Mille Miglia 1940

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Mille Miglia 1940
Data	28 aprile 1940
Nome ufficiale	I Gran Premio Brescia delle 1000 Miglia
Luogo	Brescia-Cremona-Mantova-Brescia
Percorso	1486 km Stradale
Risultati
Podio 1. Fritz Huschke von Hanstein Walter Baumer BMW 2. Nino Farina Paride Mambelli Alfa Romeo 3. Adolf Brudes Ralph Roese BMW

La Mille Miglia 1940 è stata una corsa automobilistica di velocità su strada.

Disputata il 28 aprile 1940 su un percorso stradale tra Brescia, Cremona e Mantova da ripetere nove volte, per un totale di 1486 chilometri, venne vinta da Fritz Huschke von Hanstein e Walter Baumer su BMW 328 che coprirono l'intera distanza in 8 ore 54 minuti 46 secondi 6 centesimi alla velocità media di 166,723 chilometri orari.

Quell'anno venne deciso di far correre solo le vetture che appartenevano alla categoria Sport Nazionale, vetture con telai e motori privi del compressore elaborati dotate di carrozzerie speciali. Si iscrissero 131 equipaggi, ne partirono 123 e se ne classificarono 65.^[1]

Invece che sul solito percorso attraverso l'Italia la gara si disputa su un circuito triangolare chiuso alla circolazione i cui vertici sono rappresentati dalle città di Brescia, Cremona e Curtatone (Mantova) da percorrere 9 volte per raggiungere la distanza desiderata di circa 1000 miglia. Ogni giro misura 165 km, anche se occorre sottolineare che il primo dei 9 giri previsti è di 166 km (un chilometro in più perché la linea di partenza non coincide con quella d'arrivo, come risulta dal Regolamento di gara che recita testualmente: "Le partenze verranno date alla “Curva del Foro Boario” appena dopo il sottopassaggio della linea Milano-Venezia, circa 1 km prima del traguardo d'arrivo").

Brescia — Bagnolo Mella — Manerbio — Cremona — Piadena — Bozzolo — Castellucchio — Curtatone — Goito — Castiglione delle Stiviere — Montichiari — Castenedolo — Brescia.

La distanza totale è dunque di 1486,000 km, un giro da 166 km più 8 giri da 165 km.^[2]

Dopo la soppressione della Mille Miglia 1939 (a seguito della sciagura di Bologna) l'edizione 1940 abbandona le strade aperte del centro-nord Italia ed emigra su un circuito chiuso, mutando anche la denominazione, che, ufficialmente è “1º Gran Premio Brescia delle Mille Miglia”. La gara si svolge sui nove giri del percorso triangolare con Brescia, Cremona e Mantova come vertici.

Nella classe 3 litri vennero iscritte due Delage D6 3L da 140 CV con cambio elettromagnetico COTAL^[4] ma il governo francese a causa della guerra in corso si rifiutò di consentire l'ingresso dei loro cittadini in Italia e così le vetture vennero iscritte dall'inglese Ecurie Walter Watney e affidate agli italiani Piero Taruffi - Luigi Chinetti e Gianfranco Comotti - Archimede Rosa. Tuttavia le vere padrone della categoria furono le molte Alfa Romeo 6C 2500 dopo che non poterono partire sia la Lancia Astura MM spider Colli^[5] di Gigi Villoresi, che subì un guasto, sia una Fiat 2800 sport.

Dopo le dieci vittorie delle Alfa Romeo dotate di compressore volumetrico per la prima volta il regolamento proibiva l'uso di questa soluzione e l'Alfa Corse, diretta da Bartolomeo Costantini dopo le dimissioni di Enzo Ferrari, schierò 4 vetture ufficiali derivate strettamente dalle 6C 2500 di serie e prive di questo dispositivo. Ai quattro equipaggi ufficiali composti da Nino Farina - Paride Mambelli, Carlo Maria Pintacuda - Consalvo Sanesi, Clemente Biondetti - Aldo Stefani e Carlo Felice Trossi - Ascanio Lucchi furono affidate rispettivamente tre 6C 2500 Tipo 256 con carrozzeria spider "torpedino Brescia"^[6] e una 6C 2500 Tipo 256 berlinetta, tutte e quattro realizzate dalla carrozzeria Touring e con motori preparati dotati di tre carburatori Weber capaci di circa 120 CV a 4900 giri/min.

