Porto de Beirute

Porto de Beirute em 2003

O Porto de Beirute (em árabe: مرفأ بيروت) é o principal porto do Líbano, na parte oriental da Baía de São Jorge, na costa norte do Mediterrâneo de Beirute, a oeste do rio Beirute. É um dos maiores e mais movimentados portos do Mediterrâneo Oriental.[1]

Em 4 de agosto de 2020, uma grande explosão, causada por nitrato de amônio armazenado incorretamente, ocorreu no porto, matando pelo menos 218 pessoas, ferindo mais de 7 000 e deixando outras 300 000 desabrigadas.[2] Grandes seções do porto e sua infraestrutura foram destruídas incluindo a maioria das reservas de grãos de Beirute e bilhões de dólares em danos foram infligidos em toda a cidade.[3][4][5][6] O porto de Beirute foi forçado a fechar, devido aos danos em grande escala causados pelas explosões, com a carga sendo redirecionada para portos menores, como Trípoli e Tiro.[7] Antes do desastre, cerca de 60% das importações do Líbano passavam pelo porto, de acordo com uma estimativa da S&P Global.[8]

Em 14 de abril de 2022, o governo libanês ordenou a demolição dos silos de grãos de Beirute, que correm o risco de desabar após a explosão do porto de 2020.[9] Em 31 de julho e 4 de agosto de 2022, exatamente 2 anos após a explosão, as partes norte dos silos de grãos existentes caíram.[10]

Gestão

O porto foi apelidado de "Caverna de Ali Baba e os 40 Ladrões" devido a relatos de corrupção de longa data, incluindo evasão de taxas alfandegárias no porto devido a esquemas de suborno e subvalorização das importações.[11] No início da década de 2010, o ministro de Obras Públicas e Transportes, Ghazi Aridi, estimou que a evasão fiscal no porto totalizava mais de US $ 1,5 bilhão por ano.[12] O porto também ganha esse apelido por seu abandono de carga e tripulação. Após explosões maciças em 2020, em um aparente acidente industrial, Faysal Itani, analista político e vice-diretor do Centro de Política Global da Universidade de Georgetown, escreveu que o Porto, como outros aspectos da sociedade libanesa, sofria de "cultura generalizada de negligência, corrupção mesquinha e transferência de culpa".[13]

História

Em 1887, durante o domínio otomano, o porto foi concedido a uma empresa francesa, a Compagnie du Port, des Quais et des Entrepôts de Beyrouth (Companhia do Porto, Cais e Armazéns de Beirute).  A administração otomana concedeu mais concessões e autonomia à empresa, na gestão do porto de Beirute, pois se tornou um importante porto no Líbano. Em 1920, o Líbano ficou sob administração francesa, sob o Mandato para a Síria e o Líbano, atuando como Grande Líbano. sso proporcionou ao porto acesso ao financiamento e comércio franceses. O Porto de Beirute continuaria a ser operado pela mesma empresa francesa, que renomeou a Gestion et Exploitation du Port de Beyrouth em 1960.[14][15][16][17]

Grande parte do porto foi danificada durante a Guerra Civil Libanesa, e várias partes do porto estavam sob o controle de várias milícias armadas.  Em 1976, todos os navios no porto pararam por nove meses devido a confrontos com milícias.  Um artigo de 1977 no Middle East Economic Digest relatou que "nenhum armazém ou equipamento estava intacto" quando o porto foi oficialmente reaberto em 15 de dezembro de 1976. As Forças Libanesas, uma milícia cristã, assumiram o controle do porto em meados de 1986; a milícia se retirou em 1989 em meio a um avanço das forças do Exército libanês sob o comando do general Michel Aoun. Em 1991, as forças libanesas que controlavam um píer no porto de Beirute foram expulsas pelas forças do Exército libanês sob o comando de Emile Lahoud; a apreensão foi parte de esforços mais amplos do presidente Elias Hrawi para consolidar o poder na área de Beirute e coincidiu com a expulsão do xiita Amal do porto de Ouzai e do Partido Socialista Progressista predominantemente druso do porto de Khalde.[18][19][20][21]

Após a guerra, o porto marítimo e a área circundante foram reconstruídos e novamente se tornaram um importante porto marítimo.  O porto é operado e administrado pela Gestion et Exploitation du Port de Beyrouth (GEPB) ("Autoridade Portuária de Beirute"). Em 1990, o Porto de Beirute passou a ser propriedade direta do Governo do Líbano, após a expiração do alvará da empresa, e continua a ser operado pela GEPB.[22][23]

