Mille Miglia 1933

Voce principale: Mille Miglia.

Mille Miglia 1933
Data	8 - 9 aprile 1933
Nome ufficiale	VII Coppa delle 1000 Miglia
Percorso	1650 km Brescia-Roma-Brescia
Risultati
Podio 1. Tazio Nuvolari Decimo Compagnoni Alfa Romeo 8C 2. Franco Cortese Carlo Castelbarco Alfa Romeo 8C 3. Piero Taruffi Aurelio Pellegrini Alfa Romeo 8C

La Mille Miglia 1933 è stata una corsa automobilistica di velocità su strada.

Disputata tra l'8 e il 9 aprile 1933 su un percorso stradale da Brescia a Roma e ritorno venne vinta da Tazio Nuvolari e Decimo Compagnoni che coprirono l'intera distanza di 1 650 km su un'Alfa Romeo 8C 2300 Spider Zagato della Scuderia Ferrari in 15 ore 11 minuti e 50 secondi alla velocità media di 108,572 chilometri orari.

Le vetture erano suddivise in classi in base alla cilindrata e inoltre vi era una classifica speciale per le vetture chiuse e per le vetture utilitarie. Si iscrissero 95 concorrenti, di questi 85 presero il via da Brescia e solo 52 di loro completarono il percorso.^[1]

Rispetto al tracciato dell'anno precedente si fece una piccola variazione tra Viterbo e Roma: dopo Viterbo il percorso deviava toccando Vetralla prima di giungere a Monterosi e proseguire sullo stesso itinerario dell'edizione 1932.

Brescia — Cremona — San Giovanni in Croce — Casalmaggiore — Parma — Reggio Emilia — Modena — Bologna — Passo della Raticosa — Passo della Futa — Firenze — San Casciano in Val di Pesa — Poggibonsi — Siena — San Quirico d'Orcia — Radicofani — Bolsena — Viterbo — Vetralla — Monterosi — Madonna di Bracciano — Roma — Civita Castellana — Narni — Terni — Valico della Somma — Spoleto — Foligno — Perugia — Gubbio — Fossato di Vico — Fabriano — Castelraimondo — Tolentino — Macerata — Villa Potenza — Porto Recanati — Ancona — Senigallia — Fano — Pesaro — Rimini — Cesena — Forlì — Faenza — Imola — Bologna — Ferrara — Rovigo — Monselice — Padova — Noale — Treviso — Cornuda — Feltre — Primolano — Bassano — Marostica — Vicenza — Lonigo — Verona — Peschiera del Garda — Desenzano del Garda — Brescia.

Così modificato il tracciato raggiunse una distanza complessiva di 1 650,000 km; 10,300 in più rispetto all'anno precedente.

La gara di quell'anno vide competere per la vittoria assoluta le Alfa Romeo 8C 2300 che avevano già trionfato l'anno precedente anche se non mancarono diverse novità importanti. Gli effetti della grande crisi del '29 cominciarono a farsi sentire anche in Italia e nel mondo dell'automobilismo, più precisamente con il crollo delle vendite e le conseguenti misure di austerità; in particolare all'Alfa Romeo i tagli alle spese riguardarono il reparto corse, che venne giudicato non economicamente sostenibile e chiuso alla fine del 1932.

Tuttavia le Alfa Romeo 8C 2300 e 6C 1750 GS erano modelli ancora molto competitivi e vennero ceduti a Enzo Ferrari che da quel momento in poi attraverso la Scuderia Ferrari, fondata a Modena nel 1929, gestì "ufficialmente" le vetture da competizione dalla casa milanese in tutte le competizioni su pista e su strada. Per la maratona bresciana la Scuderia Ferrari iscrisse sei vetture, due Alfa Romeo 6C, una 1500 SS Spider Zagato per Ippolito Berrone - Guglielmo Carraroli e una 1750 GS Spider Zagato per Gianfranco Comotti - Roberto Foligno, e ben quattro Alfa Romeo 8C 2300 Spider Zagato per Tazio Nuvolari - Decimo Compagnoni, Baconin Borzacchini - Ascanio Lucchi, Piero Taruffi - Lelio Pellegrini Quarantotti e Carlo Felice Trossi - Antonio Brivio; alcuni dei migliori equipaggi disponibili.

