Fiat 131

Fiat 131

Fiat 131 (Seria 1)
Prezentare generală
MarcăFiat
Alt nume
  • Fiat Mirafiori
  • Fiat Supermirafiori
  • Fiat Brava
  • Fiat SuperBrava
  • Polski Fiat 131p
  • SEAT 131
  • Tofaș Murat 131
Perioadă producție1974–1984
1.513.800 unități produse
Asamblat în
Caroserie
ClasăMașină de familie de dimensiuni medii
Caroserie
  • Sedan cu 2 uși
  • Sedan cu 4 uși
  • Break cu 5 uși
  • Panel van cu 3 uși
ConfigurațieTracțiune pe roți din spate
Înrudit cu
  • SEAT 131
  • Tofaș Șahin
  • Tofaș Murat 131
  • Tofaș Doğan
  • Tofaș Kartal (break)
Grup motopropulsor
Motorizare
  • Motor benzină:
  • 1.3 L I4 OHV
  • 1.4 L I4 OHV
  • 1.6 L I4 OHV
  • 1.8 L I4 OHV
  • 2.0 L Fiat Twin Cam I4
  • 2.0 L Fiat Twin Cam supercarburat I4
  • Motor diesel:
  • 2.0 L Sofim 8144.65 I4
  • 2.5 L Sofim 8140.61 I4
Cutie de viteze
  • Transmisie manuală cu 4 viteze
  • Transmisie manuală cu 5 viteze
  • Transmisie automată cu 3 viteze[4]
Dimensiuni
Ampatament2.490 mm[5]
Lungime4.230 – 4.264 mm[5]
Lățime1.644 – 1.651 mm
Înălțime1.381 – 1.411 mm[5]
Greutate950 – 1.145 kg
Cronologie
PredecesorFiat 124
SuccesorFiat Regata
Modifică date / text Consultați documentația formatului

Fiat 131 este o mașină de familie de dimensiuni medii, produs de Fiat între 1974 și 1984, după ce a fost prezentată pentru prima dată la Salonul Auto de la Torino din 1974. Disponibilă în versiuni cu două uși, patru uși și break cu cinci uși, Fiat 131 a succedat modelului Fiat 124.

Modelul 131 a fost, de asemenea, comercializat sub denumirea Fiat Mirafiori, după districtul torinez unde era fabricat. Inițial, Fiat 131 era echipat cu motoare OHV (cu supape comandate prin tije) de 1,3 L și 1,6 L, gama beneficiind de actualizări majore în 1978 și 1981. Producția totală a atins 1.513.800 de unități[6]

Specificații tehnice

Fiat 131 utiliza o caroserie monococă din oțel, cu design tricorp și configurație motor longitudinal față/tracțiune spate. Cutia de viteze era amplasată direct în spatele motorului, iar tracțiunea era transmisă punții spate rigide prin intermediul unui arbore cardanic plasat sub tunelul central al transmisiei.

Motoarele erau toate de tip în linie cu patru cilindri, derivate de la seria Fiat 124, având un bloc motor din fontă și chiulasă din aliaj de aluminiu. Fiat 131 era echipat cu motoare OHV (cu supape comandate prin tije), fiind primul motor din lume cu sistem OHV acționat prin curea. Ulterior, gama a fost completată cu motoarele cu dublu arbore cu came în cap (DOHC), care utilizau o curea dințată pentru distribuție. Alimentarea cu combustibil se realiza printr-un carburator dublu corp Weber ADF, alimentat dintr-un rezervor de oțel amplasat în portbagaj. Sistemul de aprindere utiliza un distribuitor clasic cu contacte, de obicei produs de Magneti Marelli.

Sistemul de suspensie al modelului Fiat 131 includea o suspensie față complet independentă, cu arcuri MacPherson, brațe de control și bară stabilizatoare. Suspensia spate, deși utilizând un ax rigid, era considerată avansată pentru perioada respectivă, având brațe duble inegale pentru controlul axului, o bară Panhard, arcuri elicoidale și amortizoare telescopice. Această configurație asigura o stabilitate și o manevrabilitate superioare modelelor contemporane.

Sistemul de frânare al Fiat 131 utiliza discuri solide de fontă și etrieri cu un singur piston culisant pe puntea față, iar pe spate tambure cu saboți opuși, acționați de un cilindru receptor fix cu doi pistoane. Sistemul hidraulic era asistat de un servofrân cu vid și un cilindru principal tandem cu două circuite separate. O supapă de reglare a sarcinii, montată pe puntea spate, ajusta forța de frânare în funcție de încărcătură și condiții de drum. Frâna de mână, amplasată central pe podea, acționa prin cabluri Bowden pe puntea spate.

