Volo Aeroflot 415

Volo Aeroflot 415
	Un Antonov An-10, simile a quello coinvolto nell'incidente
Tipo di evento	Incidente
Data	28 luglio 1962
Tipo	Volo controllato contro il suolo causato dal controllo del traffico aereo
Luogo	21 km a sud-est dell'aeroporto di Sochi
Stato	Unione Sovietica
Coordinate	43°16′51″N 40°16′01″E
Tipo di aeromobile	Antonov An-10A
Operatore	Aeroflot
Numero di registrazione	CCCP-11186
Partenza	Aeroporto di Snilow, Leopoli, Ucraina
Scalo intermedio	Aeroporto Internazionale di Sinferopoli, Sinferopoli, Ucraina
Destinazione	Aeroporto di Soci-Adler, Sochi, Russia
Occupanti	81
Passeggeri	74
Equipaggio	7
Vittime	81
Sopravvissuti	0
Mappa di localizzazione
	voci di incidenti aerei presenti su Wikipedia

Il volo Aeroflot 415 (Рейс 415 Аэрофлота Reys 415 Aeroflota) era un volo regionale passeggeri operato da Aeroflot da Leopoli a Soci con scalo a Sinferopoli. Il 28 luglio 1962 l'Antonov An-10 che operava la rotta si schiantò nei pressi di Gagra, città della RSS Abkhazia compresa nella nella RSS Georgiana, uccidendo tutti gli 81 passeggeri e l'equipaggio a bordo.^[1]

L'aereo

L'aereo coinvolto nell'incidente era un Antonov An-10A con quattro motori Ivchenko AI-20K, registrato come CCCP-11186 alla divisione ucraina di Aeroflot. Al momento dell'incidente, l'Antonov aveva sostenuto 1.358 ore di volo e 1.059 cicli di pressurizzazione.^[2]

L'equipaggio e i passeggeri

A bordo del volo 415 erano presenti 74 passeggeri e sette membri dell'equipaggio. L'equipaggio in cabina di pilotaggio era composto da:^[3]

Comandante Boris Martyashev
Copilota Vladimir Sergeev
Navigatore Grigory Karavay
Ingegnere di volo Vasily Kozyrev
Operatore radio Peter Shmygal

Il fisico nucleare Natan Yavlinsky, progettista dei dispositivi tokamak, era sul volo con la sua famiglia.^[4]

L'incidente

Alle 14:37 l'An-10 partì dall'aeroporto di Simferopoli e ha proseguito sulla rotta a un'altitudine di 6000 metri. Alle 15:06 il volo è stato trasferito al controllo del traffico aereo di Sochi. Alle 15:29 l'equipaggio dell'An-10 contattò il controllo del traffico aereo e ricevette l'istruzione di procedere su una rotta di 240° e il bollettino meteorologico; erano presenti venti miti a 3-4 m/s. Il controllore non informò i piloti della copertura nuvolosa a circa 600 metri sulle montagne vicine. Poco dopo all'aereo è stato concesso il permesso di ridurre l'altitudine a 500 metri. Alle 15:37 l'equipaggio riferì di essere passato alla nuova altitudine assegnata, ancora su una rotta di 240°. Il controllore rispose ordinando al volo di cambiare rotta di circa 60°; dopodiché il controllore venne sostituito dopo il cambio di turno. Quando il nuovo controllore notò l'aereo avvicinarsi alle montagne, ordinò al volo di cambiare rotta a sinistra di 20°, quando in realtà ci sarebbero voluti almeno 60° per evitare le montagne. Alle 15:41 e a un'altitudine di 500 metri, l'aereo si schiantò contro la montagna alta 700 metri, uccidendo tutte le 81 persone a bordo dell'aereo.

Cause

Numerosi errori sono stati responsabili dell'incidente, tra cui:

Il piano di volo insoddisfacente, che prevedeva che il volo 415 si avvicinasse all'aeroporto con una rotta di 240° rispetto al versante delle montagne;
La configurazione di avvicinamento stessa, che non era stata approvata dal Ministero dell'Aviazione Civile.
La scarsa preparazione dell'equipaggio per il volo verso l'aeroporto di Sochi ha portato l'equipaggio a seguire le istruzioni del controllore del traffico aereo, mettendolo su una rotta pericolosa e facendo sì che il volo entrasse tra le nuvole e si schiantasse contro la montagna.
La vicinanza dell'avvicinamento degli aerei alle montagne, in particolare la distanza di separazione tra i voli in arrivo e le montagne.

Conseguenze

Dopo l'incidente è stato vietato l'avvicinamento dalle montagne. Tutti gli aerei in arrivo all'aeroporto di Sochi ora effettuano l'avvicinamento via mare.