Briskebylinjen

Briskebylinjen
	Riddervolds plass
	Info
Type	Trikkelinje
Status	I drift
Utgangsstasjon	Jernbanetorget
Endestasjon	Majorstuen stasjon
	Drift
Åpnet	2. mars 1894
Eier	Sporveien
Operatør(er)	Sporveien Trikken
Type trafikk	Persontransport
	Teknisk
Kjørestrøm	750 V DC
Sporvidde	normalspor
	Briskebylinjen på Commons

Briskebylinjen (Blåtrikken) var Skandinavias første elektriske trikkelinje. Den ble åpnet i 1894 og går mellom Jernbanetorget og Majorstuen via Briskeby (opprinnelig sluttpunkt i vest) og Uranienborg i Oslo. Mesteparten av denne strekningen omtales nå av Oslotrikken som Søndre streng, siden den er den sydlige av de to øst-vest-strekningene som går gjennom Oslo sentrum. Den delen som fremdeles blir omtalt som Briskebylinjen (hvor alle holdeplassene ligger i Bydel Frogner) trafikkeres av linje 11 som går mellom Majorstuen og Kjelsås. mellom Majorstuen og Hegdehaugen også av linje 19.

Traséen går fra Majorstuen, der den har en vendesløyfe gjennom Valkyriegate og Kirkeveien, følger Bogstadveien til Hegdehaugen, videre gjennom Holtegata, Briskebyveien, Riddervolds gate og Inkognitogata til Henrik Ibsens gate der den møter Skøyenlinjen, Henrik Ibsens gate langs Slottsparken til Nationaltheatret og Stortingsgata til Wessels plass. Herfra er traséen ensporet – Nedre Vollgate, Tollbugata og Strandgata til Jernbanetorget, Fred. Olsens gate og Prinsens gate tilbake til Wessels plass.

Ved Majorstuen er det overgang til T-bane, ved Nationaltheatret og Jernbanetorget til T-bane og til jernbane.

Historikk

Linjen ble åpnet i 1894 av A/S Kristiania Elektriske Sporvei. Samme år fikk en trikkefører på Briskebylinjen Norges første fartsbot for å ha overskredet fartsgrensen, som den gang var 18 km/t.^[1] I 1910 ble trikkelinjene i Oslo nummerert, Briskebylinjen fikk da betegnelsen «linje 1».

Status

Den strekningen linjen har alene i Bydel Frogner (fire holdeplasser betjent av linje11) har det laveste passasjertall av alle trikkelinjene, i 2004 var det daglige gjennomsnittet rundt 1500 passasjerer.^[2] Ifølge Ruter vurderes denne linjestrekningen nedlagt fra det tidspunktet fortsatt drift krever ytterligere investering i infrastruktur eller vogner.^[3] Denne potensielle overgangen til bussdrift har også andre argumenter: Ruter m.fl mener det vil medføre mindre støy og vibrasjoner for naboene. De siste årene har det også dukket opp en annen «trussel» mot driften her på lang sikt. I sine langtidsplaner mot 2030 er det blitt vurdert av Ruter å bygge nye T-banestasjoner på Bislett, St. Olavs plass og Homansbyen, noe som vil kunne gjøre driften på linje 19 f.o.m Inkognitogata holdeplass og vestover, samt linje 11 f.o.m Welhavens gate holdeplass og vestover, (til sammen 7 holdeplasser) overflødige.

Resten av strekningen retning Jernbanetorget omtales av Oslotrikken som Søndre streng, da den er den sydlige av de to øst-vest-strekningene som går gjennom Oslo sentrum. Her er det største prosjektet fremover at "trikkesporene i Tollbugata legges over i Prinsens gate, slik at søndre streng for trikken samles i Prinsens gate."^[4]