Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова

Государственный научный центр РФ
АО «Лётно-исследовательский
институт имени М. М. Громова»
(ЛИИ им. М. М. Громова)
Изображение логотипа
Международное название Gromov Flight Research Institute (GFRI)
Прежнее название Лётно-исследовательский институт Министерства авиационной промышленности СССР (ЛИИ МАП)
Предприятие п/я В-8759
Институт лётных исследований[1]
Основан 1941
Директор Пушкарский, Евгений Юрьевич
Аспирантура есть
Расположение  Россия: Жуковский
Юридический адрес 140180, Московская область, Жуковский, ул. Гарнаева, д. 2А
Сайт lii.ru
Награды Орден Красного Знамени (1945) Орден Октябрьской Революции (1981)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова (ЛИИ) — государственный научный центр Российской Федерации.

Специализируется в области лётных исследований и испытаний экспериментальных летательных аппаратов, их силовых установок и бортового оборудования, методов обеспечения безопасности, надёжности и эксплуатационной технологичности, в том числе с использованием летающих лабораторий[2]. Включает в себя аэродром «Раменское», научный центр и опытное производство, расположенные в Жуковском Московской области. Основная взлётно-посадочная полоса (ВПП-4) является самой длинной в Европе, её длина составляет более 5 км, забетонированная площадь — 2,5 млн м²[3]. ВПП ЛИИ была одним из вариантов места посадки космического корабля «Буран», а также использовалась для отработки его технологий на аэродинамических моделях, в том числе в натуральную величину. На аэродроме, помимо экспериментальной авиации, базируется международный аэропорт Жуковский.

Из-за вторжения России на Украину научный центр находится под санкциями всех стран Евросоюза[4], США и Украины[5].

История

Внешние изображения
Историческое здание из комплекса больничного городка, основанного Николаем фон Мекком, а позднее — филиал ЛИИ (корпус В) и мемориальная доска памяти «гагаринской шестёрки» — первого отряда космонавтов, проходивших тренировки в этом здании
Здание института
Ил-76ЛЛ с опытным образцом двигателя Д-27

В 1930-е годы происходил бурный рост советской авиационной промышленности и опытного самолётостроения. Вблизи платформы «Отдых» Московско-Казанской ж.д. было начато строительство большого ЦАГИ, испытательного аэродрома «Раменское» и посёлка, получившего в 1938 году имя Стаханово (с 1947 года — город Жуковский). К началу 1940-х годов группа учёных ЦАГИ: А. В. Чесалов, М. А. Тайц, Г. С. Калачёв и В. С. Ведров, — обосновали необходимость и возможность сочетания лётного эксперимента с теоретическими исследованиями характеристик самолётов, для чего было предложено создать специализированный Институт лётных исследований. При поддержке И. Ф. Петрова и М. М. Громова удалось убедить руководство государства в важности этого предложения[6].

8 марта 1941 года, в соответствии с постановлением Совнаркома СССР и ЦК ВПК(б) от 13 июня 1940 года, на базе подразделений ЦАГИ был создан Институт лётных исследований (позднее переименованный в ЛИИ). Первым начальником ЛИИ был назначен шеф-пилот ЦАГИ Михаил Михайлович Громов. В новый институт были переведены 1500 специалистов ЦАГИ, в том числе таких ведущих учёных как В. С. Ведров, М. А. Тайц, Б. Н. Егоров, Г. С. Калачёв, Н. С. Строев, А. С. Повицкий и др., которые руководили научными направлениями работ нового института[7].

В годы Великой Отечественной войны на аэродроме базировалась 45-я Гомельская дивизия авиации дальнего действия. Самолёты АДД выполняли регулярные боевые вылеты в глубокий вражеский тыл.

Основной состав ЛИИ был эвакуирован в Казань и Новосибирск. На московской и новых базах института проводились научные и лётно-испытательные работы для повышения максимальной скорости полёта, расширения маневренных возможностей, уменьшения расхода топлива серийных истребителей и бомбардировщиков, поставляемых на фронт[8].

В конце 1940-х годов фронт лётных исследований был расширен. Для авиации дальнего действия создавались средства заправки самолётов в воздухе. Наибольшее распространение получила система «шланг-конус». В ЛИИ осуществлялся поиск оптимальных режимов полёта при заправке различных самолётов, для чего были созданы летающие лаборатории на базе самолётов Су-7Б, Су-15, Ан-12, Ту-22, МиГ-25, Ил-76.

