Gran Premio dos Estados Unidos de 1973
| Detalles da carreira | ||
|---|---|---|
| Carreira 15 de 15 no Campionato Mundial de Fórmula 1 de 1973. | ||
 Trazado do circuíto de Watkins Glen | ||
| Data | 7 de outubro 1973 | |
| Nome oficial | XVI Gran Premio dos Estados Unidos | |
| Localización | Circuíto de Watkins Glen Watkins Glen, Nova York, Estados Unidos | |
| Percorrido | Circuíto permanente 5´435 km | |
| Distancia | 59 voltas, 320´670 km | |
| Clima | Frío, nubrado | |
| Pole position | ||
| Piloto |  Ronnie Peterson
|
Lotus-Ford |
| Tempo | 1:39.657 | |
| Volta rápida | ||
| Piloto |  James Hunt
|
March-Ford |
| Tempo | 1:41.652 na volta 58 | |
| Podio | ||
| Primeiro | Ronnie Peterson
|
Lotus-Ford |
| Segundo | James Hunt
|
March-Ford |
| Terceiro |  Carlos Reutemann
|
Brabham-Ford |
O Gran Premio dos Estados Unidos de 1973 foi unha carreira de automobilismo de Fórmula Un, celebrada o 7 de outubro de 1973 no circuíto de Watkins Glen. Foi a 15ª carreira da tempada de Fórmula Un de 1973.
Morte de François Cevert
En Watkins Glen, con Stewart xa gañador do seu terceiro Campionato do Mundo, Cevert morreu durante a mañá do sábado na clasificación, mentres loitaba pola pole position con Ronnie Peterson. Na rápida combinación esquerda dereita costa arriba chamada "Os Esses".[1] O coche de Cevert foise cara ao lado esquerdo da pista, batendo cos bordillos.[2] o coche perdeu o control, bateu co gardarail da dereita e trompeou, virando para a esquerda, e batendo así no gardarail oposto nun ángulo de 90 graos, arrancando e levantando a barreira. Cevert morreu no acto polas lesións masivas causadas pola barreira, que lle cortou o corpo ao medio entre o pescozo e a cadeira.
Cevert estrelouse violentamente nas Esses costa arriba rumbo á parte traseira do circuíto. Loitaba co coche mentres subía o outeiro, rozou a beirarrúa da esquerda, atravesou a pista e golpeou a varanda da dereita. O coche empezou a trompear, e desviouse alén da pista a 150 quilómetros por hora e golpeou a varanda exterior case de fronte (Jackie Stewart).
Jackie Stewart foi un dos últimos en chegar á escena do accidente de Cevert e dixo máis tarde "Os comisarios de carreira. Deixárono no coche, porque estaba claramente morto". Stewart abandonou inmediatamente a escena do accidente e regresou aos boxes. Debido á morte de Cevert, Tyrell retirou a súa participación para este GP, e Stewart non correu a final, e a carreira número 100.
A retirada de Tyrrell logo do accidente entregou a Lotus o Campionato de Construtores.
Clasificación
| Pos | Nº | Piloto | Construtor | Voltas | Tempo/Retirada | Grella | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | Ronnie Peterson
|
Lotus-Ford | 59 | 1:41:15.779 | 1 | 9 |
| 2 | 27 | James Hunt
|
March-Ford | 59 | + 0.668 | 4 | 6 |
| 3 | 10 | Carlos Reutemann
|
Brabham-Ford | 59 | + 22.930 | 2 | 4 |
| 4 | 7 |  Denny Hulme
|
McLaren-Ford | 59 | + 50.226 | 8 | 3 |
| 5 | 8 |  Peter Revson
|
McLaren-Ford | 59 | + 1:20.367 | 7 | 2 |
| 6 | 1 |  Emerson Fittipaldi
|
Lotus-Ford | 59 | + 1:47.945 | 3 | 1 |
| 7 | 26 |  Jacky Ickx
|
Iso Marlboro-Ford | 58 | + 1 volta | 23 | |
| 8 | 19 |  Clay Regazzoni
|
BRM | 58 | + 1 volta | 15 | |
| 9 | 20 |  Jean-Pierre Beltoise
|
BRM | 58 | + 1 volta | 14 | |
| 10 | 15 | Mike Beuttler
|
March-Ford | 58 | + 1 volta | 26 | |
| 11 | 18 | Jean-Pierre Jarier
|
March-Ford | 57 | Accidente | 17 | |
| 12 | 25 | Howden Ganley
|
Iso Marlboro-Ford | 57 | + 2 voltas | 19 | |
| 13 | 12 | Graham Hill
|
Shadow-Ford | 57 | + 2 voltas | 18 | |
| 14 | 16 | George Follmer
|
Shadow-Ford | 57 | + 2 voltas | 20 | |
| 15 | 17 | Jackie Oliver
|
Shadow-Ford | 55 | + 4 voltas | 22 | |
| 16 | 4 |  Arturo Merzario
|
Ferrari | 55 | + 4 voltas | 11 | |
| NC | 11 | Wilson Fittipaldi
|
Brabham-Ford | 52 | Non clasificado | 25 | |
| Ret | 0 |  Jody Scheckter
|
McLaren-Ford | 39 | Suspensión | 10 | |
| Ret | 30 |  Jochen Mass
|
Surtees-Ford | 35 | Motor | 16 | |
| Ret | 21 |  Niki Lauda
|
BRM | 35 | Bomba gasolina | 21 | |
| Ret | 23 | Mike Hailwood
|
Surtees-Ford | 34 | Suspensión | 6 | |
| Ret | 24 | Carlos Pace
|
Surtees-Ford | 32 | Suspensión | 9 | |
| Ret | 9 | John Watson
|
Brabham-Ford | 7 | Motor | 24 | |
| DSC | 31 | Brian Redman
|
Shadow-Ford | 5 | Recibiu axuda externa | 13 | |
| Ret | 28 |  Rikky von Opel
|
Ensign-Ford | 0 | Acelerador | 27 | |
| Ret | 5 | Jackie Stewart
|
Tyrrell-Ford | 0 | Abandonou | 5 | |
| Ret | 29 | Chris Amon
|
Tyrrell-Ford | 0 | Abandonou | 12 | |
| NTS | 6 | François Cevert
|
Tyrrell-Ford | Accidente mortal |
Posicións logo da carreira
- Nota: Só están incluídos os cinco primeiros postos en ambos os grupos de clasificación. Só os 7 mellores resultados das primeiras 8 roldas e os 6 mellores resultados das últimas 7 roldas contan para o campionato. Os números sen paréntese son os puntos do campionato, os números entre paréntese son o total de puntos anotados.
| Carreira anterior: Gran Premio do Canadá de 1973 |
Campionato Mundial de Fórmula 1 da FIA Temporada 1973 |
Carreira seguinte: Gran Premio da Arxentina de 1974 |
| Carreira anterior: Gran Premio dos Estados Unidos de 1972 |
Gran Premio dos Estados Unidos | Carreira seguinte: Gran Premio dos Estados Unidos de 1974 |
Notas
- Doug Nye (1978). The United States Grand Prix and Grand Prize Races, 1908-1977. B. T. Batsford. ISBN 0-7134-1263-1
- "15th U.S. Grand Prix: Easy One For Ronnie". (xaneiro de 1974). Road & Track, 64-67.
- ↑ After The Esses, there is Backstraight.
- ↑ descritos por Niki Lauda no seu libro The Art and Science of Grand Prix Driving como incriblemente perigrosos. (Os bordos do circuíto non se modificaron ata o ano 2005 cando o Indy Racing League comezou a competir no circuíto)