Altre 6C 2500 vennero iscritte da equipaggi privati di ottimo livello come la spider Touring Dusio -Boninsegni, Cornaggia Medici - Gavazzoni e Tassara - Facetti; menzione speciale va all'Alfa Romeo 6C 2500 tipo 256 spider Touring "Ala Spessa"^[7] degli assi assi dell'aviazione e collaudatori Caproni Antonio Chiodi - Livio de Zorzi, che, oltre ad essere alimentata da una miscela di alcol etilico e olio di palma, era dotata anziché dei carburatori di una primizia assoluta, un sistema di iniezione elettronica Caproni messo a punto dall'ingegner Ottavio Fuscaldo.

La categoria 2 litri era composta solamente cinque BMW 328 con 140 CV schierate dalla squadra corse ufficiale della casa bavarese; tre roadster speciali^[8] per Fritz Wencher - Rudolf Scholtz, Willi Briem - Uli Richter e Adolf Brudes - Ralph Roese, e due vetture chiuse, una realizzata in galleria del vento a Monaco e dotata di coda tronca, detta Kamm Coupé per Giovanni Lurani - Franco Cortese, e una berlinetta opera dalla carrozzeria Touring per Fritz Huschke von Hanstein - Walter Bäumer.

Nella classe 1.5 litri oltre alle Lancia Aprilia speciali e ad una Fiat 1500 debuttarono le due nuove creature di Enzo Ferrari, le Auto Avio Costruzioni 815. Ferrari, dopo aver lasciato l'Alfa Romeo, aveva cominciato a produrre automobili in proprio nelle stesse strutture della vecchia Scuderia Ferrari a Modena anche se, per una clausola residua del suo contratto con l'Alfa Romeo, non poteva chiamarle col suo nome per quattro anni. Facevano parte della nuova realtà i noti tecnici Luigi Bazzi e Federico Giberti e gli ingegneri Vittorio Bellentani, Gioachino Colombo e Alberto Massimino.

Queste nuove vetture erano derivate dalla Fiat 1100, di cui recuperavano i freni, la trasmissione, lo sterzo e le sospensioni anteriori, e montavano un motore 8 cilindri in linea da 1496 cm³ (da cui il nome 815; 8 cilindri 1.5 litri) con 72 cavalli a 5500 giri/min realizzato unendo due blocchi motore quattro cilindri Fiat 508 C da 1100 cm³ con alesaggio e corsa ridotti. La Touring realizzò due tipi di carrozzerie, a coda lunga e corta, simili a quelle delle "torpedino Brescia" Alfa Romeo, montate su un telaio a traliccio rispettivamente per Lotario Rangoni Macchiavelli - Enrico Nardi e Alberto Ascari - Giovanni Minozzi.

Nelle categorie inferiori 1100 e 750 cm³ erano presenti solo Fiat derivate dalla "Topolino" e dalla 1100 con meccaniche elaborate con testa Siata e carrozzerie aerodinamiche da diversi meccanici - preparatori tra cui si era già messo in luce Stanguellini di Modena.

La gara si svolse il 28 aprile con la seconda guerra mondiale già iniziata da 7 mesi durante una giornata soleggiata sul circuito triangolare di Brescia. La vittoria assoluta fu un affare tra le cinque BMW, nettamente più veloci delle Alfa Romeo e delle due Delage, la 328 berlinetta Touring di Fritz Huschke von Hanstein in particolare andò subito al comando e lo mantenne fino alla fine, compiendo, dopo il primo un po' più lento, ben sei giri sotto l'ora, cosa non riuscita a nessun concorrente di un'altra marca. Dopo il primo giro inseguivano von Hanstein nell'ordine Comotti sulla Delage, Farina sull'Alfa e Lurani sulla BMW 328 Kamm Coupé, Taruffi sulla seconda Delage si era già ritirato, dopo due giri le due BMW 328 chiuse erano prima e seconda ma la Kamm Coupé accusava problemi al motore che la costringevano a diverse soste e poi al ritiro definitivo al settimo giro. Al quinto giro si ritira anche la seconda Delage e per la vittoria assoluta rimangono in lizza solo le quattro BMW, con le Alfa Romeo costrette a inseguire; la squadra tedesca tuttavia, forse per un motivo politico^[9], decise di non arrivare in parata e lasciò che all'arrivo le Alfa Romeo e i piloti italiani, mai realmente competitivi, intervallassero le auto argentate.