Terminal de

Desde dezembro de 2004, as operações do terminal de contêineres são subcontratadas para o Consórcio de Terminais de Contêineres de Beirute (BCTC). O cais do terminal foi ampliado para 1100 m e possui 16 guindastes de pórtico navio-terra pós-panamax e extensos equipamentos de manuseio de contêineres em terra. Além de exportações e importações, o terminal lida com transbordos significativos de contêineres. O tráfego cresceu de 945.143 TEUs em 2008 para 1.229.081 em 2019.[24]

Explosão em Beirute em 2020

Ver artigo principal: Explosões no porto de Beirute em 2020

Referências

  1. ↑ The Economy (Major Sectors of the Economy) Arquivado em 8 setembro 2013 no Wayback Machine, Lebanese Embassy of the U.S.
  2. ↑ Cabinet declares state of emergency, port officials placed under house arrest, Daily Star (5 August 2020).
  3. ↑ «After blast, Lebanon has less than a month's grain reserves». Reuters (em inglês). 2020 
  4. ↑ Regencia, Ted; Alsaafin, Linah; Najjar, Farah. «Lebanon to place Beirut port officials under house arrest: Live». www.aljazeera.com 
  5. ↑ «Years after civil war's end, half of Beirut damaged in catastrophic blast». alaraby (em inglês). 5 de agosto de 2020. Consultado em 5 de agosto de 2020 
  6. ↑ «Explosion at Port of Beirut damages grain silos, terminal: reports». S&P Global Platts. 2020 
  7. ↑ «Vessels diverted following devastating Beirut port explosion». Container Management (em inglês). 2020 
  8. ↑ Austin Ramzy (2020). «What We Know and Don't Know About the Beirut Explosions». New York Times 
  9. ↑ «Lebanon to demolish blast-hit Beirut silos». Arab News (em inglês). 14 de abril de 2022. Consultado em 14 de abril de 2022 
  10. ↑ «New Beirut port silo collapse brings back blast trauma». Al Jazeera. 2022 
  11. ↑ Timour Azhari, Beirut blast: Tracing the explosives that tore the capital apart, Al Jazeera (5 August 2020).
  12. ↑ Customs brushes off claims of tax evasion at Beirut Port, Daily Star (24 November 2012).
  13. ↑ Faysal Itani, Lebanon's Mushroom Cloud of Incompetence, New York Times (5 August 2020).
  14. ↑ «Gestion et Exploitation du Port de Beyrouth (GEPB), Lebanon – Company Information, Key People, Latest News and Contact Details». www.zawya.com (em inglês). Consultado em 6 de agosto de 2020 
  15. ↑ «History». www.portdebeyrouth.com (em inglês). Consultado em 6 de agosto de 2020 
  16. ↑ Myers, Denys P. (1921). «The Mandate System of the League of Nations». The Annals of the American Academy of Political and Social Science. 96: 74–77. JSTOR 1014872. doi:10.1177/000271622109600116 
  17. ↑ Brunet-Jailly, Emmanuel (2015). Border Disputes: A Global Encyclopedia [3 volumes]: A Global Encyclopedia (em inglês). [S.l.]: ABC-CLIO. ISBN 978-1-61069-024-9 
  18. ↑ Ihsan A. Hijazi, Army in Lebanon Seizes Militias' Smuggling Ports. New York Times (12 March 1991).
  19. ↑ Johnny Rizq, "Beirut Port: Lebanese Resourcefulness Is Put to the Test," Middle East Economic Digest, v. 21, n.25 (24 June 1977), 4–5, cited in Middle East: The Strategic Hub: A Bibliographic Survey of Literature, Headquarters, Department of the Army (1978 ed.), p. 98.
  20. ↑ Elizabeth Picard, "The Political Economy of Civil War in Lebanon" in War, Institutions, and Social Change in the Middle East (ed. Steven Heydemann: University of California Press, 2000), p. 294.
  21. ↑ Christian Militia Withdraws from Beirut Port, Associated Press (23 February 1989).
  22. ↑ «Beirut Container Terminal Consortium Website». www.bctc-lb.com. Consultado em 6 de agosto de 2020 
  23. ↑ Sara Fregonese, The port of Beirut: vital, historic centre of a complex city, The Conversation (5 August 2020).
  24. ↑ «Beirut Container Terminal Consortium». Cópia arquivada em 2021 

Ligações externas