McDonnell Douglas A-12 Avenger II

A-12 Avenger II
Bombardeiro
McDonnell Douglas A-12 Avenger II
Desenho artístico de um A-12 Avenger II
Descrição
Tipo / Missão Aeronave furtiva de bombardeamento[1]
País de origem  Estados Unidos
Fabricante McDonnell Douglas e General Dynamics
Período de produção 1 mockup
Custo unitário US$57 biliões (programa)[2]
Tripulação 2
Especificações (Modelo: Dados de Stealth Warplanes[3])
Dimensões
Comprimento 11,5 m (37,7 ft)
Envergadura 21,4 m (70,2 ft)
Altura 3,4 m (11,2 ft)
Área das asas 123,05 m² (1 320 ft²)
Alongamento 3.7
Peso(s)
Peso vazio 17 700 kg (39 000 lb)
Peso máx. de decolagem 36 300 kg (80 000 lb)
Propulsão
Motor(es) 2 × General Electric F404
Performance
Velocidade máxima 930 km/h (502 kn)
Alcance (MTOW) 1 480 km (920 mi)
Teto máximo 1 200 m (3 940 ft)
Razão de subida 25 m/s
Armamentos
Mísseis 2× AIM-120 AMRAAM
2× AGM-88 HARM
Bombas Até 2300 kg

O McDonnell Douglas/General Dynamics A-12 Avenger II foi um projecto da McDonnell Douglas e da General Dynamics para uma aeronave de ataque e bombardeamento, a ser usada pela Marinha dos Estados Unidos. Seria uma asa voadora capaz de actuar em qualquer condição meteorológica e a partir de porta-aviões, e visava substituir o Grumman A-6 Intruder. O seu nome teve origem no Grumman TBF Avenger da Segunda Guerra Mundial.

O desenvolvimento desta aeronave sofreu vários problemas devido a custos imprevistos e vários atrasos na sua concepção, fazendo com que o programa não conseguisse cumprir as metas estabelecidas; estes problemas levaram ao encerramento do programa em 1991. O seu cancelamento foi contestado em processos judiciais até ser alcançado um acordo em Janeiro de 2014.

Design e desenvolvimento

Programa ATA

A Marinha dos Estados Unidos iniciou o programa ATA (em inglês: Advanced Tactical Aircraft) em 1983. Este programa tinha como objectivo desenvolver um substituto para o A-6 Intruder até 1994. A tecnologia furtiva desenvolvida para a Força Aérea dos Estados Unidos seria usada no programa.[4] Assim, foi aberto um concurso para as equipas aeronáuticas McDonnell Douglas/General Dynamics e Northrop/Grumman/Vought em Novembro de 1984; em 1986, foram adjudicados contratos a ambas as equipas para desenvolvimentos adicionais do conceito.[5]

A equipa McDonnell Douglas/General Dynamics foi seleccionada como a vencedora no dia 13 de Janeiro de 1988, sendo que a equipa rival não submeteu uma proposta final.[3] A McDonnell Douglas/General Dynamics recebeu assim o contrato de desenvolvimento e a aeronave foi designada A-12. O primeiro voo desta aeronave ficou planeado para Dezembro de 1990.[5] O A-12 foi baptizado de Avenger II em homenagem à famosa aeronave da Segunda Guerra Mundial Grumman TBF Avenger.[6]

A marinha inicialmente tinha intenções de comprar 620 aeronaves e o Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos 238. Além disto, a força aérea norte-americana também pretendeu comprar 400 variantes, porém pouco tempo depois mudaram de ideias.[5][7] O A-12 havia sido proposto também como um possível substituto do General Dynamics F-111 Aardvark e do britânico Panavia Tornado.[8] Esta aeronave teria o design de uma asa voadora com o formato de um triângulo isósceles, com o cockpit situado no vértice do triângulo.[9] Isto deu à aeronave a alcunha de "Dorito Voador".[9]

Um desenho artístico de um A-12 Avenger II em pleno voo.

