BRM P126

BRM P126
Общая информация
Категория	Формула-1
Разработчик	Лен Терри
Конструктор	British Racing Motors
Предшественник	BRM P115
Преемник	BRM P133
Технические характеристики
Шасси	P126 — Магниевый сплав монокок
Ширина	1575
Колея	передняя 1575 мм задняя 1575 мм
Колёсная база	2375 мм
Двигатель	BRM P101 2 998 куб. V12
Трансмиссия	5-ступенчатая механическая
Вес	565 кг
Топливо	Royal Dutch Shell
Шины	Goodyear Dunlop
История выступлений
Команды	Owen Racing Organisation
Пилоты	Педро Родригес Ричард Эттвуд Пирс Каридж
Дебют	ЮАР 1968
Гонки Победы Поулы БК 15 0 0 1
Медиафайлы на Викискладе

BRM P126 — шасси команды British Racing Motors в Формуле-1 (сезоны 1968 и 1969).

1968

После провала BRM в сезоне 1967 Формулы-1 вместо британского гонщика Джеки Стюарта, ушедшего в команду Matra International, в команду был взят мексиканец Педро Родригес. Майк Спенс остался в составе, однако на Гран-при ЮАР 1968 года — первой гонке сезона — он вышел на BRM P115. Родригес же использовал BRM P126. В этой гонке оба сошли с дистанции.
В мае Майк Спенс разбился насмерть в гонке 500 миль Индианаполиса. По причине этой трагедии на Гран-при Испании 1968 года за British Racing Motors выступал только Педро Родригес. Уже на этом этапе Родригес вышел на новом шасси — BRM P133. Гонщик команды Reg Parnell Racing — Пирс Каридж — принял участие в Гран-при Испании на BRM P126. Он сошёл с трассы по техническим причинам.
Британский гонщик Ричард Этвуд был взят в British Racing Motors и дебютировал на Гран-при Монако 1968 года. За рулём BRM P126 Этвуд, стартовав с шестого места, пришёл вторым. Это был первый подиум BRM c момента Гран-при Франции 1967 года. Однако на Гран-при Бельгии Ричард Этвуд не дошёл до финиша, а на Гран-при Нидерландов финишировал вне очковой зоны. Также на BRM P126 во всех этих этапах ездил частник Пирс Каридж. Ему не удалось финишировать ни в одной из трёх гонок.
Каридж набрал 1 очко за шестое место на Гран-при Франции в Руане. Там же Ричард Этвуд снова стал седьмым. На Гран-при Великобритании очков команде British Racing Motors набрать не удалось (лучшим результатом стало восьмое место Пирса Кариджа). На Гран-при Германии единственным гонщиком BRM, набравшим очки, стал Педро Родригес (BRM P133). После этого Ричард Этвуд был заменён в составе British Racing Motors на американца Бобби Анзера. На Гран-при Италии 1968 года Пирс Каридж занял четвёртое место.
Но это были последние очки, набранные на BRM P126: на Гран-при Канады Каридж сошёл с дистанции из-за проблем с трансмиссией. Не финишировал он и на Гран-при США и Мексики. Бобби Анзер на Гран-при США использовал BRM P126 только в квалификации, а в гонке стартовал на BRM P138. В итоге Пирс Каридж занял 20-е, а Ричард Этвуд — 13-е место в сезоне. Несмотря на это, British Racing Motors стали пятыми в Кубке Конструкторов, набрав 28 очков. Большинство из них набрал ставший шестым Педро Родригес, проведший большинство гонок сезона на BRM P133.

1969

Педро Родригес после сезона 1968 перешёл в команду Reg Parnell Racing. Вместо него в British Racing Motors были взяты британские гонщики Джон Сёртис (чемпион мира 1964 года) и Джеки Оливер. Команда в сезоне 1969 Формулы-1 использовала модели BRM P133, P138 и P139.
Родригес провёл три начальных гонки сезона 1968 Формулы-1 (Гран-при ЮАР, Испании и Монако) на BRM P126, не дойдя до финиша ни в одной из них. После этого он ушёл из команды, а в середине сезона подписал контракт с командой Scuderia Ferrari.

Результаты выступлений

Год	Шасси	Команда	Ш	Гонщики	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	Место	Очки
1968	BRM P126	Owen Racing Organisation	G		ЮАР	ИСП	МОН	БЕЛ	НИД	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	ИТА	КАН	США	МЕК	5	28
				Педро Родригес	Сход
				Майк Спенс		НПР
				Ричард Эттвуд			2	Сход	7	7	Сход	14
				Бобби Анзер									НТР
		Reg Parnell Racing		Пирс Каридж		Сход	Сход	Сход	Сход	6	8	8	4	Сход	Сход	Сход
1969	BRM P126	Reg Parnell Racing	G		ЮАР	ИСП	МОН	НИД	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	ИТА	КАН	США	МЕК		5	7
				Педро Родригес	Сход	Сход	Сход

Ссылки

Wildsoft.ru — Энциклопедия Формулы-1