La BMW 328 berlinetta Touring di Fritz Huschke von Hanstein e Walter Baumer tagliò il traguardo a Brescia dopo 9 giri e 1486 km in 8 ore 54 minuti 46 secondi 6 centesimi alla velocità media di 166,723 chilometri orari, la più alta mai registrata, anche se su un circuito chiuso, seguita dall'Alfa Romeo 6C 2500 tipo 256 spider "torpedino Brescia" di Nino Farina - Paride Mambelli, la BMW 328 roadster Mille Miglia di Adolf Brudes - Ralph Roese, un'altra spider "torpedino Brescia" di Clemente Biondetti - Aldo Stefani, le altre due BMW scoperte di Fritz Wencher - Rudolf Scholtz, Willi Briem - Uli Richter e la coppia di Alfa Romeo 6C 2500 tipo 256, l'ultima spider "torpedino Brescia" di Carlo Maria Pintacuda - Consalvo Sanesi e l'unica berlinetta Touring per Carlo Felice Trossi - Ascanio Lucchi.

Nella classe 1,5 litri la Auto Avio Costruzioni 815 di Alberto Ascari cominciò la gara in testa ma venne fermata da un guasto, subentrò al comando l'altra A.A.C. 815 di Lotario Rangoni ma anche questa si ruppe, pressata dalla Lancia Aprilia berlinetta aerodinamica di Leoncini - Guidotti che guidò la categoria fino al ritiro, a quel punto andò in testa e vinse la classe la Lancia Aprilia spider di d'Ambrosio - Guerrini.

Sia tra le 750 cm³ che tra le 1100 cm³ ci fu un duello tra Stanguellini; nella classe inferiore fra Venturelli - Cerami e Cortese - Parravicini e in quella maggiore fra Fioruzzi - Sala e Bertani - Lasagni; battaglie risoltesi in entrambi i casi a favore dei primi due equipaggi.

