Vol Condor Flugdienst 3782

Vol Condor Flugdienst 3782
D-ABHD, le Boeing 737-200 impliqué dans l'accident, ici à l'aéroport de Madère en mars 1987.
Caractéristiques de l'accident
Date	2 janvier 1988
Type	Impact sans perte de contrôle
Causes	Erreur de navigation, erreur de pilotage
Site	Près de Seferihisar, en Turquie
Coordonnées	38° 12′ 00″ nord, 26° 50′ 00″ est
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareil	Boeing 737-230
Compagnie	Condor
No  d'identification	D-ABHD
Lieu d'origine	Aéroport de Stuttgart, en Allemagne
Lieu de destination	Aéroport Adnan-Menderes, à Izmir, en Turquie
Phase	Approche
Passagers	11
Équipage	5
Morts	16 (tous)
Survivants	0
Géolocalisation sur la carte : Turquie
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Le 2 janvier 1988, un Boeing 737-200 effectuant le vol Condor Flugdienst 3782, un vol charter international assuré par la compagnie aérienne allemande Condor Flugdienst, reliant l'aéroport de Stuttgart, en Allemagne, à l'aéroport Adnan-Menderes, en Turquie, s'est écrasé contre une colline près de Seferihisar, en Turquie, ne laissant aucun survivant parmi les seize passagers et membres d'équipage présents à bord.

L'appareil impliqué est un Boeing 737-230, immatriculé D-ABHD (numéro de vol 22635/774). Il était équipé par deux turboréacteurs Pratt & Whitney JT8D-17A et cumulé 19 334 heures de vol au moment de l'accident.

Son premier vol a eu lieu le 15 juin 1981 et il a été livré en juillet de la même année à Condor (à l'époque filiale de Lufthansa).

Le commandant de bord, Wolfgang Hechler (48 ans), était un ancien pilote de Lockheed F-104 Starfighter au sein de la Luftwaffe. Le copilote sur ce vol était Helmut Zöller (33 ans).

Le vol 3782 s'est déroulé sans incident jusqu'à l'approche finale vers Izmir, lorsque l'avion, avec le copilote agissant en tant que pilote en fonction (PF), a été autorisé à effectuer une approche ILS vers la radioborne extérieure (LOC), puis vers la piste 35.

Les pilotes ont allumé le récepteur ILS de l'appareil après qu'il eut dépassé la balise extérieure, ratant ainsi le virage à effectuer pour cette manœuvre. L'équipage, confus, a ensuite suivi le mauvais faisceau d'alignement de l'ILS, faisant dévier l'avion de la trajectoire d'approche, et a fini par s'écraser sur Dümentepe Hill, une colline située à 19 km de l'aéroport, tuant sur le coup les seize personnes à bord.

Selon les données de l'enregistreur phonique, le commandant Hechler a parlé en permanence au copilote Zöller, même pendant la phase d'approche, et n'a cessé de le critiquer, de le fustiger et de l'insulter, en partie sans faire référence à ses fonctions ou à son travail.

L'enquête a conclu que cet accident s'est produit en raison de l'utilisation incorrecte des systèmes d'aides à la navigation, qui fut attribuée principalement au non-respect des procédures standard de la compagnie aérienne, notamment en ce qui a trait à la coordination de l'équipage durant l'approche et aux procédures de vol aux instruments.

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Condor Flugdienst Flight 3782 » (voir la liste des auteurs).

• Vol American Airlines 965, autre accident aérien impliquant une erreur de navigation, menant à une collision avec le relief

• (en) Description de l'accident sur Aviation Safety Network.
• https://www.austrianwings.info/2013/01/der-vergessene-crash-von-condor-3782/
• https://www.baaa-acro.com/index.php/crash/crash-boeing-737-230a-near-seferihisar-16-killed

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