Имперское министерство авиации

Имперское министерство авиации Германии
  • нем. Reichsluftfahrtministerium
Штандарт Рейхсминистра авиации
Штандарт Рейхсминистра авиации
Изображение логотипа
Общая информация
Страна
Дата создания 27 апреля 1933
Предшественник Имперский комиссариат по делам авиации
Дата упразднения 8 мая 1945
Заменено на Министерство национальной обороны ГДР и Федеральное министерство обороны Германии
Руководство
Подчинено Фюреру
Рейхсминистр авиации Герман Геринг
Устройство
Штаб-квартира Берлин
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Имперское министерство авиации Германии (нем. Reichsluftfahrtministerium — RLM) — министерство авиации в нацистской Германии (1933—1945 годы). Министерство было создано 27 апреля 1933 года на базе Имперского комиссариата по делам авиации и получило статус самостоятельного ведомства 15 мая 1933 года. Оно отвечало за разработку и передачу в производство самолётов для быстро развивавшихся военно-воздушных сил (ВВС) Германии. Кадровый состав Министерства был представлен главным образом, если не целиком, офицерским составом[1].

В 1935 году в Берлине для Министерства авиации был построен комплекс административных зданий, в котором располагался и кабинет министра авиации Германа Геринга. По числу служебных помещений (2 тыс.) и полезной площади (56 тыс. м²) комплекс зданий Министерства авиации на тот момент времени представлял крупнейшее административное здание Берлина.

Одной из важнейших задач национал-социалистов после прихода к власти в январе 1933 года была ликвидация ограничений, наложенных на Германию Версальскими соглашениями, чтобы создать военную основу для завоевания жизненного пространства на Востоке. Решающим элементом этих планов являлось создание военно-воздушных сил (люфтваффе) — нового вида вооружённых сил рейхсвера.

В 1935—1936 годах на Вильгельмштрассе по проекту Эрнста Загебиля было построено здание министерства. В нём в 1949 году была провозглашена Германская Демократическая Республика. В настоящее время (c 1999 года) здание, получившее название «дом Детлева Роведдера», занимает Министерство финансов Германии. У фасада, выходящего на Лейпцигскую улицу, расположен мемориал участникам восстания 1953 года.

Организационная структура министерства

Современный вид на здание имперского министерства авиации со стороны Вильгельмштрассе

В сентябре 1933 года министерство было реорганизовано, дублирование функций между разделами сокращено. В итоге было создано шесть новых структурных подразделений: помимо Luftkommandoamt (LA) и Allgemeines Luftamt (LB), добавлены Technisches Amt (LC), которое отвечало за исследования и разработку проектов, Luftwaffenverwaltungsamt (LD), осуществляющим изготовление самолётов, Luftwaffenpersonalamt (LP), ответственного за обучение персонала, и Zentralabteilung (ZA) или Comando central.

В 1934 году дополнительно организована служба материально-технического обеспечения — управление Luftzeugmeister (LZM). Начало Второй мировой войны в 1939 году повлекло беспрецедентный рост активности и объёма административной работы Министерства.

  • ZA Центральный отдел
  • FoFü, Forschungsführung — Управление исследованиями — директорат в составе четырёх ученых-практиков (Georgii, Baeumker, Seewald, Prandtl)
  • LA, Luftkommandoamt — Fliegende Verbände — Командное управление (01.08.1936 преобразовано в Генеральный штаб люфтваффе) — управление шестью воздушными флотами Германии
  • LB, Allgemeines Luftamt
  • LС, Techniches Amt — Техническое управление, в состав управления входили 9 отделов, отвечало за исследования и разработку проектов
  • LD — Luftwaffenverwaltungsamt — отвечало за создание авиационной техники
  • LE — Управление снабжения (создано 01.08.1936)
  • LF, Flak — Инспекция войск ПВО
  • LP, Luftwaffenpersonalamt — Административное управление, обучение и подготовка кадров
  • Инспекция школ люфтваффе
  • LZM — Luftzeugmeister — материально-техническое обеспечение

Посредством Технического управления Techniches Amt Министерство авиации руководило научно-исследовательскими и опытно-конструкторскими работами (НИОКР), серийным производством, контрактами с компаниями изготовителями, и испытаниями авиационной техники, заказанной министерством, то есть контролировало полный цикл от замысла (эскизного проекта) до поставки авиационной техники в войска[2].

Организационная структура Технического управления

Загебиль, Геринг и Мильх на празднике, посвященном окончанию строительства здания имперского министерства авиации, октябрь 1935 года
  • Zelle — отдел планера, приборного оснащения и вооружения
  • Motor — отдел разработки и закупки авиационных моторов
  • Geräte — отдел авиационных приборов
  • Funk — отдел радиоаппаратуры и РЛС
  • Waffen — отдел авиавооружения
  • Bomben — отдел бомбардировочного вооружения и бомбовых прицелов
  • Bodenorganization — отдел обеспечения наземным оборудованием и приборами
  • Torpedo — отдел авиационных торпед
  • Fernsteuer Geräte — отдел телеуправляемого вооружения (крылатые ракеты и планирующие бомбы)