Tra le 18 Alfa Romeo iscritte vi erano anche le 6C 1500 e 1750 che avrebbero trionfato nelle categorie fino 1.5 e fino a 2 litri tra cui si segnalano la 6C 1750 GT coupé Weymann Touring di Theo Rossi di Montelera che gareggiava nella speciale categoria dedicata alle vetture chiuse, la 6C 1750 GS Spider Zagato di Mario Ferraguti, dotata di un gassogeno di sua invenzione, e le altre 8C 2300 di Luigi Scarfiotti, di Giovanni Maria Cornaggia Medici e di Franco Cortese. Quest'ultimo merita una menzione speciale dato che il giorno prima della gara trovò la sua vettura con la parte posteriore completamente distrutta dalle fiamme. Cortese si infuriò tanto che i meccanici lavorarono alacremente per riparare la sua vettura in tempo per la partenza e riuscirono, nonostante un altro contrattempo, dell'acqua versata nel serbatoio della benzina, a far partire all'ultimo minuto Cortese che si presentò alla punzonatura con solo pochi secondi di ritardo facendo salire Castelbarco al volo.

Nella massima categoria erano iscritte anche due Lancia, una Dilambda e un'Astura, due Ford V8 e soprattutto due Mercedes-Benz SSK, una SSKL di Manfred von Brauchitsch - Willy Zimmer e una SSK impiegata come "assistenza veloce" della squadra MG.

La squadra ufficiale MG fu un'altra delle novità del 1933, gli inglesi arrivarono in Italia molto ben preparati e vennero addirittura presentati al re e a Benito Mussolini dall'ambasciatore inglese, come simbolo dell'amicizia anglo-italiana. Per sfidare le Maserati 4CTR 1100 nella categoria fino a 1.1 litri vennero preparate tre MG Magnette K3 con motore 6 cilindri dotato di compressore volumetrico Powerplus accoppiato a un cambio epicicloidale Wilson capaci di raggiungere i 160 km/h per gli esperti equipaggi Earl Howe - Hugh Hamilton, Henry Birkin - Bernard Rubin e George Eyston - Giovanni Lurani.

Tra le vetture utilitarie oltre 1100 cm³ le protagoniste furono le Bianchi S5 torpedo Marinelli - Tragella, «Frate Ignoto» - Del Luca e Olimpico - Calderato mentre nelle vetture utilitarie di classe inferiore vi fu un altro evento importante, l'esordio della Fiat Balilla. Il nuovo modello era stato presentato l'anno precedente ed era stato preparato per le competizioni dotandolo di motore a valvole in testa dalla Siata e carrozzeria spider dalla Ghia dando origine alla Fiat 508 S Balilla Sport su cui si erano presentati alla partenza ben 31 equipaggi, tra cui i fratelli Villoresi, Spotorno, Capelli o Gilera, fondatore della casa motociclistica omonima.

La gara iniziò alle 7 del mattino sotto un cielo incerto ma già nei pressi di Manerbio vi fu il primo colpo di scena, Trossi uscì di strada e fu costretto al ritiro; a Bologna Borzacchini era in prima posizione seguito da Nuvolari e Cortese, tutti su Alfa Romeo 8C 2300 e sui valichi appenninici la Mercedes-Benz SSKL di von Brauchitsch consumava le gomme talmente tanto da costringerlo al ritiro. A Firenze era ancora primo Borzacchini seguito da Nuvolari che raggiungevano Roma in quest'ordine seguiti da Cortese e Taruffi in pieno scontro diretto. Risalendo l'Italia nei pressi di Narni si ruppe una testata sull'auto di Borzacchini che abbandonò la gara lasciando via libera a Nuvolari che fu primo ad Ancona e a Bologna; dove Enzo Ferrari gli intimò di ridurre l'andatura per non stressare ulteriormente la macchina.

Nonostante due forature nel tratto finale che impedì loro di migliorare la media record Tazio Nuvolari e Decimo Compagnoni arrivarono per primi a Brescia dopo 1 650 km su un'Alfa Romeo 8C 2300 Spider Zagato della Scuderia Ferrari in 15 ore 11 minuti e 50 secondi alla velocità media di 108,572 chilometri orari seguiti da Franco Cortese e Carlo Castebarco sulla loro Alfa Romeo 8C 2300 Monza stradale "rattoppata" e Piero Taruffi e Lelio Pellegrini Quarantotti su una vettura identica a quella dei vincitori.

La vittoria delle Alfa Romeo fu totale, 10 vetture nei primi 10 posti, otto 8C 2300 e due 6C 1750, e 19 nei primi 20, inoltre la 6C 1500 SS Spider Zagato di Berrone - Carraroli arrivando 16º assoluta vinse la classe Sport fino a 1500 cm³ seguita al 17º posto dalla 6C 1750 GT berlinetta di Donnini - Sperti vincitrice tra le guide interne.

