Vol TAROM 371
Vol TAROM 371 | |||
YR-LCC, l'Airbus A310 impliqué dans l'accident, ici à l'aéroport de Londres-Heathrow en mai 1994. | |||
Caractéristiques de l'accident | |||
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Date | |||
Type | Perte de contrôle en vol | ||
Causes | Dysfonctionnement de l'automanette et perte de connaissance du commandant de bord | ||
Site | Près de Balotești, en Roumanie | ||
Coordonnées | 44° 25′ 00″ nord, 26° 06′ 00″ est | ||
Caractéristiques de l'appareil | |||
Type d'appareil | Airbus A310-324 | ||
Compagnie | Tarom | ||
No d'identification | YR-LCC | ||
Lieu d'origine | Aéroport de Bucarest-Henri-Coandă, en Roumanie | ||
Lieu de destination | Aéroport de Bruxelles-National, en Belgique | ||
Phase | Montée | ||
Passagers | 49 | ||
Équipage | 11 | ||
Morts | 60 | ||
Survivants | 0 | ||
Géolocalisation sur la carte : Roumanie
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Le vol TAROM 371 est un vol entre l'aéroport international Henri Coandă de Bucarest et l'aéroport de Bruxelles, assuré par un Airbus A310 qui s'est écrasé près de Balotești en Roumanie le , peu après le décollage.
On ne compte aucun survivant parmi les 60 passagers et membres d'équipage à bord. Il s'agit de l'accident aérien le plus meurtrier de l'histoire de la Roumanie, ainsi que du pire impliquant un appareil de la Tarom.
En Roumanie, cette catastrophe est connue comme étant l'accident de Balotesti (Accidentul de la Balotești).
Avion et équipage
L'appareil impliqué est un Airbus A310-324, immatriculé YR-LCC; il a effectué son premier vol en 1987. Il a d'abord été livré à Pan American World Airways (Pan Am) en août de la même année (immatriculé N814PA et nommé Clipper Liberty Bell). À la suite de la faillite de Pan Am en 1991, l'avion a été transféré chez Delta Air Lines en gardant la même immatriculation. Puis, Tarom a racheté l'avion et l'a reçu en avril 1994, où il a été réenregistré YR-LCC. Il totalise 31 092 heures de vol et 6 216 cycles de vol (décollage/atterrissage). Son certificat de navigabilité a été délivré le 13 avril 1994.
Le commandant de bord est Liviu Bătănoiu, 48 ans. Il totalise 14 312 heures de vol, dont 1 735 sur Airbus A310. Il a été diplômé de l'École d'aviation militaire Aurel Vlaicu (en) en 1969. Sa dernière formation sur simulateur d'A310 a eu lieu le 12 novembre 1994, dans une installation de Swissair à Zurich, en Suisse.
Le copilote est Ionel Stoi, 51 ans. Il totalise 8 988 heures de vol, dont 650 sur A310. Il a également été diplômé de l'École d'aviation militaire Aurel Vlaicu (en) en 1968. Sa dernière formation sur simulateur sur ce type d'avion remonte au 21 septembre 1994, effectuée également à Zurich.
Victimes
Nationalité | Passagers | Équipage | Total |
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Belgique | 32 | 0 | 32 |
Roumanie | 9 | 11 | 20 |
États-Unis | 3 | 0 | 3 |
Espagne | 2 | 0 | 2 |
France | 1 | 0 | 1 |
Pays-Bas | 1 | 0 | 1 |
Thaïlande | 1 | 0 | 1 |
Total | 49 | 11 | 60 |
Les familles des victimes ont bénéficié d'une aide psychosociale fournie par l'équipe débutante de la Croix-Rouge de Belgique. Cette aide s'étendit à une visite inaugurale de la stèle sur le sol roumain.
Enquête
Les enquêteurs ont découvert qu'il y avait un problème avec l'automanette (ATS), qui contrôle la puissance des moteurs de l'avion. Lors de l'examen du carnet de bord de l'appareil, ils ont découvert que, pendant la phase de montée suivant le décollage, la puissance du moteur no 1, situé sur l'aile gauche, avait tendance à revenir au ralenti lors du passage de la puissance de décollage à la puissance de montée. Après une opération de maintenance effectuée par l'équipe au sol, le dysfonctionnement ne s'est plus reproduit avant le . Toutefois, l'équipe au sol a mis en garde contre le risque de réapparition de cette défaillance. D'après l'historique de l'aéronef obtenu auprès de la FAA, un dysfonctionnement similaire avait été signalé lors de son exploitation chez Delta Air Lines. La compagnie aérienne a alors exécuté les mêmes actions que Tarom.
Airbus Industrie était également au courant du dysfonctionnement de l'automanette. Ce défaut peut entraîner le blocage des deux manettes et la déconnexion de l’ATS, ou bien le passage de l'une des manettes sur ralenti, tandis que l’autre reste au-dessus de la puissance de montée, sans déconnexion de l’ATS. Au moment de l'accident, le manuel d'utilisation (FCOM) publié par Airbus Industrie n'incluait pas les procédures permettant de faire face à cette anomalie. Toutefois, le FCOM publié par Tarom et Swissair incluait ces procédures.
Fait tragique, également pendant la montée, les enquêteurs pensent que le commandant de bord n'était plus capable de piloter l'avion, victime d'une syncope ou d'un malaise, pour des raisons qui sont difficiles à déterminer, ce qui a amené le copilote à ne plus faire attention à la dangereuse inclinaison de l'appareil[1].
Ainsi, alors qu'il est en plein virage à gauche, l'éventuelle perte de connaissance du commandant combiné à la poussée asymétrique a amené l'A310 à s'incliner de plus en plus sur la gauche, et a perdre rapidement de l'altitude, jusqu'à ce que l'appareil commence à plonger, en accélérant, vers le sol. L'épaisse couverture nuageuse présente ce jour-là a amené le copilote, alors seul au commande, à ne pas savoir dans quelle direction l'avion s'inclinait et à ne pas appliquer suffisamment de mesures correctives pour une récupération avant l'impact avec le sol.
Médias
L'accident a fait l'objet d'un épisode dans la série télé Air Crash nommé « Catastrophe à Bucarest » (saison 19 - épisode 6).
Notes et références
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « TAROM Flight 371 » (voir la liste des auteurs).
- (en-GB) « Tarom A310 crash pilot was 'incapacitated' », sur Flightglobal.com, (consulté le )
Voir aussi
Articles connexes
- Accidents similaires
- Accidents et incidents d'Airbus A310
Liens externes
- (en) Description de l'accident sur Aviation Safety Network.
- (en) Planecrashinfo description
- (en) Tarom Flight 371 sur Airdisaster.com
- (en) Rapport d'enquête final sur le site de l'Autoritatea de Investigații și Analiză pentru Siguranța Aviației Civile (ro) (AIAS)