A aeronave seria alimentada por dois motores General Electric F404 e equipada com dois mísseis guiados ar-ar AIM-120 AMRAAM e dois mísseis ar-terra AGM-88 HARM, juntamente com a capacidade de carregar no seu compartimento de bombas uma série de bombas não guiadas ou de precisão. Dada as características da sua capacidade de armamento, é possível que o A-12 pudesse carregar também armamento nuclear.[10] A capacidade máxima de bombas que poderia carregar seria de 2300 kg.[11]

No início de 1990 a McDonnell Douglas e a General Dynamics revelaram vários atrasos e custos imprevistos que necessitariam um aumento do orçamento para o programa. Devido a várias complicações com o fabrico de materiais compostos para a aeronave, o peso da mesma aumento 30% acima do previsto; isto revelou-se um grave problema para uma aeronave que deveria operar eficientemente a partir de um porta-aviões.[7] Dificuldades técnicas com a complexidade do sistema de radar também causaram um aumento nos custos; um estudo estimava que o A-12 consumiria até 70% do orçamento da marinha para aeronaves.[7] Depois de vários atrasos, a revisão ao design acabou por acontecer em Outubro de 1990 e o primeiro voo foi remarcado para o início de 1992.[12] Em Dezembro de 1990 foram feitos planos para equipar 14 porta-aviões da marinha com esta nova aeronave; cada porta-aviões com uma asa de 20 A-12.[13]

Um relatório do governo em Novembro de 1990 apresentava sérios problemas no programa de desenvolvimento do A-12. Em Dezembro de 1990 o Secretario de Defesa Dick Cheney disse à Marinha para justificar o programa e apresentar razões para o mesmo não ser cancelado. A resposta dada pela Marinha e pelos fabricantes não conseguiu persuadir o Secretário de Defesa, e assim o programa foi cancelado no mês seguinte, a 7 de Janeiro de 1991, por quebra de contrato.[5][14]

O governo assumiu que os fabricantes não conseguiriam realizar o programa e notificou-os de que teriam que pagar mais de 2 biliões de dólares que haviam sido gastos no desenvolvimento do A-12. A McDonnell Douglas e a General Dynamics não concordaram e levaram o caso ao Tribunal de Reclamações Federais dos Estados Unidos.[15] As razões e as causas do cancelamento foram debatidas em tribunal e continuam a gerar controvérsia, havendo sugestões de esquemas e favorecimentos políticos por de trás da acção de cancelamento.[16]

Conclusão

O A-12 comparado com um F-14 e um A-6

Depois do cancelamento do A-12, a marinha decidiu comprar o Boeing F/A-18E/F Super Hornet, que veio a substituir o A-6 Intruder e o F-14 Tomcat. O Super Hornet usa o General Electric F414, que é uma variante do F404 desenvolvido para o A-12.[17] O modelo à escala real do A-12 foi revelado ao público na Base Aérea Naval de Fort Worth, em Junho de 1996.[18] O cancelamento do A-12 é visto como uma das grandes perdas dos anos 90 que contribuíram para a fusão da já fraca McDonnell Douglas com a rival Boeing, em 1997.[19] Depois de estar armazenado durante vários anos dentro de um armazém da Lockheed em Fort Worth, no Texas, o modelo foi transportado para o Museu de Aviação de Fort Worth em Junho de 2013.[20]

A maneira em como o programa foi cancelado criou um processo que se arrastou durante muitos anos em tribunal, entre os fabricantes e o Departamento de Defesa dos Estados Unidos. No dia 1 de Junho de 2009, o Tribunal de Apelação para o Circuito Federal dos Estados Unidos decidiu que o cancelamento do programa foi um acto justificado; a decisão também apontava que os dois fabricantes deveriam pagar ao governo norte-americano uma soma de 1,35 biliões de dólares, juntamente com uma soma de juros no valor de 1,45 biliões. A Boeing, que havia-se fundido com a McDonnell Douglas, e a General Dynamics contestaram a decisão e recorreram.[8] A 10 de Setembro de 2010 o Supremo Tribunal dos Estados Unidos comunicou que iria analisar os argumentos das duas companhias, de que o cancelamento do programa por parte do governo havia sido mal feito e que os segredos de estado por parte dos Estados Unidos haviam impedido que o programa se desenrolasse de maneira eficiente.[21] Em Maio de 2011, o Supremo Tribunal devolveu o caso ao Circuito Federal.[8] Em Janeiro de 2014, o caso foi encerrado com a Boeing e a General Dynamics a aceitarem pagar 200 milhões cada à Marinha dos Estados Unidos.[22]