Interiorul vehiculului era dotat cu un sistem de iluminare centralizat pentru comutatoarele secundare de pe tabloul de bord, utilizând o lampă centrală cu distribuție prin fibră optică.

Seria 1 (1974–1978)

Fiat 131 Mirafiori a fost prezentat la Salonul Auto de la Torino în octombrie 1974.[7] Modelul era disponibil cu motoare OHV cu patru cilindri în linie de 1.297 cm³ sau 1.585 cm³, ambele derivate din familia de motoare Fiat 124. Aceste motoare erau echipate cu carburatoare Weber 32 ADF dublu corp. Transmisia manuală cu patru trepte era standard, iar opțional, pentru motorul de 1600 cm³, erau disponibile o transmisie manuală cu cinci trepte sau o transmisie automată cu convertizor de cuplu și trei trepte.

Gama inițială includea 11 modele diferite,[7] disponibile în trei tipuri de caroserie: sedan cu 2 uși, sedan cu 4 uși și break Familiare (denumit Estate pe piața britanică).[8] Nivelurile de echipare erau două:

  • Fiat 131 Mirafiori de bază (numit și "Normale" sau "Standard"): cu faruri pătrate simple, roți și capace de roată preluate de la Fiat 124, interior simplificat.
  • Fiat 131 Mirafiori Special (sau simplu "S"): cu faruri circulare duble, grilă specifică, protecții laterale, elemente cromate la geamuri și inserții din cauciuc pe barele parașoc.[7] Interiorul adăuga un tablou de bord cu trei cadrane pătrate, volan reglabil căptușit, scaune rabatabile și tapițerie din material textil.[7]

Opțiunile mai sofisticate — cum ar fi aer condiționat, tahometru, diferențial autoblocant și plafon din vinil — erau exclusive pentru varianta Special. Fiecare caroserie putea fi combinată cu orice motor și nivel de echipare, cu excepția break-ului Special, disponibil doar cu motorul de 1.6 L.

Vânzările inițiale ale Fiat 131 au fost slabe, întrucât mașina a fost lansată în perioada de vârf a crizei petrolului din 1973 și într-un context marcat de greve și hiperinflație în Italia. Costurile crescute ale pieselor și materialelor au afectat profitabilitatea, dar vânzările au crescut progresiv, în special pe piețele de export. În 1975, Fiat 131 a intrat pe piața nord-americană, unde versiunile erau echipate cu un motor SOHC de 1,8 litri (derivat de la Fiat 124), adaptat la normele de emisii americane și disponibil cu transmisie automată GM cu trei trepte.[9]

Autocostruzioni S.D. a oferit o versiune limuzină "131 Diplomatic", având o lungime de aproape 5 metri.[10]

Model Cod motor Tip motor Cilindree
Alezaj × cursă		 Carburator Putere
Mirafiori 1300N 131A6.000[11] OHV 4 cilindri în linie 1.297 cm³[Convert: Unknown unit]
75,0 × 71,5 mm		 dublu corp
Solex C32 TD1		 55 CP hp (41 kW) la 5000 rpm
(Versiune pentru Germania, adaptată pentru combustibil de calitate inferioară)
Familiare 1300N
Mirafiori 1300 131A.000[12] dublu corp
Weber 32 ADF		 65 CP hp (48 kW) la 5400 rpm
Mirafiori Special 1300
Familiare 1300
Mirafiori 1600 131A1.000[12] 1.585 cm³[Convert: Unknown unit]
84,0 × 71,5 mm		 75 CP hp (56 kW) la 5400 rpm
Mirafiori Special 1600
Familiare 1600
Familiare Special 1600
Abarth Rally[13] 131AR.000 DOHC 16 supape, 4 cilindri în linie 1.995 cm³[Convert: Unknown unit]
84,0 × 90,0 mm		 dublu corp
Weber 34 ADF		 140 CP hp (104 kW) la 6400 rpm
Versiune SUA 131A1.040 SOHC, 4 cilindri în linie 1.756 cm³[Convert: Unknown unit] dublu corp
Weber 		86 CP PS (64 kW)[9]
CA: 83 CP PS (62 kW) la 5800 rpm[14]
  • Fiat 131 Mirafiori Special
    Fiat 131 Mirafiori Special
  • Stopurile în formă de "T" sunt specifice primei serii.
    Stopurile în formă de "T" sunt specifice primei serii.
  • Planșa de bord a seriei 1, specifică modelului Mirafiori Special
    Planșa de bord a seriei 1, specifică modelului Mirafiori Special
  • Versiunea americană 1976, cu bare de protecție mai mari pentru respectarea normelor federale de siguranță.
    Versiunea americană 1976, cu bare de protecție mai mari pentru respectarea normelor federale de siguranță.