Указанные девять отделов в совокупности составляли Отделение опытно-конструкторских работ Entwicklungs Abteilung, в противоположность сторонним исследовательским организациям (DVL, LFA, LFM, AVA, TAL и др.), работавшим под руководством Управления исследованиями Forschungsführung. Каждый отдел отвечал одновременно за опытно-конструкторские работы (ОКР) и серийное производство. Лишь сравнительно небольшая часть ОКР (порядка 10 процентов) выполнялась силами отделов Технического управления, большая часть работ (порядка 90 процентов), как и в случае с научными исследованиями, осуществлялась по контрактам со сторонними организациями, в подавляющем большинстве случаев коммерческими фирмами. Каждый отдел Технического управления имел ответственного сотрудника, выделенного для связи с Управлением исследованиями FoFü (Forschungsführung) для быстрого восприятия новаторских идей и инициирования опытных работ[1], большинство из которых носили пионерский характер. Созданные образцы техники после поражения Германии многократно воспроизводились и копировались всеми странами-победительницами, зачастую при непосредственном участии вывезенных немецких специалистов.

В частности, Моторный отдел, имевший индекс LC8, во время войны финансировал программы разработки ряда принципиально новых конструкций двигателей: ракетных, пульсирующих воздушно-реактивных (ПуВРД), прямоточных (ПВРД) и нескольких различных типов газотурбинных двигателей (ГТД)[3]. С 1938 года разработкой газотурбинных двигателей руководил доктор Гельмут Шельп[англ.], энтузиаст реактивного двигателестроения. В 1939 году Шельп вместе с начальником Моторного отдела Вольфом Айзенлором Wolf Eisenlohr сформулировали и направили промышленности (компаниям BMW, Daimler-Benz, Heinkel и Junkers) требования к газотурбинному двигателю с лобовой тягой[a] 20 кН/м²[4].

В конце 1942 года отдел Вооружения сформулировал требования к перспективной 20-мм авиапушке с невиданными на тот период времени параметрами: темп стрельбы 1000 выстрелов в минуту, начальная скорость снаряда не менее 1000 м/с. Планировалась установка пушки на реактивных самолётах-истребителях типа Me 262. Эти требования были направлены двум оружейным компаниям Krieghoff и Mauser, разработка боеприпасов была поручена компании HASAG. Результатом опытно-конструкторских работ компании Mauser стала револьверная пушка MG 213, опытные образцы которой были изготовлены в 1944 году. Несколько ранее, в 1937 году, отдел Вооружения после многолетних внутренних исследований поручил компании DWM разработку 20-мм фугасного снаряда (1937—1939), предназначенного для поражения конструкции планера, несущих поверхностей и оперения самолёта ударной волной за счёт усиления её действия при множественном отражении от стенок замкнутых отсеков[b]. Такой боеприпас 2-cm M.-Gesch./FFM был создан и впервые применен германскими ВВС в сентябре 1940 года в ходе воздушных боев, известных под названием «Битва за Англию».

На протяжении длительного времени руководил Техническим управлением Эрнст Удет, далее генерал Мильх и в конце войны генерал Дизинг.

После создания в 1937 году Верховного командования люфтваффе (ОКЛ) четкого разделения функций между ним и министерством авиации не существовало. Эта ситуация осложнялась и тем, что одни и те же люди занимали руководящие посты и в ОКЛ и в министерстве авиации.

Руководство министерства

Здание министерства в искусстве

В советском фильме «Щит и меч» здание имперского министерства авиации исполнило роль снесённого к тому моменту здания рейхсканцелярии.

Фотогалерея

  • Здание министерства авиации в декабре 1938 года.
    Здание министерства авиации в декабре 1938 года.
  • Здание министерства авиации в июне 2019 года.
    Здание министерства авиации в июне 2019 года.
  • Обратная сторона комплекса зданий министерства, 2010 год.
    Обратная сторона комплекса зданий министерства, 2010 год.
  • Современный вид с воздуха, показывающий планировку здания министерства.
    Современный вид с воздуха, показывающий планировку здания министерства.

См. также

Примечания

  1. ↑ Тяга, отнесённая к наибольшему сечению двигателя.
  2. ↑ Существовавшие на тот период малокалиберные снаряды авиапушек принадлежали к осколочному типу (ОТ, ОЗ, ОЗТ) и предназначались для работы по уязвимым агрегатам самолёта: винтомоторная группа, топливные баки, лётчик.

Источники

  1. ↑ 1 2 The Organization of German Research and Development. In: Simon Leslie E. German Scientific Establishments. N.Y.: Mapleton House, Publishers. January 1947, pp. 183—199
  2. ↑ Anthony Kay, German Jet Engine and Gas Turbine Development 1930—1945. Shrewsbury, England: 2002, p. 11.
  3. ↑ Michael Pavelec, M.A. The Development of Turbojet Aircraft in Germany, Britain, and the United States: A Multi-National Comparison of Aeronautical Engineering, 1935—1946. Dissertation. The Ohio State University. 2004 (недоступная ссылка)
  4. ↑ Разработка германских ГТД на сайте DGLR (недоступная ссылка)

Ссылки