Ver também

Referências

  1. ↑ Stevenson 2001, p. 35.
  2. ↑ "Cheney Says No". Arquivado em 7 de janeiro de 2016, no Wayback Machine. The Victoria Advocate, 10 de Janeiro de 1991. Visitado: 09 de Dezembro de 2016.
  3. ↑ a b Richardson 2001, p. 110.
  4. ↑ "Advanced Tactical Aircraft (ATA) 1983–1991". Arquivado em 6 de setembro de 2016, no Wayback Machine. jsf.mil, Visitado: 09 de Dezembro de 2016.
  5. ↑ a b c d Jenkins 2002, p. 95.
  6. ↑ «McDonnell Douglas / General Dynamics A-12 Avenger II - Development and Operational History, Performance Specifications and Picture Gallery». Consultado em 9 de dezembro de 2016. Cópia arquivada em 18 de setembro de 2016 
  7. ↑ a b c Mahnken 2008, p. 166.
  8. ↑ a b c Petrescu, Relly Victoria (2013). The Aviation History (em inglês). [S.l.]: BoD – Books on Demand. pp. 117 – 118. ISBN 978-3-8482-6639-5 
  9. ↑ a b Jenkins 2002, pp. 96–97.
  10. ↑ Polmar and Norris 2009, p. 75.
  11. ↑ Thomason 2009, p. 184.
  12. ↑ Thomason 2009 1993, p. 185.
  13. ↑ Richeson 1990, pp. 15–16.
  14. ↑ Yenne 1993, p. 13.
  15. ↑ Jenkins 2002, pp. 95–96.
  16. ↑ Cohen, Eliot A. "Review of: 'The $5 Billion Misunderstanding: The Collapse of the Navy's A-12 Stealth Bomber Program'" Arquivado em 27 de setembro de 2012, no Wayback Machine.. Journal of Foreign Affairs. January/February 2002. Visitado: 09 de Dezembro de 2016.
  17. ↑ Senior 2003, p. 44.
  18. ↑ Jenkins 2002, p. 96.
  19. ↑ Boyne 2002, pp. 404–405.
  20. ↑ Bob Booth special. Fort Worth Star-Telegram, 28 de Junho de 2013.
  21. ↑ Liptak, Adam. "Supreme Court Takes Cases on Corporations' Rights" Arquivado em 5 de outubro de 2015, no Wayback Machine.. The New York Times, 28 de Setembro de 2010. Visitado: 09 de Dezembro de 2016.
  22. ↑ "UPDATE 1-Boeing, General Dynamics reach $400 mln A-12 settlement with U.S. Navy". Arquivado em 24 de setembro de 2015, no Wayback Machine. Reuters, 23 de Janeiro de 2014.

Bibliografia

  • Boyne, Walter J. Air Warfare: An International Encyclopedia, Volume 1. Santa Barbara, Califórnia: ABC-CLIO, 2002. (em inglês) ISBN 978-1-57607-345-2.
  • Jenkins, Dennis R. Grumman A-6 Intruder – WarbirdTech Volume 33. North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2002. (em inglês) ISBN 1-58007-050-7.
  • Mahnken, Thomas G. Technology and the American Way of War. Nova York: Columbia University Press, 2008. (em inglês) ISBN 978-0-231-12336-5.
  • Polmar, Norman., and Robert Stan Norris. The U.S. Nuclear Arsenal: A History of Weapons and Delivery Systems Since 1945. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2009. (em inglês) ISBN 978-1-55750-681-8.
  • Richardson, Doug. Stealth Warplanes. Salamander, 2001. (em inglês) ISBN 978-1-8406-5256-7.
  • Senior, Tim. The Air Forces Book of the F/A-18 Hornet. Osceola, Wisconsin: Zenith Imprint, 2003. (em inglês) ISBN 978-0-946219-69-8.
  • Stevenson, James P. The $5 Billion Misunderstanding: the Collapse of the Navy's A-12 Stealth Bomber Program. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2001. (em inglês) ISBN 978-1-55750-777-8.
  • Thomason, Tommy H. Strike from the Sea: U.S. Navy Attack Aircraft from Skyraider to Super Hornet, 1948 – present. North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2009. (em inglês) ISBN 978-1-58007-132-1.
  • Yenne, Bill. Weapons of the 21st Century. Nova York; Avenel, Nova Jersey: Crescent Books, 1993. (em inglês) ISBN 978-0-517-06976-9.