Эстакадный транспорт

Эстака́дный тра́нспорт, надземка (англ. elevated railways, в США сокращённо: el) — городская рельсовая скоростная внеуличная отдельная система или часть системы городских железных дорог, метрополитенов, легкорельсового транспорта (в зависимости от исполнения, количества вагонов и массо-габаритных параметров подвижного состава), проложенная над землёй на эстакаде. Линии эстакадного железнодорожного транспорта строятся в городах мира с конца XIX века. Одной из первых данная система была реализована в Нью-Йоркском метрополитене на паровой тяге в 1868 году.

Первые из этих линий использовали паровозы либо механическую передачу от стационарных паровых машин, впоследствии линии были электрифицированы. В середине XX века число эстакадных линий стало снижаться: некоторые системы закрыты целиком (Ливерпуль, 1956), в других эстакадные линии заменяются подземными (Нью-Йорк).

Эстакады в первых системах были стальными, сейчас они часто заменяются железобетонными (например, в Чикаго). Вопреки общемировой тенденции, в 2003 году в Москве была открыта Бутовская линия, на тот момент на 2/3 проходившая по стальным эстакадам.

Хотя в настоящее время эстакадный транспорт по большей части используется в городском транспорте как альтернатива подземным тоннелям, одной из самых длинных дорог такого типа была Морская железная дорога Флориды, соединяющая город Майами (США) с островами Ки-Уэст, которая в значительной части проходила над шельфом океана по железнодорожным эстакадам. Эта дорога действовала несколько десятилетий и в 1938 году была переделана в автомобильное шоссе.

Строительство наземных и надземных станций и перегонов железных дорог (наиболее простых по конструкции) обходится намного дешевле и занимает меньше времени по сравнению с подземными. Нет типичных проблем с вентиляцией, плывунами (см. Размыв в Петербургском метрополитене).

Под строящимися эстакадами располагаются существовавшие ранее и работающие развязки, автодороги и инженерные коммуникации.

Однако эстакадное исполнение несёт ряд неудобств и потенциальных проблем: постоянный шум, холод^[1] и обледенение платформ станций зимой^[2], дополнительные эксплуатационные затраты, необходимость снегоуборки и частого ремонта пути, и так далее.

• Нью-Йорк (несмотря на традиционное название «subway» (подземка), около 40 % путей являются наземными или надземными)
• Чикагский метрополитен (CTA) в Чикаго
• Boston Elevated Railway в Бостоне
• Atlantic Avenue Elevated^[англ.] в Бостоне (1901—1938)
• Атланта (Метрополитен Атланты)
• Майами (Метрополитен Майами)
• Су-Сити в 1891—1898 годах

• Лондонский метрополитен включает в себя 274 станции, протяжённость путей — более 253 миль (408 километров). Называют это метро the Underground («подземка»), хотя 55 % линий проходят на поверхности
• Лондон (система Доклендское лёгкое метро)
• Ливерпуль (система Надземная железная дорога Ливерпуля) — 1893—1956
• Cairngorm Mountain Railway
• London Overground

• Ванкуверский Skytrain

• Кольцевая линия (линия Тридцатилетия независимости Узбекистана)

• Проекты эстакадного транспорта, 1900-е годы
• 
  Москва
• 
  Санкт-Петербург

• Эстакадная станция
• Монорельсовая дорога
• Подвесная железная дорога^[англ.]
• Метрополитен
• Лёгкое метро
• Надземный экспресс

• UrbanRail