EMD_GP15
| EMD GP15 (-1/T/AC) | |
 | |
| Az Union Pacific Yard (UPY) 742-es pályaszámú GP15-1-e | |
| Általános adatok | |
| Gyártó | General Motors Electro-Motive Division |
| Gyártásban | GP15-1 1976. június–1982. március GP15T 1982. október–1983. április GP15AC 1982. november–1982. december |
| Darabszám | GP15-1 310 GP15T 28 GP15AC 34 db |
| Műszaki adatok | |
| Tengelyelrendezés | Bo’Bo’ |
| Nyomtávolság | 1435 mm |
| Teljesítmény | |
| Névleges | 1500 hp (1100 kW) |
| Vontató | 47 000 lbf (210 kN) (GP15-1) |
| Hossz | 54 ft 11 in (16,74 m) (GP15-1) |
| Szolgálati tömeg | 246 000 lb (111 600 kg) (GP15-1) 244 000 lb (110 677 kg) (GP15-T) t |
| Motorkocsi/Motormozdony-vontatás | |
| Motor | |
| Típusa | GP15-1, GP15AC EMD 12-645E GP15T EMD 8-645E3C |
| Névleges fordulatszám | 300–904 rpm |
| Hengerek | |
| Átmérője | 9,1 in (231 mm) (-1/AC) |
| Dugattyúlöket | 10 in (254 mm) (-1/AC) |
| Hengerűrtartalom | 7740 cu in (126,8 L) (-1/AC) |
| Üzemanyagkészlet | 2400 imp gal (11 000 l; 2900 US gal) |
| Villamos vontatás | |
| Vontatómotorok száma | 4 |
| Vontatómotorok típusa | D77 (-1/T) |
 A Wikimédia Commons tartalmaz EMD GP15 (-1/T/AC) témájú médiaállományokat. | |
Az EMD GP15 négytengelyes dízel-villamos tolatómozdony-sorozat, melyet a General Motors Electro-Motive Division gyártott 1976 júniusa és 1982 márciusa között. A GP15-1 azzal a céllal készült, hogy alternatívát nyújtson az átépítési programokkal szemben, amelyeket sok vasúttársaság alkalmazott a korai vonali tolatómozdony-állományának megújítása során, és általában rendező pályaudvarokon vagy vonali könnyű tolatási feladatok ellátására alkalmazzák. Ezt a mozdonyt egy 12 hengeres EMD 645E motor hajtja, melynek névleges teljesítménye 1500 hp (1119 kW). A GP15-1 egy 50 láb 9 hüvelyk (15,47 m) keretet használ, tengelytávja 29 ft 9 in (9,07 m), és az ütközők közötti hossza 54 ft 11 in (16,74 m). Összesen 310 darabot építettek az amerikai vasutak számára. Számos GP15-1-es még a 2020-as években is szolgálatban van, pályaudvari munkában és könnyű vonali szolgálatban. A hűtőrész hasonló az EMD SD40T-2 és EMD SD45T-2 „alagútmozdonyokon” találhatóakhoz, ami néhány megfigyelőt arra késztetett, hogy az egységeket tévesen ekként vagy GP15T-ként azonosítsák, és éppen ezért a sorozatnak a „bébi alagútmozdony” becenevet adták.[1]
Története és változatai
GP15-1
A GP15-1 volt a legnépszerűbb változat, mivel nem tartalmazta a másik két változat újabb technológiáit (turbófeltöltés vagy váltóáramú vezérlés). Az EMD 1976 júniusa és 1982 márciusa között összesen 310 példányt gyártott ebből a változatból az amerikai vasutak számára
A Missouri Pacific Railroad több egységet vásárolt, mint a másik három vásárló együttvéve. Az MP-egységeknek számos vizuális megkülönböztető jegye van, bár nem mindegyiket alkalmazták következetesen az MP egységeken:
- Az MP-egységeken a hosszú géptér végének mindkét oldalára vaslétra van felszerelve;
- Az MP első GP15-1-es rendelése a Blomberg M forgóvázakon ül, nem pedig az elterjedtebb Blomberg B-n (az összes későbbi egységet Blomberg B forgóvázakkal szállították) — és míg a szabványos Blomberg B forgóváz kerékenként két fékpofával van felszerelve, sok MP-egységet csak egy fékpofával szereltek fel kerékenként;
- #1555–#1574 pályaszámú egységeket a szabványos 81"-os orral, míg a fennmaradó, 1976 decemberében vagy később gyártott egységeket 88"-os orral szerelték;
| Vasúttársaság[2][3] | Darabszám | Megjegyzés |
|---|---|---|
| Chicago and North Western Railway | 25 | A legtöbb azóta a Union Pacific Railroadhoz került |