Fiat 131 Abarth Rally

În 1976, Fiat a produs 400 de exemplare ale modelului 131 Abarth Rally pentru omologare în competițiile de raliuri. Aceste automobile au fost construite în colaborare cu Bertone și Abarth, păstrând designul și componentele cât mai apropiate de modelul de bază. Caroseriile standard cu două uși, preluate de pe linia de producție Mirafiori, au fost modificate de Bertone prin adăugarea unor elemente din plastic (aripi, capotă, portbagaj) și adaptarea structurii pentru suspensia spate independentă. Asamblarea finală a componentelor mecanice Abarth avea loc la uzina Fiat din Rivalta.

Versiunea de stradă a modelului era echipată cu un motor DOHC cu 4 supape pe cilindru, alimentat de două carburatoare Weber 34 ADF, dezvoltând 140 CP (104 kW) la 6.400 rpm și un cuplu de 172 Nm (17,5 kgm) la 3.600 rpm. Automobilul includea frâne cu discuri pe puntea spate și utilizarea lubrifierii cu carter uscat pentru versiunile de competiție. În specificații de curse, motorul atingea o putere de până la 240 CP (179 kW) în 1980, fiind utilizat de Walter Röhrl pentru a câștiga Campionatul Mondial de Raliuri.

  • Fiat Abarth 131 Rally
    Fiat Abarth 131 Rally
  • Fiat 131 Abarth Rally Stradale, vedere din spate
    Fiat 131 Abarth Rally Stradale, vedere din spate
  • Interiorul modelului Fiat 131 Abarth Rally Stradale
    Interiorul modelului Fiat 131 Abarth Rally Stradale
  • Fiat Abarth 131, vedere laterală stânga
    Fiat Abarth 131, vedere laterală stânga
  • Fiat 131 Abarth al lui Walter Röhrl (Sponsor Alitalia)
    Fiat 131 Abarth al lui Walter Röhrl (Sponsor Alitalia)

Seria 2 (1978–1981)

În 1978, Fiat 131 a primit un facelift minor. Au fost introduse motoare DOHC („Twin Cam” sau TC), iar aceste modele au fost comercializate sub denumirea Supermirafiori. Din punct de vedere tehnic, geometria direcției a fost modificată, ceea ce a dus la reducerea subvirării și la o manevrare mai ușoară la viteze mici.[15] Schimbările exterioare au cuprins faruri frontale dreptunghiulare mai mari (patru faruri rotunde pentru piața SUA), bare de protecție noi (pentru Supermirafiori) și stopuri spate mărite. La interior, modelele CL și Supermirafiori au primit un tablou de bord redesenat și un volan masiv cu un singur braț.

Tot în 1978, a fost lansată versiunea sport cu 2 uși, denumită Racing (denumită **Mirafiori Sport** în Marea Britanie), echipată cu un motor Twin Cam de 115 CP (86 kW). Această versiune dispunea de patru faruri rotunde (cele interioare mai mici decât cele exterioare), o grilă diferită, spoiler, aripi laterale extinse și o cutie de viteze manuală cu 5 trepte cu schimbător scurt. Viteza maximă a modelului Racing era de 180 km/h. Pentru piețele din Italia și Europa continentală, au fost introduse versiunile diesel, produse în fabrica Sofim din Foggia.[16] Modelele diesel au fost prefigurate și testate în competiții, cu trei mașini diesel pregătite de Abarth pentru raliul Londra-Sydney 1977.[16] Modelele 131 Diesel din Seria 2 au fost echipate cu patru faruri rotunde egale ca dimensiune și cu o proeminență vizibilă pe capotă pentru a acomoda motorul mai înalt. Versiunea break Familiare a fost redenumită Panorama.

În Venezuela, Seria 2 a rămas în producție chiar și după lansarea Seriei 3 în Europa, disponibilă în versiuni cu 4 uși (**Mirafiori L** și **Mirafiori CL**) cu motor OHV de 1,6 litri (75 CP/56 kW) de la modelul Panorama. O variantă suplimentară, denumită „131 Corsa 95”, folosea spoilerele frontale și spate, grila și alte elemente ale modelului Racing, având însă 4 uși, alături de motorul Twin Cam Supermirafiori cu 95 CP (71 kW) la 6.000 rpm, având o protuberanță pronunțată pe capotă.[17]

Brava (SUA)

