Most drogowo-kolejowy w Bechyně

Most drogowo-kolejowy w Bechyně
ilustracja
Państwo

 Czechy

Miejscowość

Bechyně

Podstawowe dane
Przeszkoda

Lužnice

Długość

203,38 m

Liczba torów

1

Liczba przęseł

1

Rozpiętość przęseł

90 m

Data budowy

1928

Położenie na mapie kraju południowoczeskiego
Mapa konturowa kraju południowoczeskiego, blisko centrum u góry znajduje się punkt z opisem „Most drogowo-kolejowy w Bechyně”
Położenie na mapie Czech
Mapa konturowa Czech, blisko centrum po lewej na dole znajduje się punkt z opisem „Most drogowo-kolejowy w Bechyně”
Ziemia49°17′47″N 14°28′51″E/49,296389 14,480833
Multimedia w Wikimedia Commons

Most drogowo-kolejowy w Bechyně – most łukowy drogowo-kolejowy nad rzeką Lužnice w miejscowości Bechyně.

Dane techniczne

Żelbetonowy[1] most nad rzeką Lužnice w Bechyně[2] to długa na 203,38 m[1] konstrukcja łukowa z łukiem o wysokości 60 metrów[2] i rozpiętości 90 m. Główną konstrukcję mostu stanowią dwa równoległe łuki wysokie na 38 m, połączone poprzecznicami o długości od 6 m do 8,25 m. Pionowe belki podpierające jezdnię są ułożone w odległości 13,5 m, najwyższa z nich ma 28 m wysokości[1].

Organizacja ruchu

Jako jeden z najbardziej charakterystycznych obiektów okolicy bywa nazywany „Bechyńską Tęczą”. Charakterystyczna jest organizacja ruchu na moście, ponieważ jednotorowa linia ułożona jest w asfalcie, na pasie w kierunku centrum Bechyně, a pociągi dzielą ten pas jezdni z samochodami. W czasie przejazdu pociągu wjazd aut na pas, na którym ułożono tor, jest zabezpieczany jedynie sygnalizacją świetlną. Kiedy pociąg porusza się pod prąd ruchu samochodowego, ten jest blokowany, a kiedy zgodnie z kierunkiem ruchu aut, samochody są zobowiązane przepuścić pociąg, po czym mogą jechać bezpośrednio za nim[2].

Historia

Już od początku lat 20. XX w. dostrzegano konieczność budowy mostu w tym miejscu, celem usprawnienia ruchu i zastąpienia dotychczasowego mostu w dzielnicy Zářečí. 11 września 1924 roku dr inż. E. Viktor otrzymał od władz lokalnych zadanie zaprojektowania mostu wraz z wydłużeniem linii kolei elektrycznej. Wkrótce potem władze centralne przyznały 50-procentową dotację na budowę mostu, a 15 listopada 1925 roku Ministerstwo Robót Publicznych zleciło budowę E. Viktorowi[3].

Prace przygotowawcze rozpoczęły się w maju 1926 roku, łuki i wspornice betonowano na początku grudnia, a pozostałe prace betonowe zostały przeprowadzone pod koniec 1927 roku. Budowa została zakończona w lecie 1928 roku. Most uroczyście oddano do użytku 28 października 1928 roku, w dziesiątą rocznicę niepodległości Czechosłowacji[3], w ten sposób przedłużona została do centrum Bechyně linia kolejowa z Táboru, która uprzednio kończyła się na przystanku kolejowym położonym w prawobrzeżnej, niewielkiej części miasta[2]. Łącznie budowa mostu kosztowała 5 milionów koron czechosłowackich, z czego 50% pochodziło z budżetu państwa, 20% z budżetu regionu, a 30% z budżetu miasta[3].

Linia Tábor−Bechyně była także pierwszą na terenie Czech zelektryfikowaną linią kolejową (1897)[2].

Przypisy

  1. ↑ a b c ŽELEZOBETONOVÝ MOST PŘES LUŽNICI - BECHYNĚ. 2006-11-27. [dostęp 2014-04-10]. (cz.).
  2. ↑ a b c d e Kasper Fiszer: Czechy. Pociąg na drogowym moście. ZDG TOR Sp. z o.o., 2014-04-08. [dostęp 2014-04-09]. (pol.).
  3. ↑ a b c Bechyňská ”DUHA” - železobetonový most přes Lužnici. [w:] Oficiální stránky města Bechyně [on-line]. Bechyně. [dostęp 2014-04-12]. [zarchiwizowane z tego adresu (2014-04-13)]. (cz.).