Nella classe Sport 1100 cm³ dopo il ritiro in Toscana sia della MG di Birkin - Rulin, sia della Maserati di Giuseppe Tuffanelli per un problema al cambio, le due MG Magnette K3 rimaste andarono verso una vittoria di classe coronata da una doppietta, la coppia anglo-italiana formata da George Eyston e Giovanni Lurani giunse 21° assoluta e superò i compagni squadra Earl Howe e Hugh Hamilton dopo un lungo duello con un vantaggio di poco più di novanta secondi.

Nelle vetture utilitarie oltre 1100 cm³ la Bianchi S5 torpedo di Marinelli - Tragella vinse la classe con un 28º posto assoluto mentre nella classe inferiore al termine di una lunga battaglia furono ben 13 le Fiat 508S Balilla Sport al traguardo, la migliore delle quali, quella di Ricci - Maggi, ottenne un 29º posto assoluto battendo anche diverse vetture di classe e potenza superiore.

Pos.	N°	Equipaggio	Vettura	Scuderia	Tempo/Ritiro	Classe
1	98	Tazio Nuvolari Decimo Compagnoni	Alfa Romeo 8C 2300 Spider Zagato	Scuderia Ferrari	15h11'50"000	S/TP +1.5
2	91	Carlo Castelbarco Franco Cortese	Alfa Romeo 8C 2300 Monza		15h38'22"400	S/TP +1.5
3	90	Piero Taruffi Lelio Pellegrini Quarantotti	Alfa Romeo 8C 2300 Spider Zagato	Scuderia Ferrari	16h00'57"000	S/TP +1.5
4	80	Giovanni Battaglia Ferruccio Bianchi	Alfa Romeo 8C 2300		16h19'40"400	S/TP +1.5
5	85	Luigi Scarfiotti Guido d'Ippolito	Alfa Romeo 8C 2300		16h22'10"000	S/TP +1.5
6	77	Giovanni Battista Santinelli Umberto Berti	Alfa Romeo 8C 2300		16h25'39"000	S/TP +1.5
7	78	Hans Rüesch Hans Keßler	Alfa Romeo 8C 2300		16h25'46"000	S/TP +1.5
8	97	Carlo Gazzabini Remo D'Alessio	Alfa Romeo 8C 2300		16h31'28"000	S/TP +1.5
9	63	Roberto Foligno Gianfranco Comotti	Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider Zagato	Scuderia Ferrari	16h41'48"000	S/TP +1.5
10	73	O. Peverelli C. Dell'Orto	Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider Zagato		16h51'55"000	S/TP +1.5
11	82	Ermenegildo Strazza «Gismondi»	Lancia Dilambda		16h58'20"000	S/TP +1.5
12	64	A. Casti Luigi Soffietti	Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider Zagato		17h07'37"000	S/TP +1.5
13	76	Gennaro Auricchio Archimede Rosa	Alfa Romeo 8C 2300		17h09'03"600	S/TP +1.5
14	83	Giovanni Maria Cornaggia Medici E. Premoli	Alfa Romeo 8C 2300 spider Touring		17h29'24"000	S/TP +1.5
15	81	A. Facchetti G. Bellingeri	Alfa Romeo 8C 2300		17h35'27"400	S/TP +1.5
16	52	Ippolito Berrone Guglielmo Carraroli	Alfa Romeo 6C 1500 SS Spider Zagato	Scuderia Ferrari	17h38'35"000	S 1.5
17	74	B. Donnini «Sperti»	Alfa Romeo 6C 1750 GT berlinetta		17h49'58"000	VGI
18	48	Theo Rossi di Montelera Guido Cattaneo	Alfa Romeo 6C 1750 GT coupé Weymann Touring		17h50'17"000	VGI
19	60	V. Parodi F. Campanelli	Alfa Romeo 6C 1750 Spider Zagato		17h50'40"600	S/TP +1.5
20	72	M. Bruno A. Jannantuoni	Alfa Romeo 6C 1750		17h53'40"000	S/TP +1.5
21	39	George Eyston Giovanni Lurani	MG Magnette K3	MG	18h01'04"000	S 1.1