În Statele Unite, Seria 2 a fost comercializată sub denumirea Fiat Brava (exclusiv cu caroserie coupe) și Super Brava, introdusă începând cu mijlocul anului 1978. Inițial, era echipată cu un motor de 1,8 litri, similar celui utilizat pe piața americană pentru modelul 131, dar ulterior a fost înlocuit cu un motor mai puternic de 2 litri, cu arbore cu came dublu (DOHC), similar cu cel al modelului Spider.[18] Modelele cu dotări superioare au fost comercializate sub indicativul Super Brava, însă, începând cu 1979, denumirea „Super” a fost eliminată. Sistemul de climatizare a fost optimizat pentru a satisface cerințele pieței americane. În 1980, a fost introdusă o versiune cu injecție electronică de combustibil (102 CP/76 kW), iar varianta break a fost eliminată. Din 1981, motorul cu injecție (EFI) a devenit standard, iar farurile frontale au fost înlocuite cu unități dreptunghiulare simple, dar acesta a fost ultimul an de producție pentru Brava/131 în SUA.[19] Ediția din ianuarie 1991 a revistei Popular Mechanics din SUA a inclus modelul Fiat 131 din 1979 în categoria „cel mai slab” din istoria evaluărilor de fiabilitate, fiind desemnat drept autovehiculul cu cele mai frecvente defecțiuni.[20]

Cilindree Tip motor Putere
Mirafiori 1297/1301 cm³ I4 OHV 65 CP (48 kW; 65 CP)
Supermirafiori 1297/1301 cm³ I4 DOHC 78 CP (58 kW; 78 CP)
Supermirafiori 1585 cm³ I4 DOHC 96 CP (72 kW; 96 CP)
Panorama 1297/1301 cm³ I4 OHV 65 CP (48 kW; 65 CP)
Panorama 1585 cm³ I4 OHV 75 CP (56 kW; 75 CP)
Diesel 1995 cm³ I4 60 CP (45 kW; 60 CP)
Diesel 2445 cm³ I4 72 CP (54 kW; 72 CP)
Racing 1995 cm³ I4 DOHC 115 CP (86 kW; 115 CP)
Brava 1756 cm³ I4 DOHC 83 CP (62 kW; 84 PS)[21]
Brava 1995 cm³ I4 DOHC 86 CP (64 kW; 87 PS)
CA: 80 CP (60 kW; 81 PS)[22]
Brava EFI 1995 cm³ I4 DOHC 103 CP (77 kW; 103 CP)[19]
  • Fiat 131 Supermirafiori
    Fiat 131 Supermirafiori
  • Tabloul de bord al Serie 2
    Tabloul de bord al Serie 2
  • Fiat 131 Racing
    Fiat 131 Racing
  • Fiat 131 Marengo, versiunea van a modelului Panorama
    Fiat 131 Marengo, versiunea van a modelului Panorama

131 Hibrid

În anul 1979, Fiat a prezentat prototipul experimental 131 Ibrida,[23] echipat cu un motor de 903 cm³ de pe Fiat 127, detunat la 24 kW și cuplat cu un motor electric în curent continuu de 24 kW. Sistemul integra recuperarea energiei prin frânare regenerativă. Bateriile de 250 Ah erau amplasate în portbagaj, adăugând o greutate suplimentară de 177 kg.[24]

Seria 3 (1981–1984)

Modelul Fiat 131 a fost supus unei actualizări majore în martie 1981.[25] Până la această dată, modelul nu mai era disponibil pe piața din SUA. Producția versiunilor Racing/Sport a fost oprită, deși stocurile rămase au fost comercializate până în 1982. Motorul de 2,0 litri cu arbore cu came dublu (DOHC) a fost integrat în modelul Supermirafiori, iar versiunile cu două uși au fost eliminate.[26] În Australia, modelul a fost redenumit 131 Super Brava.

Interiorul a primit actualizări minore, inclusiv un panou de instrumente actualizat și un design unificat al tabloului de bord. Modificările aduse tapițeriei și plafonului au sporit spațiul interior pentru pasageri.[26] La exterior, toate modelele până la specificația CL au primit elemente de protecție inferioare, iar Supermirafiori a integrat protecții laterale extinse pe portiere. Din punct de vedere tehnic, versiunile Mirafiori au fost echipate cu motoare cu arbore cu came în cap (OHC), înlocuind sistemele cu tije și culbutori. A fost introdus un nou motor de 1,4 litri și o versiune revizuită a celui de 1,6 litri. Schimbări au afectat și sistemul de ambreiaj, cutia de viteze și suspensia, iar capacitatea rezervorului de combustibil a crescut la 53 de litri.

