Honda 1300
| Honda 1300 | |
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| Descrizione generale | |
| Costruttore |  Honda
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| Tipo principale | Berlina |
| Altre versioni | Coupé |
| Produzione | dal 1969 al 1973 |
| Altre caratteristiche | |
| Dimensioni e massa | |
| Lunghezza | 3995 mm |
| Larghezza | 1465 mm |
| Altezza | 1345 mm |
| Passo | 2250 mm |
| Massa | 910 kg |
| Altro | |
| Note | dati del modello "77 De Luxe" berlina |
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La Honda 1300 è una automobile prodotta dalla casa automobilistica giapponese Honda dal 1969 al 1973.
Fu il primo tentativo da parte della Honda di realizzare una vettura di cilindrata superiore a quelle sino ad allora prodotte (al massimo 800 cm³) al fine di competere con le più tradizionali berline di Toyota e Nissan.
Contesto
Le richieste di Sōichirō Honda erano chiare: voleva una berlina dal prezzo abbordabile, con motore raffreddato ad aria, le cui dimensioni interne fossero paragonabili a quelle di una berlina di 1500 cm³, con prestazioni da "2 litri", consumi da "mille" e livello di rumore del motore pari a quello di un motore raffreddato ad acqua[1]. Il prototipo fu presentato nell'ottobre 1968[1], mentre la versione definitiva fu annunciata alla stampa il 15 aprile 1969[1].
Tecnica
La 1300 era una berlina quattro porte con scocca portante. Le sospensioni erano a ruote indipendenti con sistema McPherson all'anteriore; ruote indipendenti anche al posteriore, ma con semiassi oscillanti. L'impianto frenante prevedeva freni a disco anteriormente e freni a tamburo posteriormente con servofreno.[2]
La principale caratteristica dell'auto era però il motore: come su tanti motoveicoli, esso, un quattro cilindri monoalbero di 1298 cm³ montato trasversalmente, veniva raffreddato ad aria (forzata). Erogava, alimentato da un carburatore Keihin orizzontale, 95 CV a 7000 giri/min[2], oppure, con quattro carburatori sempre Keihin, 110 CV a 7300 giri/min. La trazione era anteriore; il cambio manuale a quattro rapporti oppure automatico a tre. La velocità massima era,rispettivamente, di 170 o di 185 km/h (150 per la versione con cambio automatico, mossa da una variante specifica dell'edizione monocarburatore, con 80CV a 5800 giri/min.). Optional l'aria condizionata.[2]
Varianti
Nel 1970[3] alle berline (siglate "77" e "99") si affiancò una coupé, disponibile in due versioni: "7" con il motore da 95 CV e "9" con quello da 110 CV; le prestazioni dichiarate erano quelle delle corrispondenti berline, ma quelle effettive erano lievemente superiori.[2].
Il 15 novembre 1972 fu presentata la nuova 145, che univa le carrozzerie leggermente riviste delle berline/coupé 1300 con un nuovo quattro cilindri di 1433 cm³ raffreddato ad acqua più rispettoso delle normative antinquinamento[4] e disponibile in due versioni: a carburatore (80 CV) o a iniezione (90 CV)[5].
Note
- ^ a b c Jack Yamaguchi, Honda 1300 Japan's answer to the family car, Wheels Magazine, agosto 1969
- ^ a b c d Catalogo mondiale dell'automobile 1972, Automobile Club d'Italia-L'Editrice dell'Automobile, Roma, 1972, pagg. 352-353
- ^ Catalogo mondiale dell'automobile 1972, pag. 405
- ^ Honda Press Information - October 20, 1972: Honda new release 145/145 coupe
- ^ Numéro catalogue 1973 de la Revue Automobile, Hallwag, Berna, 1973, p. 335
Altri progetti
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Collegamenti esterni
- Honda 1300 1970 - 1972, su ThisOldHonda.org. URL consultato il 2 marzo 2006 (archiviato dall'url originale il 21 febbraio 2006).
- Honda 1300 Coupe Register - Road Tests, su Honda 1300 Coupe Register. URL consultato il 17 febbraio 2007.
- Launching the Honda 1300 (1968), su Honda Worldwide - History. URL consultato il 17 febbraio 2007.
- Super sedan HONDA 1300 which meets the expectation of the world, su honda.co.jp. URL consultato il 17 febbraio 2007.
- New sale HONDA 145/145 coupe, su Honda Press Information 1972 October 20th. URL consultato il 17 febbraio 2007.