22	42	Earl Howe Hugh Hamilton	MG Magnette K3	MG	18h02'34"000	S 1.1
23	56	G. Dalla Mura F. Crivellari	Alfa Romeo 6C 1500 Spider Zagato		18h05'36"600	S 1.5
24	95	Clifton Penn Hughes «Thomas»	Mercedes-Benz SSK torpedo (auto di supporto "volante" delle MG)	MG	18h38'10"000	S/TP +1.5
25	44	Giorgio Ambrosini D. Menchetti	Fiat Balilla Siata berlinetta Ghia		18h40'30"000	S 1.1
26	53	Ermanno Gurgo Salice Carlo Laredo de Mendoza	Alfa Romeo 6C 1500 SS		18h49'10"000	S 1.5
27	59	G. A. Alfieri B. Scesa	Alfa Romeo 6C 1500 SS Spider Carr. Sport		18h53'01"000	S 1.5
28	34	M. Marinelli G. Tragella	Bianchi S5 torpedo		18h54'15"000	VU +1.1
29	21	G. Ricci «Maggi»	Fiat 508S Balilla Sport		19h01'36"000	VU 1.1
30	2	Franco Spotorno B. Ghiringhelli	Fiat 508S Balilla Sport		19h07'22"000	VU 1.1
31	8	Renzo Ceschina Iginio Guagnellini	Fiat 508S Balilla Sport		19h17'21"000	VU 1.1
32	23	Cain G. Aymini	Fiat 508S Balilla Sport		19h17'30"000	VU 1.1
33	4	Luigi Villoresi Emilio Villoresi	Fiat 508S Balilla Sport		19h26'18"000	VU 1.1
34	32	L. Olimpico «Calderato»	Bianchi S5 torpedo		19h35'19"200	VU +1.1
35	27	T. Pacini T. Cucci	Fiat 508S Balilla Sport		19h38'18"000	VU 1.1
36	19	L. Beccaria Guido Cattaneo	Fiat 508S Balilla Sport		19h53'15"000	VU 1.1
37	36	Domenico Tabanelli C. Borgnino	Maserati 4CTR 1100		20h09'49"000	S 1.1
38	71	C. Adorno A. Scarpari	OM 665 "Superba"		20h19'42"000	S/TP +1.5
39	18	Francesco Apruzzi «Bellocchi»	Fiat 508S Balilla Sport		20h21'20"000	VU 1.1
40	70	A. Damiani G. Masserini	Lancia Astura		20h22'20"000	S/TP +1.5
41	47	P. Ferrero R. Monaco	Fiat 522		20h25'13"000	VGI
42	5	U. Villa P. Colombo	Fiat 508S Balilla Sport		20h25'55"000	VU 1.1
43	54	Secondo Corsi G. Barsotti	Maserati Tipo 26 1500		20h27'07"000	S 1.5
44	15	Umberto Capello N. Soprani	Fiat 508S Balilla Sport		20h30'05"000	VU 1.1
45	16	O. Ghizzoni A. Strada	Fiat 508S Balilla Sport		20h45'32"000	VU 1.1
46	24	A. Mattoli «Selmini»	Fiat 508S Balilla Sport		20h45'38"000	VU 1.1
47	33	Alb. Pellerano «Stefani»	Fiat 514 MM		21h25'36"800	VU +1.1
48	17	«Parravicini» C. Gezzi	Fiat 508S Balilla Sport		21h51'51"000	VU 1.1
49	66	C. Brughera I. Cipelli	Itala Tipo 75V spider		21h55'50"000	S/TP +1.5
50	29	Sebastiano Manzoni A. Lamperti	Fiat 514 MM		22h22'15"000	VU +1.1
51	45	P. L. Torriani Tavanti F. Amatori	Fiat 508 berlina		23h17'02"000	VGI
52	30	A. Gianelli L. Cavanna	Fiat 514 MM		23h37'09"00	VU +1.1
NC	69	Mario Ferraguti A. Agostini	Alfa Romeo 6C 1750 GS Gasogeno		fuori classifica	S/TP +1.5
Rit	3	Arcangelo Periccioli Milton Biagini	Fiat 508S Balilla Sport			VU 1.1
Rit	6	Vernazza Di Vecchio	Fiat 508S Balilla Sport			VU 1.1
Rit	7	«Sidoli» «Bertolotti»	Fiat 508S Balilla Sport			VU 1.1
Rit	9	Giuseppe Gilera P. Sertori	Fiat 508S Balilla Sport			VU 1.1
Rit	10	G. Bellini «Silvagni»	Fiat 508S Balilla Sport			VU 1.1
Rit	11	M. Lombardi F. Lombardi	Fiat 508S Balilla Sport			VU 1.1
Rit	12	«Mellei» «Palmi»	Fiat 508S Balilla Sport			VU 1.1
