel des Batignolles [PDF] dans l'inventaire des tunnels ferroviaires.
- ↑ Le Petit Journal des 6 octobre, 7 octobre et 8 octobre 1921 ; Le Temps du 7 octobre 1921, p. 4.
- ↑ Annales des mines ou Recueil de mémoires sur l'exploitation des mines et sur les sciences qui s'y rapportent, 1924, 12e série, t. 5, p. 356–357 [lire en ligne].
- ↑ L'Ouest-Éclair, 18 octobre 1928, no 7261 [lire en ligne].
- ↑ Le Génie civil : revue générale des industries françaises et étrangères, 4 décembre 1926, 46e année, t. 89, no 23 p. 493–499 [lire en ligne].