По инициативе М. М. Громова приказом министра авиационной промышленности от 20 октября 1947 года в ЛИИ была создана Школа лётчиков-испытателей, которую возглавил М. В. Котельников.

В 1947 году была образована и аспирантура ЛИИ, первым начальником которой стал В. С. Ведров, а затем длительное время (до 1957 года) её возглавлял В. В. Косточкин[9].

В 1960—1961 годах в г. Жуковском в одном из филиалов института, в лаборатории № 47, готовились к первому полёту в космос шестеро первых кандидатов в космонавты, так называемая «гагаринская шестёрка»: Юрий Гагарин, Герман Титов, Григорий Нелюбов, Андриян Николаев, Павел Попович и Валерий Быковский[10]. Тренировки космонавтов выполнялись в кабине тренажёра космического корабля «Восток-3А», созданного специалистами филиала института под руководством С. Г. Даревского (впоследствии удостоенного Ленинской премии 1966 года). Программой подготовки руководил знаменитый лётчик-испытатель Герой Советского Союза Марк Лазаревич Галлай[11]. Сдача первого выпускного экзамена проходила 17—18 января 1961 года. Первая часть экзамена проходила в кабине космического корабля «Восток», после экзамена на тренажёре будущий космонавт в течение 40-50 минут докладывал приёмной комиссии о работе на космическом корабле в штатных и нештатных ситуациях, отвечал на вопросы (оценки «отлично» получили Гагарин, Титов, Николаев и Попович, «хорошо» — Нелюбов и Быковский). На следующий день экзамены продолжились на военном аэродроме Чкаловский. 25 января 1961 года приказом Главкома ВВС все члены группы были зачислены на должности первого отряда космонавтов.

Кроме того, в 1960-х годах на базе ЛИИ проводились исследования обитаемости межпланетного корабля для полёта на Марс. В ЛИИ был спроектирован и построен на базе центрифуги наземный вращающийся имитатор межпланетного корабля — стенд «Марс-Орбита». Стенд обеспечивал возможность создания искусственной силы тяжести при вращении имитатора. На нём были реализованы условия жизни, моделирующие условия межпланетного корабля: рабочие и спальные места, радио и телевизор (для свободного времени), кухонный отсек, санузел (душ, раковина, унитаз). Задачей исследований было изучение при длительном, непрерывном, медленном вращении жизнеспособности и работоспособности живущих в этих условиях людей (до 35 суток). Были изучены особенности адаптации человека к длительному вращению, установлено, что на это требуется от 7 до 14 суток, а после остановки вращения реадаптация к нормальным условиям длится около двух суток. Были выработаны рекомендации по оптимальной скорости вращения космического корабля для создания искусственной гравитации и по организации деятельности человека на борту корабля[12].

В конце 1960-х годов была начата масштабная программа авиакосмического перехватчика Спираль, в которой институту отводилась важная роль в исследовании и отработке новых технологий и прототипов. Программа не была полностью реализована, но полученный научно-технический задел нашел своё применение в начатых в 1977 году работах по программе «Энергия — Буран». Приказом начальника ЛИИ была сформирована группа лётчиков-испытателей (смотри Пилоты «Бурана»), преобразованная в 1981 году в Отраслевой комплекс подготовки космонавтов-испытателей (ОКПКИ) во главе с И. П. Волком. Кроме него в первый состав этого отряда лётчиков-испытателей «Бурана» вошли: А. С. Левченко, Р. А. Станкявичюс и А. В. Щукин[13].

Летающая лаборатория МиГ-21И для исследований аэродинамики крыла сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144 (музей Монино, фото 2013 г.)

С 1992 года в ЛИИ проводятся авиакосмические салоны с международным участием. С 1993 года ЛИИ стал местом проведения Международного авиакосмического салона (МАКС).

Переоборудованный самолёт Су-27П (фото 1995 года)

В 1997 году Правительство РФ возложило на институт научно-методическое обеспечение работ, связанных с государственным регулированием деятельности в области экспериментальной авиации России[14].

В 2012 году институт был преобразован из ФГУП в открытое акционерное общество (ОАО), 100 % пакета акций ОАО «ЛИИ им. М. М. Громова» внесено в уставный капитал ОАО «Объединённая авиастроительная корпорация»[15]. В 2017 году организационно-правовая форма института изменена на акционерное общество (АО).