În iunie 1981, a fost lansată o versiune sport nouă, Volumetrico Abarth, disponibilă pe anumite piețe, echipată cu o versiune supraalimentată a motorului de 2 litri cu dublă camă. Acest model, cunoscut și sub numele de 2000 TC Compressore, a fost produs într-o serie limitată (aproximativ 200 de unități[27]) și putea atinge o viteză maximă de 190 km/h.[28]

În 1983, producția versiunii berlină a fost întreruptă, însă versiunea break, redenumită 131 Maratea, a rămas în producție cu două opțiuni de motorizare (2.0 TC de 115 CP și 2.5 D de 72 CP) până în 1984, când a fost înlocuită de modelul Regata Weekend, derivat din Fiat Ritmo. Aceste ultime versiuni au fost echipate cu patru faruri rotunde și grilă frontală cu cinci bare.

În Australia, berlina Fiat 131 a fost actualizată pentru ultima dată în anul model 1984. Aceasta a fost echipată cu patru faruri rotunde și o grilă cu cinci bare. Alte modificări subtile au inclus reconfigurări ale sistemului electric, butonul pentru închiderea centralizată fiind eliminat și integrat direct în motoarele sistemului de închidere centralizată. Jantele au fost standardizate la dimensiunea de 14 inch, având un offset unic specific. Dimensiunea articulației cardanice a fost mărită, iar dimensiunile articulațiilor cremalierelor și ale barelor de direcție au fost de asemenea modificate. Cilindrul principal al sistemului de frânare a fost majorat la 20 mm, iar conexiunile hidraulice au fost adaptate la standarde metrice cu filet cu pas fin.

Model Cilindree Tip motor Putere
Mirafiori 1.367 cm³ SOHC I4 70 PS (51 kW; 69 CP)
Mirafiori CL 1.585 cm³ SOHC I4 85 PS (63 kW; 84 CP)
Supermirafiori 1.367 cm³ DOHC I4 75 PS (55 kW; 74 CP)
Supermirafiori 1.585 cm³ DOHC I4 98 PS (72 kW; 97 CP)
Supermirafiori 1.995 cm³ DOHC I4 115 PS (85 kW; 113 CP)
Volumetrico Abarth 1.995 cm³ DOHC I4 140 PS (103 kW; 138 CP)
Panorama 1.301 cm³ OHV I4 65 PS (48 kW; 64 CP)
Panorama 1.585 cm³ SOHC I4 85 PS (63 kW; 84 CP)
Mirafiori 2000 Diesel 1.995 cm³ I4 60 PS (44 kW; 59 CP)
Mirafiori 2500 Diesel 2.445 cm³ I4 72 PS (53 kW; 71 CP)
Supermirafiori 2500 Diesel
  • Profilul unui Fiat 131 Supermirafiori Diesel 2500
    Profilul unui Fiat 131 Supermirafiori Diesel 2500
  • Fiat 131 Supermirafiori, seria 3
    Fiat 131 Supermirafiori, seria 3
  • Fiat 131 Volumetrico Abarth
    Fiat 131 Volumetrico Abarth

Motorsport

Fiat 131 în competiții de raliu

Fiat 131 Abarth s-a dovedit a fi un model extrem de competitiv în raliurile din clasa Grupa 4, câștigând de trei ori Campionatul Mondial al Constructorilor în sezoanele 1977, 1978 și 1980. Cu acest model, Markku Alén a câștigat Cupa FIA pentru Piloți în 1978, iar Walter Röhrl a obținut titlul mondial al piloților în 1980.[29] Între 1976 și 1981, Fiat 131 a înregistrat 20 de victorii în etapele Campionatului Mondial de Raliuri, fiind pilotat de nume renumite precum Sandro Munari, Timo Salonen, Attilio Bettega și Michèle Mouton.

Înainte de lansarea modelului 131 Diesel, Fiat a colaborat cu Abarth pentru a pregăti trei versiuni diesel ale modelului, cu caroserie de două uși din seria 1, pentru raliul 1977 London–Sydney Marathon, promovând fiabilitatea și robustețea acestuia.[16] Două dintre vehiculele echipei Esso Aseptogyl au terminat cursa pe locurile 15 și 23, folosind motoare aproape standard, cutii de viteze cu cinci trepte și rezervoare de combustibil de 90 litri.[16]

  • Prototipul de curse "031", pre-serie Fiat Abarth 131, din 1975.
    Prototipul de curse "031", pre-serie Fiat Abarth 131, din 1975.
  • Fiat Abarth 031 al lui Giorgio Pianta, în acțiune în etapa de la Imola din Giro d'Italia 1975.
    Fiat Abarth 031 al lui Giorgio Pianta, în acțiune în etapa de la Imola din Giro d'Italia 1975.
  • Mașină de raliu Fiat Abarth 131 cu schema de culori „Olio Fiat”.
    Mașină de raliu Fiat Abarth 131 cu schema de culori „Olio Fiat”.
  • Mașină de raliu Fiat Abarth 131 cu schema de culori „Alitalia”.
    Mașină de raliu Fiat Abarth 131 cu schema de culori „Alitalia”.
  • Mașină de raliu Fiat Abarth 131 cu schema de culori „Wreath Fiat”.
    Mașină de raliu Fiat Abarth 131 cu schema de culori „Wreath Fiat”.