| Conrail | 100 | #1600–1699 A CSX Transportation az összeset kivonta az állományból, majd eladta azokat a GMTX-nek. A Norfolk Southern Railway az összeset kivonta az állományból, majd eladta azokat a Larry′s Truck and Electricnek (LTEX) |
| Missouri Pacific Railroad | 160 | A legtöbb azóta a Union Pacific Railroadhoz került |
| St. Louis-San Francisco Railway | 25 | #100–124 A BNSF Railway az összeset kivonta az állományból, majd néhányat a GMTX-szel EMD GP38-2-esekre cserélt |
| Összesen | 310 |
GP15T
Az EMD 1982 októbere és 1983 áprilisa között 28 példányt gyártott ebből a változatból. Ez a típus nagyon közeli rokon a GP15-1-nek, de turbófeltöltőt használ, hogy a kisebb motorból nagyobb teljesítményt tudjon kihozni. A teljesítményt egy 8 hengeres dízelmotor biztosította, amely 1500 lóerőt (1,12 MW) termel, ugyanannyit, mint a GP15-1, de négy hengerrel kisebb motorral.[1]
Ebből a mozdonytípusból 28 példányt építettek az amerikai vasutak számára. Többségüket a Chessie System kapta C&O 1500−1524 (25 darab) pályaszámon,[3] míg a többi a floridai Apalachicola Northernhez került AN 720–722 (3 darab) számon.[2]
| Vasúttársaság[2][3] | Darabszám | Megjegyzés |
|---|---|---|
| Chessie System | 25 | 1500–1524 |
| Apalachicola Northern Railroad | 3 | 720–722 |
| Összesen | 28 |
GP15AC
A GP15AC 1982 novembere és decembere között gyártott változat. Ez a modell abban különbözik a GP15-1-től, hogy a Missouri Pacific új AR10 váltakozó áramú generátorokat választott az átépített D32 egyenáramú generátorok helyett. Az egyetlen külső különbség a GP15AC és a GP15-1 között az egyenes oldalsó küszöb (közös az EMD GP15T-vel).
Ebből a mozdonytípusból összesen 34 példány készült: 30 a Missouri Pacific Railroad, illetve négy a venezuelai Instituto de Ferrocarriles del Estado számára.
| Vasúttársaság[2][3] | Darabszám | Megjegyzés |
|---|---|---|
| Missouri Pacific Railroad | 30 | |
| State Railways Institution | 4 | |
| Összesen | 34 |
Modernizáció
A Union Pacific 22 példány GP15-1 mozdonyát GP15N típusúra építette át a North Little Rock-i műhelyében. Ezek az egységek mikroprocesszoros vezérlőrendszert kaptak, hogy növeljék a tapadást, a vezérlési lehetőségeket és meghosszabbítsák a mozdony élettartamát.[4]
Megőrzés
2021-ben a CSX az 1507-es pályaszámú GP15T mozdonyát (1982-ben gyártották épült C&O #1507 néven) a baltimore-i B&O Railroad Museumnak adományozta, ezzel ez lett a típus első megőrzött példánya.[5]
Galéria
-
Az Apalachicola Northern 722-es pályaszámú GP15T-je -
A Union Paific 722-es pályaszámú GP15AC-je
Fordítás
- Ez a szócikk részben vagy egészben az EMD GP15 című angol Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.
Jegyzetek
- ↑ a b A field guide to trains of North America. Boston: Houghton Mifflin, 30. o. (1996. február 6.). ISBN 0-395-70112-0
- ↑ a b c d GP15-1, GP15AC, and GP15T Roster. TrainWeb . [2023. július 14-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2021. augusztus 3.)
- ↑ a b c d Scott, Robert: GP15-1 locomotives: EMD workhorses (amerikai angol nyelven). Trains , 2022. december 1. [2023. december 6-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2024. március 5.)
- ↑ Craig, R: Union Pacific Motive Power. The Diesel Shop . [2023. december 28-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2024. március 15.)
- ↑ CSXT 1507. B&O RR Museum Archives . [2024. március 15-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2024. március 15.)
További információk
A Wikimédia Commons tartalmaz EMD GP15 témájú kategóriát.- EMD GP15T kezelési útmutató (angolul)
- Robert Sarberenyi: Az EMD GP15-1, a GP15AC és a GP15T eredeti tulajdonosai (angolul)