Направления деятельности

  • Лётные исследования и испытания в областях аэродинамики низких и высоких скоростей, динамики полёта, технологий силовых установок и бортового оборудования летательных аппаратов[16][17][18][19]
  • Участие в испытаниях и сертификации опытных образцов летательных аппаратов и их бортового оборудования[18]
  • Исследования в областях безопасности полётов, надёжности, эксплуатационной технологичности и других эксплуатационно-технических характеристик авиатехники[16][20]
  • Деятельность Школы лётчиков-испытателей по подготовке лётчиков, штурманов и бортовых инженеров испытателей[21]
  • Разработка, производство и эксплуатация летающих лабораторий различного назначения, включая созданные на базе самолётов Ту-154, Су-30, Ил-76, Ил-103, вертолётов Ми-8 и другого[18][19]
  • Разработка и производство бортовых средств измерений и регистрации параметров для лётных испытаний и исследований[17]

В США аналогом ЛИИ является Armstrong Flight Research Center.

Основные летающие лаборатории

  • Летающая лаборатория на базе самолёта Ту-154Б/M (фото 2010 г.)
    Летающая лаборатория на базе самолёта Ту-154Б/M (фото 2010 г.)
  • Летающая лаборатория на базе самолёта Ил-76 с опытным образцом двигателя ПД-14 (фото 2015 г.)
    Летающая лаборатория на базе самолёта Ил-76 с опытным образцом двигателя ПД-14 (фото 2015 г.)
  • Летающая лаборатория СКИП на базе самолёта Ил-76 (фото 1999 г.)
    Летающая лаборатория СКИП на базе самолёта Ил-76 (фото 1999 г.)

Известные сотрудники института

Руководители института

  • Михаил Громов — первый начальник института с марта по август 1941 года
  • Александр Чесалов — начальник института в периоды: 1941—1942 и 1943—1947 годов
  • Василий Молоков — начальник института в период 1942—1943 гг.
  • Иван Петров — начальник института в период 1947—1951 гг.
  • Александр Кобзарев — начальник института в период 1951—1954 гг.
  • Николай Строев — начальник института в период 1954—1966 гг.
  • Виктор Уткин — начальник института в период 1966—1981 гг.
  • Арсений Миронов — начальник института в период 1981—1985 гг.
  • Константин Васильченко — начальник института в период 1985—1995 гг.
  • Феликс Золотарёв — начальник института в период 1995—1998 гг.[22]
  • Вячеслав Бакаев — начальник института в период 1998—2004 гг.[22]
  • Юрий Клишин — начальник института в период 2005—2006 гг.[22]
  • Вадим Шалыгин — начальник института в период 2006—2007 гг.[22]
  • Евгений Горбунов — начальник института в период 2007—2009 гг.[23][24]
  • Герой Российской Федерации Павел Власов — начальник (а после акционирования в 2012 г. — генеральный директор) института в период 2010—2017 гг.
  • Евгений Пушкарский — генеральный директор института с 2017 года