Victoriile în Campionatul Mondial de Raliuri

Fiat Abarth 131 a înregistrat victorii în următoarele etape ale Campionatului Mondial de Raliuri:

Nr. Eveniment Sezon Pilot Copilot
1 Finlanda 26-lea Raliu al 1000 de Lacuri 1976 Finlanda Markku Alén Finlanda Ilkka Kivimäki
2 Portugalia 10-lea Rallye de Portugal Vinho do Porto 1977 Finlanda Markku Alén Finlanda Ilkka Kivimäki
3 Noua Zeelandă Al 8-lea Raliu Pacificul de Sud 1977 Italia Fulvio Bacchelli Italia Francesco Rossetti
4 Canada Al 5-lea Critérium Molson din Québec 1977 Finlanda Timo Salonen Finlanda Seppo Harjanne
5 Italia Al 19-lea Rallye Sanremo 1977 Franța Jean-Claude Andruet Franța Christian Delferrier
6 Franța Al 21-lea Tour de Corse 1977 Franța Bernard Darniche Franța Alain Mahé
7 Portugalia Al 11-lea Rallye de Portugal Vinho do Porto 1978 Finlanda Markku Alén Finlanda Ilkka Kivimäki
8 Grecia Al 25-lea Raliu Acropole 1978 Germania Walter Röhrl Germania Christian Geistdörfer
9 Polonia 38 Rajd Polski 1978 Spania Antonio Zanini Spania Juan Petisco
10 Finlanda Al 28-lea Raliu al 1000 de Lacuri 1978 Finlanda Markku Alén Finlanda Ilkka Kivimäki
11 Canada Al 6-lea Critérium Molson din Québec 1978 Germania Walter Röhrl Germania Christian Geistdörfer
12 Franța 37ème Tour de France Automobile 1978 Franța Michèle Mouton Franța Françoise Conconi
13 Franța Al 22-lea Tour de Corse 1978 Franța Bernard Darniche Franța Alain Mahé
14 Finlanda Al 29-lea Raliu al 1000 de Lacuri 1979 Finlanda Markku Alén Finlanda Ilkka Kivimäki
15 Monaco Al 48-lea Rallye Automobile de Monte-Carlo 1980 Germania Walter Röhrl Germania Christian Geistdörfer
16 Portugalia Al 14-lea Rallye de Portugal Vinho do Porto 1980 Germania Walter Röhrl Germania Christian Geistdörfer
17 Argentina Al 2-lea Rally Codasur 1980 Germania Walter Röhrl Germania Christian Geistdörfer
18 Finlanda Al 30-lea Raliu al 1000 de Lacuri 1980 Finlanda Markku Alén Finlanda Ilkka Kivimäki
19 Italia Al 22-lea Rallye Sanremo 1980 Germania Walter Röhrl Germania Christian Geistdörfer
20 Portugalia Al 15-lea Rallye de Portugal Vinho do Porto 1981 Finlanda Markku Alén Finlanda Ilkka Kivimäki

Alte competiții

În 1978, actorul american James Brolin a concurat în categoria GTU a campionatului IMSA GT Championship cu un Fiat 131 Abarth, într-un program restrâns. Mașina era sposponsorizată de Anheuser-Busch pentru berea Natural Light, lansată cu un an înainte. Participarea sa a avut loc în cadrul unor etape specifice, precum Monterey Triple Crown de la Laguna Seca (30 aprilie 1978) și Hallett Grand Prix (7 mai 1978), unde a ocupat poziții modeste în clasament .

Modelul Fiat 131 Abarth al lui Brolin a rămas un subiect de interes pentru colecționari, fiind recreat ulterior ca mașină de model la scara 1/18, bazat pe fotografii și amintiri.

Producție sub licență

SEAT 131

SEAT 131 din 1980, fotografiat în Salamanca, Spania
SEAT 131 Estate

SEAT 131 a intrat în producție la începutul anului 1975 în Barcelona, fiind oferit inițial în două versiuni: SEAT 131 L, cu faruri frontale dreptunghiulare, motor OHC de 1.438 cm³ și cutie de viteze cu 4 trepte, și SEAT 131 E, dotat cu patru faruri rotunde, motor DOHC de 1.592 cm³ și cutie de viteze cu 5 trepte. Gama a fost extinsă în 1976 cu varianta break SEAT 131 Familiar, oferită cu ambele motorizări. În 1977, a fost introdusă versiunea SEAT 131 Automatico cu transmisie automată, urmată în 1978 de o serie limitată a modelului SEAT 131 CLX 1800.