Rit	20	S. Petriccioli C. Ricceri	Fiat 508S Balilla Sport			VU 1.1
Rit	25	L. Brussi P. Budellazzi	Fiat 508S Balilla Sport			VU 1.1
Rit	26	S. Montanari A. Mondini	Fiat 508 berlina			VGI
Rit	28	O. Lufrani G. Filbi	Bianchi S5			VU +1.1
Rit	31	A. Bettinazzi «Bettinazzi»	Fiat 514 MM			VU +1.1
Rit	35	«Frate Ignoto» M. Del Luca	Bianchi S5 torpedo			VU +1.1
Rit	37	L. Cagna «Fidora»	Fiat 508 berlina			VGI
Rit	40	S. Tibida F. Porticelli	Fiat			S 1.1
Rit	41	Henry Birkin Bernard Rubin	MG Magnette K3	MG		S 1.1
Rit	43	Giuseppe Tuffanelli Guerino Bertocchi	Maserati 4CS 1100			S 1.1
Rit	46	G. Peragallo M. Nardi	Fiat 508 berlinetta aerodinamica			VGI
Rit	49	Carlo Maria Pintacuda E. Onet	Lancia Astura berlina Carr. Lotti			VGI
Rit	50	Pietro Ghersi Filippo Tassara	Ford V8 berlina Carr. Ambrosini & Botta			VGI
Rit	51	L. de Grolée Virville N. Bruttini	Bugatti Type 37			S 1.5
Rit	55	G. Carpegna G. Marnetto	Maserati Tipo 26 1500			S 1.5
Rit	57	S. Fabbri E. Borges	Maserati Tipo 26 1500			S 1.5
Rit	62	N. Pertile Nino Greggio	Alfa Romeo 6C 1750			S/TP +1.5
Rit	65	G. Ramella C. Portaleoni	Alfa Romeo			S/TP +1.5
Rit	79	B. Rapieri «Bertolotti»	Alfa Romeo 8C 2300			S/TP +1.5
Rit	86	Renato Balestrero Attilio Battilana	Alfa Romeo 8C 2300 Monza			S/TP +1.5
Rit	87	Carlo Felice Trossi Antonio Brivio	Alfa Romeo 8C 2300 Spider Zagato	Scuderia Ferrari	Incidente	S/TP +1.5
Rit	89	Ferdinando Barbieri Mario Ghersi	Ford V8 berlina Carr. Ambrosini & Botta			S/TP +1.5
Rit	92	Carlo Masera «Schiavio»	Alfa Romeo 8C 2300			S/TP +1.5
Rit	94	Baconin Borzacchini Ascanio Lucchi	Alfa Romeo 8C 2300 Spider Zagato	Scuderia Ferrari		S/TP +1.5
Rit	96	Manfred von Brauchitsch Willy Zimmer	Mercedes-Benz SSKL			S/TP +1.5
NP	1	A. Romoli A. Mancini	Fiat 508S Balilla Sport			VU 1.1
NP	13	«Ragnoli»	Fiat 508S Balilla Sport		Incidente	VU 1.1
NP	14	Ovidio Capelli C. Forni	Fiat 508S Balilla Sport			VU 1.1
NP	22	A. Vertunni	Fiat 508S Balilla Sport			VU 1.1
NP	38	G. Bettoja	Fiat			S 1.1
NP	61	Silvio Rondina «De Negri»	OM 665 "Superba"			S/TP +1.5
NP	84	Carlo Cazzaniga «Mughetti»	Bugatti Type 43			S/TP +1.5
NP	88	Bruno Fontanini G. Girelli	Alfa Romeo 8C 2300			S/TP +1.5
NP	93	Eugenio Siena	Alfa Romeo			S/TP +1.5
NP	68	«Della Chiesa» «Penati»	Alfa Romeo			S/TP +1.5
NP		Vettura da allenamento	MG Magnette K3	MG

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Mille Miglia 1933

• La prima vittoria della Scuderia Ferrari alla Mille Miglia, su motoremotion.it. URL consultato il 19 maggio 2020 (archiviato dall'url originale il 21 ottobre 2020).
• Mille Miglia 1933, Cortese e l'Alfa in fiamme, su ruoteclassiche.quattroruote.it.
• La Mille Miglia 1933 nelle immagini dell'epoca, su youtube.com.
• (EN) Mille Miglia 1933, su racingsportscars.com.
• (EN) Mille Miglia 1933, su wsrp.cz.
• (EN) Mille Miglia 1933, su classiccarcatalogue.com.

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