Pos	Classe	Nr	Scuderia	Equipaggio	Vettura	Tempo /Ritiro
1	2.0	70	BMW	Huschke von Hanstein Walter Bäumer	BMW 328 berlinetta Touring	8h54'46"
2	3.0	84	Alfa Corse	Nino Farina Paride Mambelli	Alfa Romeo 6C 2500 tipo 256 Spider Touring	9h10'16"
3	2.0	74	BMW	Adolf Brudes Ralph Roese	BMW 328 spider	9h13'27"
4	3.0	79	Alfa Corse	Clemente Biondetti Aldo Stefani	Alfa Romeo 6C 2500 tipo 256 Spider Touring	9h13'37"
5	2.0	72	BMW	Willi Briem Uli Richter	BMW 328 spider	9h16'08"
6	2.0	71	BMW	Fritz Wencher Rudolf Scholtz	BMW 328 spider	9h17'15"
7	3.0	82	Alfa Corse	Carlo Maria Pintacuda Consalvo Sanesi	Alfa Romeo 6C 2500 tipo 256 Spider Touring	9h25'47"
8	3.0	76	Alfa Corse	Carlo Felice Trossi Ascanio Lucchi	Alfa Romeo 6C 2500 tipo 256 Berlinetta Touring	9h36'55"
9	1.1	46		Emilio Fioruzzi Adelmo Sola	Stanguellini SN1100 hardtop Torricelli	11h11'47"
10	1.1	36	Franco Bertani	Franco Bertani Massimo Lasagni	Stanguellini SN1100 spider Torricelli	11h16'44"
11	1.1	43		L. Marangoni G. Moscatelli	Fiat 1100 MM	11h29'07"
12	750	18		Mario Venturelli Ceroni	Stanguellini SN750 testa Siata spider Torricelli	11h34'52"
13	1.1	40		Gino Zordan F. Crivellari	Fiat	11h44'29"
14	750	7		Oreste Cortesi Giannino Parravicini	Stanguellini SN750 testa Siata spider Torricelli	11h44'56"
15	1.1	48		Rocco Lanzini Aldo Bassi	Fiat Siata 1100 MM berlinetta	11h45'30"
16	42	1.1		Arialdo Ruggeri Danzi	Fiat Siata 1100 MM berlinetta Viotti	11h53'24"
17	1.1	35		Giuseppe Rossi Giuliani	Fiat 1100	11h57'45"
18	750	22		Leonardo Quadri Mario Sertorio	Fiat 500	12h02'29"
19	1.1	31		A. Facchetti D. Capelletto	Fiat 1100 MM	12h09'20"
20	750	11		A. Franco A.Civetta	Fiat 500	12h22'19"
21	750	2		Alberto Filippi P. Morini	Fiat 500	12h46'07"
22	750	4		Enzo Bortolon Gino Monaco	Fiat 500	12h47'05"
23	750	14		Giampiero Bianchetti Spotti	Fiat 500	12h56'16"
24	3.0	80	Caproni	Antonio Chiodi Livio De Zorzi	Alfa Romeo 6C 2500 SS Spider Touring	9h54'49"
25	1.5	56		G. D'Ambrosio Guerrini	Lancia Aprilia spider	10h27'35"
26	1.5	64		Giuseppe Ruggero Würzburger	Stanguellini SN1500	10h32'07"
27	1.5	63		Dino Bassi Furielli	Lancia Aprilia	10h35'02"
28	1.1	51		Luciano Clocchiatti Aldo Clocchiatti	Fiat	10h39'50"
29	1.1	37		Enrico Adanti Baccarini	Fiat 1100	10h52'20"
30	1.1	32		Vittorio Pierini A. Bosi	Fiat 1100 MM berlinetta	11h03'27"
31	1.1	47		Aldo Monticello A. Zanella	Fiat	11h11'08"
32	1.1	45		Pellini Ghelfi	Fiat	11h11'16"
33	1.1	44		A. Priario Tansa	Fiat Siata 1100 berlinetta Viotti	11h34'36"
34	1.1	29		Mario Lietti Tettamanti	Fiat 1100 MM berlinetta Savio	12h05'51"
35	3.0	87		Filippo Tassara Piero Facetti	Alfa Romeo 6C 2500 SS	8h47'01"
36	3.0	85		Giovanna Maria Cornaggia Medici B. Gavazzoni	Alfa Romeo 6C 2500 SS Touring	8h50'57"
37	1.5	57		M. Proto Fiore	Lancia Aprilia	9h57'40"
38	750	25		F. Meomartini F.Gatti	Fiat 500	12h09'51"
39	750	16		Gracco D. Pulidori	Fiat Siata 500 spider	12h06'33"
40	750	23		G. Pfau Guglielmo Carraroli	Fiat 500	13h22'55"
Rit	750	1		S. Carnevalli Faccanoni	Fiat 500
Rit	750	6		Carlo Francesconi F. Maestri	Fiat 500