În 1978, SEAT 131 a evoluat în modelele SEAT 131 Mirafiori/Supermirafiori (Panorama pentru versiunile break), adoptând aceleași schimbări ca și versiunea italiană. Motorizările au rămas majoritatea neschimbate, dar în 1979 a devenit disponibil un motor diesel Perkins 4.108 de 1,8 litri.

În 1980, a fost lansată o ediție specială CLX. Disponibilă doar în culori metalizate argintii sau bronz, aceasta era echipată cu un motor de 1.919 cm³, generând 114 CP (85 kW) la 5.800 rpm.[30]

În 1981, varianta diesel a fost modernizată cu un motor Sofim de 2.500 cm³, care oferea 72 CP, depășind performanțele motorului Perkins (49 CP). Acest model a devenit o opțiune populară pentru flotele de taxiuri din Spania anilor 1980.

În 1982, SEAT 131 a fost din nou modificat, adoptând toate schimbările caroseriei văzute la Fiat 131 Seria 3. Modelul era disponibil în versiunile CL, Supermirafiori și Diplomatic. Diplomatic era versiunea de top, echipată cu un motor de 1.995 cm³ și dotări precum direcție asistată, geamuri electrice sau aer condiționat. Versiunile Panorama au fost alese de Cuerpo Nacional de Policia (forțele de poliție spaniole) ca mașini de patrulare.

Producția SEAT 131 a încetat în 1984, fără un succesor direct. În 1985, modelul a fost înlocuit de SEAT Málaga, bazat pe platforma Fiat Ritmo.

Murat 131

Fabricile de Automobile Turcești (Tofaș) din Turcia au început producția modelelor Fiat 131 sub licență Fiat, sub denumirea Murat 131 (în turcă: Dorință). Ulterior, au fost dezvoltate și produse în Bursa seria „Pasărea” bazată pe Fiat 131. Versiunea de bază a seriei a fost numită Murat 131 Șahin (în turcă: Șoim), versiunea de lux Murat 131 Doğan (în turcă: Șoim), iar versiunea break a fost denumită Murat 131 Kartal (în turcă: Vultur). Aceste modele au avut o producție extrem de îndelungată (1986–2002 în Turcia, 1991–2009 în Egipt, 2006–2010 în Etiopia), fiind înlocuite ulterior cu modele Fiat mai noi.

Polski Fiat 131p

Montajul modelului Fiat 131 sedan a fost realizată și în Polonia de către Fabryka Samochodów Osobowych (FSO) între 1975 și 1981, fiind produse în total 3.102 unități.[31] Aceste vehicule erau alocate în principal instituțiilor de stat și oficialilor de partid din cadrul Partidului Comunist.[31] Modelele din prima serie erau disponibile doar în echiparea Special și erau denumite Polski Fiat 131p Mirafiori. Modelele din seria a doua purtau denumirea Fiat 131p Mirafiori și erau oferite în versiunile L și CL.

Alți producători

Fiat 131 a fost, de asemenea, produs în Helwan, Egipt, de către El Nasr începând din 1982,[32] utilizând kituri complete demontate (CKD). Ulterior, între 1991 și 2009, a fost realizat un montaj CKD al modelului Tofaș Murat 131. Producția a fost extinsă și în Etiopia de către Holland Car între 2006 și 2010, unde modelul a fost asamblat în condiții similare.

Producția CKD a modelului Fiat 131 a avut loc și în următoarele țări:[32]