Учёные, лётчики, штурманы, инженеры испытатели

См. Категория:Сотрудники ЛИИ

Библиография

См. также

Примечания

  1. ↑ Формат авторитетной записи. Каталог РНБ. Дата обращения: 30 мая 2023. Архивировано 30 мая 2023 года.
  2. ↑ Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова Архивная копия от 27 января 2016 на Wayback Machine // Ассоциация государственных научных центров «Наука»
  3. ↑ Информационная справка об аэродроме Раменское. ЛИИ им. М.М. Громова. Дата обращения: 14 января 2020. Архивировано 12 января 2020 года.
  4. ↑ Official Journal of the European Union. Council Decision (CFSP) 2022/2478 (англ.). European Union law (16 декабря 2022). Дата обращения: 20 января 2023. Архивировано 25 декабря 2022 года.
  5. ↑ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "ЛЕТНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ИМЕНИ М.М.ГРОМОВА". Война и санкции. Дата обращения: 20 января 2023. Архивировано 20 января 2023 года.
  6. ↑ Амирьянц Г. А. Лётчики-испытатели. Сергей Анохин со товарищи. — М.: Машиностроение, 2001. — 157 с. — ISBN 521703081X.
  7. ↑ Государственный научный центр Российской Федерации Лётно-исследовательский институт им. М. М. Громова : хронология событий / Составители: В. В. Цыплаков, Т. А. Горелова, В. А. Амирьянц. — Жуковский: Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова, 2016. — 447 с. — 1500 экз. — ISBN 9785902525851. Архивировано 26 ноября 2019 года.
  8. ↑ Деятельность М. А. Тайца в ЛИИ во время войны и в послевоенные годы — Еженедельник «Жуковские вести», № 25, 17-24 июня 2014 года. Редакция газеты «Жуковские вести». Дата обращения: 3 марта 2018. Архивировано из оригинала 9 марта 2018 года.
  9. ↑ Ирина Маслова. Где высоко стоит наука, стоит высоко человек // Жуковские Вести : газета. — Редакция газеты «Жуковские вести», 1997. — 16 апреля (№ 16). — С. 8—9.
  10. ↑ "Леонид Китаев-Смык рассказал о подготовке первых космонавтов в Жуковском". Авиаград Жуковский. Архивировано 28 февраля 2018. Дата обращения: 28 февраля 2018.
  11. ↑ Никонов Е. К. Моя дорога в Космос (рус.). Дата обращения: 23 сентября 2020. Архивировано 1 октября 2020 года.
  12. ↑ Авиационная и космическая медицина в ЛИИ // Государственный научный центр Российской Федерации Лётно-исследовательский институт им. М. М. Громова : хронология событий / Составители: В. В. Цыплаков, Т. А. Горелова, В. А. Амирьянц. — Жуковский: ЛИИ, 2016. — С. 296-297. — 447 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-902525-85-1. Архивировано 26 ноября 2019 года.
  13. ↑ Об институте (история). lii.ru. Дата обращения: 28 февраля 2018. Архивировано 28 февраля 2018 года.
  14. ↑ Постановление Правительства РФ от 11 декабря 1997 г. № 1552. http://pravo.gov.ru. Дата обращения: 1 января 2018. Архивировано 1 января 2018 года.
  15. ↑ ЛИИ вошел в состав ОАК. Жуковские вести (18 мая 2012). Дата обращения: 30 марта 2019. Архивировано 30 марта 2019 года.
  16. ↑ 1 2 Летно-исследовательский институт имени М.М. Громова. Новый оборонный заказ. Стратегии. Дата обращения: 10 марта 2021. Архивировано 20 апреля 2021 года.
  17. ↑ 1 2 Company Overview of Public Joint-Stock Company «Gromov Flight Research Institute». www.bloomberg.com. Bloomberg. Дата обращения: 25 декабря 2017. Архивировано 26 декабря 2017 года.
  18. ↑ 1 2 3 Gromov Flight Research Institute. www.istc.int/ru. International Science and Technology Center. Дата обращения: 25 декабря 2017. Архивировано 26 декабря 2017 года.
  19. ↑ 1 2 In-flight simulators and fly-by-wire/light demonstrators: a historical account of international aeronautical research / Ed. Hamel, Peter G.. — Cham, Switzerland: Springer, 2017. — P. 345. — ISBN 9783319539973.
  20. ↑ Баев Н. А., Биндер А. Н., Деркач О. Я., Каплан В. Л., Петров А. Н., Полтавец В. А., Свинарчук А. И., Шмаков В. М., Ялоза Ю. А. Эксплуатационно-технические характеристики и обеспечение эксплуатации авиационной техники / Под ред. А. Н. Петрова. — Москва: ООО «Широкий взгляд», 2012. — 140 с. — ISBN 978-5-904465-03-2. Архивировано 26 ноября 2019 года.
  21. ↑ Знаменская Н. А., Пантюхина А. А., Симонов А. А., Попов Л. С., Пономарёв Ю. Л., Смирнов А. А., Полонский Ю. В., Четверикова Н. И., Машкова О. И., Глебова Е. Б. ШЛИ со временем / Под ред. Н. А. Знаменской. — Книга вторая. — Жуковский: ООО «Редакция газеты „Жуковские вести“», 2002. — 400 с. — 1500 экз. — ISBN 5-89947-006. Архивировано 26 ноября 2019 года.
  22. ↑ 1 2 3 4 ЛИИ — Институт, который выдержал невзгоды — Жуковские Вести. www.zhukvesti.ru. Дата обращения: 15 января 2018. Архивировано из оригинала 16 января 2018 года.
  23. ↑ К 65-летию Е. А. Горбунова. Союз авиапроизводителей России. Дата обращения: 22 июля 2020. Архивировано 22 июля 2020 года.
  24. ↑ Генеральный директор Союза авиапроизводителей России - Горбунов Евгений Алексеевич. www.aviationunion.ru. Дата обращения: 13 января 2018. Архивировано 14 января 2018 года.

Литература

Ссылки