Northrop A-17
| Northrop A-17 | |
|---|---|
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| Descrição | |
| Tipo / Missão | Caça-bombardeiro, monomotor a pistão, monoplano de asa-baixa |
| País de origem |  Estados Unidos
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| Fabricante | Northrop Corporation |
| Período de produção | 1935-1938 |
| Quantidade produzida | 411 |
| Desenvolvido de | Northrop Gamma |
| Desenvolvido em | Douglas A-33 |
| Primeiro voo em | 1933 (92 anos) |
| Introduzido em | fevereiro de 1936, com o USAAC |
| Aposentado em | 1958, da Força Aérea Peruana |
| Variantes | Lista de Variantes
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| Tripulação | 2 (piloto e artilheiro) |
| Especificações (Modelo: A-17) | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 9,67 m (31,7 ft) |
| Envergadura | 14,54 m (47,7 ft) |
| Altura | 3,62 m (11,9 ft) |
| Área das asas | 33,7 m² (363 ft²) |
| Alongamento | 6.3 |
| Peso(s) | |
| Peso vazio | 2,211 kg (4,87 lb) |
| Peso carregado | 3,328 kg (7,34 lb) |
| Propulsão | |
| Motor(es) | 1 × motor a pistão Pratt & Whitney R-1535-11 Twin Wasp Junior, de 14 cilindros, Motor radial, refrigerado a ar |
| Potência (por motor) | 750 hp (559 kW) |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 332 km/h (179 kn) |
| Velocidade de cruzeiro | 274 km/h (148 kn) |
| Alcance bélico | 1,046 km (0,650 mi) |
| Teto máximo | 5,915 m (19,4 ft) |
| Razão de subida | 6.9 m/s |
| Armamentos | |
| Metralhadoras / Canhões | 4 × metralhadoras Browning M1919 de 7,62 mm (frontais) 1 × metralhadora Browning M1919 de 7,62 mm (traseira) |
| Bombas | Baía interna para bombas Suportes externos nas asas para bombas (até 544 kg) |
O Northrop A-17 foi um caça-bombardeiro monomotor a pistão, monoplano e de asa-baixa. Foi desenvolvido pela Northrop Corporation e utilizado pelo Corpo Aéreo do Exército dos Estados Unidos (United States Army Air Corps) a partir de meados dos anos 30, tendo sido utilizado durante a Segunda Guerra Mundial e sendo aposentado em 1958, da Força Aérea Peruana.[1][2]
O A-17 foi desenvolvido a partir do Northrop Gamma, e era bem armado, teve um bom desempenho, era confiável e fácil de reparar, e foi exportado para vários países.[1]
Design e desenvolvimento
O Northrop Gamma 2F era um bombardeiro leve, derivado do avião de transporte Northrop Gamma, desenvolvida em paralelo com o Northrop Gamma 2C (que teve apenas um exemplar construído), designado como YA-13 e XA-16. O Gamma 2F tinha uma cauda reprojetada, cockpit fechado e ailerons, em comparação com o Gamma 2C, e foi equipado com um novo trem de pouso semi-retrátil. Em 06 de outubro de 1934, um protótipo foi enviado para o United States Army Air Corps para avaliação, e após algumas modificações, como a instalação de um trem de pouso fixo convencional, foi aceito pela USAAC. Em 1935, um total de 110 aeronaves foram encomendadas sob a designação de A-17.[1][3]
O A-17 resultante foi equipado com spoilers perfurados e tinha um trem de pouso fixo, com carenagens parciais. Foi equipado com um compartimento de bombas na fuselagem, carregando bombas de fragmentação, bem como suportes para bombas externas.
A Northrop desenvolveu um novo trem de pouso, desta vez totalmente retrátil, dando origem a variante A-17A. Esta versão foi utilizada novamente pela USAAC, que fez uma encomenda de 129 aeronaves.[3] No momento em que estas foram entregues, a Northrop Corporation tinha sido assumido pela Douglas Aircraft Company, e os modelos de exportação ficaram conhecidos como Douglas Model 8.