Note

  1. ^ Los años tenebrosos del sector automotor: 1982, El "Boom" de los Importados: Los años tenebrosos del sector automotor: 1982, El "Boom" de los Importados, accesat: 12 iulie 2019
  2. ^ SOMACA.e-monsite.com (ed.). „Somaca Casablanca”.  Parametru necunoscut |data accesării= ignorat (ajutor); Parametru necunoscut |data arhivei= ignorat (ajutor); Parametru necunoscut |stare url= ignorat (ajutor); Parametru necunoscut |url arhivei= ignorat (ajutor)
  3. ^ fso-sa.com.pl, ed. (). „FSO Varșovia”.  Parametru necunoscut |stare url= ignorat (ajutor); Parametru necunoscut |data accesării= ignorat (ajutor); Parametru necunoscut |data arhivei= ignorat (ajutor); Parametru necunoscut |url arhivei= ignorat (ajutor)
  4. ^ „Fiat 131”. carsfromitaly.net.  Parametru necunoscut |data accesării= ignorat (ajutor)
  5. ^ a b c Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG, ed. (). Auto Katalog 1983. pp. 220–221.  Parametru necunoscut |locatie= ignorat (ajutor)
  6. ^ „The Fiat pages @ C a r s f r o m I t a l y”. www.carsfromitaly.net. Accesat în . 
  7. ^ a b c d Villare, Renzo (). „Queste le undici versioni della Fiat "131 mirafiori"” [Acestea sunt cele unsprezece variante ale Fiat "131 mirafiori"]. La Stampa (în italiană). p. 13. Accesat în . 
  8. ^ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 77/78. Milano: Editoriale Domus S.p.A. . pp. 191–194. 
  9. ^ a b Flammang, James M. (). Standard Catalog of Imported Cars, 1946–1990. Iola, WI: Krause Publications, Inc. p. 239. ISBN 0-87341-158-7. 
  10. ^ Costa, André; Fraichard, Georges-Michel, ed. (). „Salon 1981: Toutes les Voitures du Monde”. L'Auto Journal (în franceză). Paris (14–15): 200. 
  11. ^ Technische Tabellen: Fiat 131/1300 (în germană), Fiat Kundendienst, ianuarie 1975, arhivat din original la – via italo-youngtimer.de 
  12. ^ a b Fiat 131 Mirafiori—Uso e manutenzione (owner's manual) (în italiană). Fiat. noiembrie 1974. 
  13. ^ „Fiat Abarth 131 Rally—La guida pesante” [Conducere grea]. Autosprint (în italiană). XVI (12): 52–54. . 
  14. ^ „Fiat 131: Larger and more practical, but still sporty”. Road & Track. Vol. 27 nr. 3. octombrie 1975. p. 47. Arhivat din original la – via Curbside Classic. 
  15. ^ „Autotest Fiat 131 1600 CL / 1600 TC”, Autokampioen, ANWB, pp. 1122–1127,  .
  16. ^ a b c d „Fiat 131 Mirafiori: da 3 anni è un successo” [Fiat 131 Mirafiori: a three-year success]. Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 77/78 (în italiană). Milano: Editoriale Domus S.p.A. . p. 205. 
  17. ^ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 82/83: AC-Nissan (în Italian). 1°. Milano: Editoriale Domus S.p.A. . p. 249. 
  18. ^ Flammang, Standard Catalog of Imported Cars, p. 240
  19. ^ a b Flammang, James M. (ianuarie 1992). Standard Catalog of Imported Cars (ed. 1st). Minneapolis, USA: Motorbooks Intl. pp. 241–242. ISBN 978-0873411585. 
  20. ^ Lamb, Michael (ianuarie 1991). „Ask the Man Who Owns One "All Time Worst"”. Popular Mechanics. 
  21. ^ R&T Buyer's Guide 1979, pp. 140–141
  22. ^ Braunschweig, Robert; Büschi, Hans-Ulrich, ed. (), Automobil Revue '80 (în germană și franceză), 75, Berne, Switzerland: Hallwag, AG, p. 287 
  23. ^ Kla, Giancarlo Gnepo (). „Fiat 131 ibrida: un'occasione mancata” [Fiat 131 Ibrida: O ocazie ratată]. Ruoteclassiche (în italiană). Accesat în . 
  24. ^ Norbye, Jan P. (noiembrie 1980). „We drive Fiat's experimental hybrid electric car”. Popular Science. Vol. 217 nr. 5. pp. 84–86. 
  25. ^ Salon 1981, p. 170
  26. ^ a b „Autotest Fiat 131 Supermirafiori 2000 TC”, Autokampioen, ANWB, pp. 1882–1887,  .
  27. ^ „The Fiat 131 Supermirafiori Volumetrico Abarth”. 131mirafiori.com. Accesat în . 
  28. ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (). Automobil Revue '83. 78. Berne, Switzerland: Hallwag, AG. pp. 289–290. ISBN 3-444-06065-3. 
  29. ^ „Walter Röhrl”. rallybase.nl. Accesat în . 
  30. ^ Automobil Revue '80, p. 472
  31. ^ a b Podbielski, Zdzisław (2019). Samochody montażowe z Żerania, "Auto Świat Classic" Nr 4/2019, p. 136–137 (poloneză)
  32. ^ a b World Cars 1982. Pelham, NY: The Automobile Club of Italy/Herald Books. . p. 403. ISBN 0-910714-14-2. 
  33. ^ Tutte le Auto del Mondo 77/78, p. 197
  34. ^ World Cars 1984. Pelham, NY: L'Editrice dell'Automobile LEA/Herald Books. . p. 403. ISBN 0-910714-16-9.