Rit	750	8		Rinaldo Bossini Foschetti	Fiat 500
Rit	750	9		Rino Ferniani F. Lama	Fiat Siata 500
Rit	750	10		Oscar Pasquini Walter Pasquini	Fiat 500
Rit	750	15		E.Broglia G. Crivelli	Fiat 500
Rit	750	19		Anselmo Capra Selva	Fiat 500
Rit	750	20		C.Fumagalli G. Castiglioni	Fiat 500
Rit	750	24		Porto Flip Philippe De Massa	Fiat 500
Rit	1.1	27		Goriup E. Schoss	Fiat
Rit	1.1	28		Bonezzi A. Arancio	Fiat 1100 MM
Rit	1.1	33		Giuseppe Gilera Zacchini	Fiat 1100 MM berlinetta Savio
Rit	1.1	34		Alberto Comirato Lia Comirato Dumas	Fiat-Comirato 1100
Rit	1.1	38		Sette Nani	Fiat 1100 spider aerodinamica
Rit	1.1	39		Enrico Beltracchini Giovanni Corradi	Fiat
Rit	1.1	41		Giacomo Palmieri Gino Bronzoni	Fiat Siata 1100 berlinetta Viotti
Rit	1.1	49		A. Donati Massimiani	Fiat Siata 1100
Rit	1.1	50		Alfonso Catanese A.Bogani	Fiat
Rit	1.1	54		Gualtiero Arfelli Ilario Bandini	Fiat 508S 1100
Rit	1.5	55		Pasquale Placido Celasco	Lancia Aprilia
Rit	1.5	58		Vai Pinco	Lancia Aprilia
Rit	1.5	59		Guido De Martino Disma Re	Lancia Aprilia
Rit	1.5	60		Angelo Marelli A. Varallo	Lancia Aprilia
Rit	1.5	61		F. Bosco Balina	Lancia Aprilia
Rit	1.5	62		Viorbi Paolo Villa	Lancia Aprilia
Rit	1.5	65	Lotario Rangoni Macchiavelli	Lotario Rangoni Enrico Nardi	Auto Avio Costruzioni 815 spider Touring
Rit	1.5	66	Alberto Ascari	Alberto Ascari Giovanni Minozzi	Auto Avio Costruzioni 815 spider Touring
Rit	1.5	67		Leoncini Giovanni Battista Guidotti	Lancia Aprilia berlinetta aerodinamica
Rit	1.5	68		Ariano Corrado Forti	Lancia Aprilia
Rit	1.5	69		Giovanni Bracco Vittorio Casalegno	Lancia Aprilia
Rit	2.0	73	BMW	Giovanni Lurani Franco Cortese	BMW 328 Kamm Coupé
Rit	3.0	77	Écurie Walter Watney	Piero Taruffi Luigi Chinetti	Delage D6-3L
Rit	3.0	81		Piero Dusio R. Boninsegni	Alfa Romeo 6C 2500 Spider
Rit	3.0	83		G. Canestrini Guido Cattaneo	Alfa Romeo 6C 2500
Rit	3.0	86	Écurie Walter Watney	Gianfranco Comotti Archimede Rosa	Delage D6-3L
NP	750	3		Cioci Pietro Ghersi	Fiat 500
NP	750	5		M.Grassi	Fiat 500
NP	750	21		Renato Donati Alberto Garzi	Fiat 500 spider
NP	1.1	30	Enzo Crotti	Enzo Crotti Montorsi	Stanguellini SN1100 spider Touring
NP	1.1	52		Angelo Della Cella Maria Antonietta Avanzo	Fiat 1100
NP	3.0	75		Luigi Villoresi	Lancia Astura spider
NP	3.0	78		Ercole Boratto	Alfa Romeo 6C 2500 Berlinetta Touring
NP	3.0	88		Emilio Romano	Alfa Romeo 6C 2500

• Carli Emanuele Alberto, Settant'anni di gare automobilistiche in Italia, Automobile Club d'Italia e L'Editrice dell'Automobile, 1967.

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Mille Miglia 1940

• Sito ufficiale della Mille Miglia, su millemiglia.it. URL consultato il 5 marzo 2017 (archiviato dall'url originale il 1º dicembre 2017).

• Mille Miglia 1940, su gazzetta.it.

• Mille Miglia 1940, su enciclopediadellautomobile.it.
• La Mille Miglia 1940 nelle immagini dell'Istituto Luce, su youtube.com.
• (EN) Mille Miglia 1940, su grandprixhistory.org.

• (EN) 1940 Mille Miglia, su racingsportscars.com.
• (EN) 1940 Mille Miglia, su wsrp.cz.

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