Variantes
A-17
- Versão de produção inicial para USAAC. Trem de pouso fixo, equipada com um motor Pratt & Whitney R-1535-11 Twin Wasp Junior de 750 cv (560 kW); 110 unidades construídas.
A-17A
- Versão revisada para USAAC com trem de pouso retrátil, equipada com um motor Pratt & Whitney R-1535-13 Twin Wasp Junior de 825 cv (615 kW); 129 unidades construídas.
A-17AS
- Versão de transporte de três assentos para USAAC. Equipada com um motor Pratt & Whitney R-1340 Wasp; 2 unidades construídas.
Model 8A-1
- Versão de exportação para a Suécia. Trem de pouso fixo. A Douglas construiu 2 protótipos (designação sueca de B5A), seguido por 63 aeronaves produzidas sob licença pela ASJA e equipadas com o motor Bristol Mercury XXIV de 920 cv (686 kW) e designadas pela suécia como B5B; 31 unidades similares foram construídas pela Saab e designadas como B5C. Uma unidade do 8A-1 foi comprada pela Bristol Aeroplane Company em 1937, sendo que esta foi modificada para testar seu novo motor radial Bristol Hercules.
Model 8A-2
- Versão de produção para a Argentina. Equipada com trens de pouso fixos, metralhadora ventral e equipada por um motor Wright R-1820-G3 Cyclone de 840 cv (626 kW); 30 unidades construídas.
Model 8A-3N
- Versão de produção do A-17A para os Países Baixos. Equipada por um motor Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp de 1.100 cv (820 kW); 18 unidades construídas.
Model 8A-3P
- Versão de produção do A-17A para o Peru. Equipada por um motor Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp de 1.000 cv (746 kW); 10 unidades construídas.
Model 8A-4
- Versão de produção para o Iraque. Equipada por um motor Wright R-1820-G3 Cyclone de 1.000 cv (746 kW); 15 unidades construídas.
Model 8A-5N
- Versão de produção para a Noruega. Equipada por um motor Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp de 1.200 cv (895 kW); 36 unidades construídas. Mais tarde foram utilizadas pela USAAF como Douglas A-33.
Operadores e histórico operacional
O A-17 entrou em serviço em fevereiro de 1936, e provou ser uma aeronave confiável e popular. Entretanto, em 1938, a USAAC decidiu que as aeronaves de ataque ao solo deveriam ser bimotoras, rendendo o excedente A-17 às exigências.[3]
A partir de 14 de dezembro de 1941, os A-17 foram utilizados para patrulhas costeiras pelo 59º Esquadrão de Bombardeio (leve) no lado do Pacífico do Canal do Panamá.[4]
Os últimos A-17 restantes foram utilizados como aviões utilitários, e foram retirados do serviço em 1944.
A Argentina adqueriu 30 unidades do Model 8A-2 em 1937 e os recebeu entre fevereiro e março de 1938. Seus números de série estavam entre 348 e 377. Estes permaneceram no serviço na linha de frente até substituído pelo I.Ae. 24 Calquin, continuando no serviço como aeronave de treinamento e aeronaves de reconhecimento até ser retirado de serviço em 1954.
O Peru adqueriu 10 unidades do Model 8A-3P, estes começaram a serem entregues a partir de 1938 em diante. Estas aeronaves foram utilizadas em combate pelo Peru na Guerra Peruano-Equatoriana de julho de 1941. As aeronaves que restaram foram suplementadas por 13 unidades do Model 8A-5N adqueridos da Noruega (ver abaixo), entregues pelos Estados Unidos em 1943 (designados A-33). Estas aeronaves permaneceram em serviço até 1958.
A Noruega encomendou 36 unidades do Model 8A-5N em 1940. Estas aeronaves não estavam entregues na época da invasão alemã da Noruega e foram desviadas para o acampamento de treinamento norueguês no Canadá, que ficou conhecido como "Little Norway" (pequena Noruega). A Noruega decidiu vender 18 dessas aeronaves para o Peru, mas esta venda foi embargada pelos Estados Unidos, que requisitaram a aeronave, utilizando-as como aeronaves de treinamento, e designando-as como A-33. A Noruega conseguiu vender suas aeronaves restantes ao Peru em 1943.
O governo sueco comprou uma licença para a produção de uma versão equipado com motores Bristol Mercury, designando-as como "B5B" e "B5C". Foram produzidas 63 unidades do B5B e 31 unidades do B5C, e a produção ocorreu entre 1938 e 1941. Essas aeronaves foram substituídas pelo Saab B17 em 1944. A versão sueca foi utilizada como bombardeiro de mergulho, tal como caracterizou proeminentemente no filme "Första divisionen", de 1941.
Os Países Baixos, em necessidade urgente de aviões de combate modernos, colocaram uma ordem de aquisição de 18 unidades do Model 8A-3N em 1939, com todos sendo entregados até o final do ano. Foram utilizados no papel de caça (para o qual eles eram inadequados), sendo que a maioria foi destruída pelos ataques da Luftwaffe em 10 de maio de 1940, no primeiro dia da invasão alemã.
O Iraque adquiriu 15 unidades do Model 8A-4 em 1940, sendo essas destruídas na Guerra Anglo-Iraquiana em 1941.
Em junho de 1940, 93 aeronaves ex-USAAC foram adquiridas pela França e revisadas pela Douglas, incluindo novas motores. Essas aeronaves não foram entregues antes da queda da França, e 61 unidades do lote que seria adquirido foram encomendadas pela Comissão de Compras Britânica para a Commonwealth Britânica, sob a designação de Northrop Nomad Mk I. As 32 aeronaves restantes do lote francês foram fornecidos ao Canadá.
A RAF avaliou o Northrop Nomad Mk I como "obsoleto" e os enviou para a África do Sul para utilização como aeronaves de treinamento, sendo reserializadas de AS440 para AS462, de AS958 para AS976 e de AW420 para AW438.
A RCAF recebeu as 32 aeronaves restantes do lote francês, onde foram utilizadas como aeronaves de treinamento avançado e rebocadores-alvo, como parte do Plano de Treino Aéreo da Comunidade Britânica. Estas aeronaves foram serializadas de 3490 a 3521, e todas foram utilizadas pelo 3º Comando de Treinamento da RCAF.
Especificações (A-17)
Dados de McDonnell Douglas Aircraft since 1920.[5]
Características gerais
- Tripulação: 2 (piloto e artilheiro)
- Comprimento: 9,67 m
- Envergadura : 14,54 m
- Altura: 3,62 m
- Área de asa: 33,7 m²
- Peso vazio: 2,211 kg
- Peso carregado: 3,328 kg
- Motorização: 1 × Pratt & Whitney R-1535-11 Twin Wasp Junior, de 14 cilindros, radial, de 750 cv (559 kW)
Atuação:
- Velocidade máxima: 332 km/h
- Velocidade de cruzeiro: 274 km/h
- Alcance operacional: 1.046 km
- Teto de serviço: 5.915 m
- Taxa de subida: 6.9 m/s
Armamento:
- 4 × metralhadoras Browning M1919 de 7,62 mm (frontais)
- 1 × metralhadora Browning M1919 de 7,62 mm (traseira; movimentável e operado pelo artilheiro)
- Baía interna para bombas
- Suportes externos nas asas para bombas (até 544 kg)
Ver também
Desenvolvimento relacionado:
- Northrop Gamma
- Northrop YA-13
- Northrop BT
- Douglas A-33
Aeronaves de configurações, funções e características semelhantes:
- Blackburn Skua
- Fairey Battle
Referências
- ↑ a b c «Northrop A-13, A-16, A-17, A-33 - attack aircraft». www.aviastar.org. Consultado em 23 de fevereiro de 2017
- ↑ «Northrop A-17». www.joebaugher.com. Consultado em 23 de fevereiro de 2017
- ↑ a b c «Northrop A-17». www.aircraftwrecks.com. Consultado em 23 de fevereiro de 2017
- ↑ «www.planesandpilotsofww2.totalh.com/panama/vibchistorytem.htm». www.planesandpilotsofww2.totalh.com. Consultado em 23 de fevereiro de 2017
- ↑ Francillon, René J. (1 de janeiro de 1988). McDonnell Douglas Aircraft Since 1920 (em inglês). [S.l.]: Putnam. ISBN 9780851778273
