Championship Car Racing
Чемпиона́т го́ночных маши́н (Championship Car Racing, также Серия Чампкар, Серия Индикар) — собирательное определение американских автогонок на машинах с открытыми колёсами высшего уровня.
Возникновение
Первый полный сезон Чемпионата был проведён в 1916 г., когда в него были включены гонка на Кубок Вандербильта, Инди 500, и другие гонки ААА — Американской Автомобильной Ассоциации. Однако сама идея зачёта гонок на «больших машинах», объединявшего такие гонки появилась в 1905 г., но тогда чемпионат был отменён из-за нескольких фатальных инцидентов. Вновь к этой идее вернулись в 1909 г., в 1911 г. в зачёт была включена Инди 500, а в 1916 г. чемпионат обрёл свой окончательный вид. Правда, в 1917 и 1918 гг. он был вновь отменён, но уже по причине вступления США в Первую мировую войну. С 1919 г. Чемпионат начал проводиться регулярно, за исключением 1942—1945 гг. — периода Второй мировой войны, когда в США были запрещены любые автогонки. Однако сами гонки, вошедшие затем в зачёт Чемпионата, начали проводиться с 1902 г., что позволяет некоторым историкам утверждать от существовании Чемпионата уже в то время, и даже определять чемпиона.
Санкционирующие организации
Санкционирующим органом, ведшим зачёт, была ААА — Американская Автомобильная Ассоциация, хотя технические требования к отдельным гонкам, таким как гонки на Кубок Вандербильта, или Инди 500, выпускали сами организаторы гонок.
В 1955 г., после гибели Билла Вуковича на Инди 500, а также после катастрофы во время гонки 24 часа Ле-Мана, в прессе поднялась кампания, под давлением которой ААА отказалась от проведения гонок. Выход был найден быстро — Тони Халмен, владелец трассы в Индианаполисе, принимающей главную гонку — Инди 500 — создал USAC, Автогоночный Клуб Соединённых Штатов, который и проводил Чемпионат до 1979 г.
Раскол
1979. Первый раскол. CART против USAC.
В конце 70-х гг. некоторые владельцы команд были все больше недовольны деятельностью USAC, в частности, неумелой, по их мнению, продажей телевизионных прав, а также низкими доходами собственно команд. В 1978 г. Дэн Герни опубликовал «Открытое письмо» с изложением причин своего недовольства, однако отвечать на него было уже некому — в 1978 г. потерпел катастрофу частный самолёт, на борту которого погибли 9 человек из высшего руководства USAC. Вскоре вслед за этим умер и основатель USAC, владелец трека в Индианаполисе Тони Халмен.
Дэн Герни, а также лидеры недовольных руководителей команд Роджер Пенске и Пэт Патрик призвали более активно продвигать чемпионат, в частности на телевидении. Они исходили из опыта Берни Экклстоуна, создавшего ФОКА для представления коммерческих интересов Ф1.
В 1979 г. часть команд чемпионата USAC решила взять управление гонками в свои руки и создала организацию CART — Championship of Auto Racing Teams, отличительной чертой которой было то, что управление было в руках самих команд, а также представителей спонсоров. Также в новую организацию вошли и владельцы автодромов, предоставившие свои трассы для гонок. Санкционирующей организацией была SCCA — ещё одна американская автоспортивная ассоциация.
Первоначально USAC пытался игнорировать новый чемпионат, не допустив его участников на гонку Инди 500, но те подали в суд и выиграли. В 1980 г. CART заполучил большую часть команд, гонщиков и трасс прежнего Чемпионата. В ведении USAC скоро осталась лишь Инди 500, и в 1981 г. USAC полностью отказался от проведения Чемпионата, передав все права CART, сохранив за собой лишь Инди 500, которая, тем не менее, шла в зачёт нового чемпионата. Новая серия принялась динамично развиваться, главным образом благодаря поддержке телевидения, в орбиту которого в тот период попали автогонки. Серия также начинает расширять и географию своих этапов, войдя в конфликт с руководством Ф1 в лице коммерческого директора Берни Экклстоуна, когда стала проводить этапы также в Канаде и в Австралии.
1996. Второй раскол. IRL против CART.
В 1992 г. внук Тони Халмена и владелец Индианаполис Мотор Спидвей, Тони Джордж, вошел в состав правления CART и начал предлагать свои идеи развития чемпионата, но все они были отклонены. В 1995 г. Тони Джордж создал новую гоночную серию Indy Racing League (IRL), во главу угла которой была поставлена борьба за удешевление автоспорта и продвижение национальных гонщиков. Санкционирующим органом новой серии был USAC, который все ещё контролировал гонку Инди 500. Как владелец, Индианаполис Мотор Спидвей, Тони Джордж включил проводимую на ней Инди 500 в расписание новой серии, а чтобы избавить её от конкуренции со стороны CART, заявил, что 25 мест на старте (из 33) будет зарезервировано за гонщиками IRL. Это означало раскол, и команды CART проигнорировали Инди 500 в 1996 г.
Однако и помимо действий Тони Джорджа Чампкар имел усиливающиеся затруднения — рост географии чемпионата как по части трасс, так и по части гонщиков, приводил к снижению интереса собственно американской публики. Также были недовольны и американские спонсоры, не нуждавшиеся в мировой рекламе.
В 2000 г. CART ослабил запрет на участие в Инди 500 и некоторые команды решили этим воспользоваться. В частности, одна из сильнейших команд Чип Гэннаси Рейсинг, в доминирующем стиле выигравшая Инди 500 в 2000 г. со своим пилотом Хуаном Пабло Монтойей, после чего решила выступать в серии IRL на постоянной основе. В 2002 г. под давлением Мальборо ушла в IRL Пенске Рейсинг — согласно законам США, на территории страны табачные компании могли осуществлять рекламную деятельность только в одной гоночной серии, и в Marlboro решили выставляться в Инди 500. В 2002 г. FedEx объявила о прекращении своей поддержки серии по завершении контракта в конце сезона, об этом же заявили Хонда и Тойота, поставлявшие серии двигатели, но переключившиеся на поддержку IRL.
В 2003 г., после ухода титульного спонсора и двух из трёх мотористов, акции CART резко пошли вниз, дойдя до 25¢, и чемпионат обанкротился. После ряда судебных процессов, в ходе которых на него претендовал глава конкурирующей серии Тони Джордж, он перешёл под крыло специально созданной структуры OWRC под управлением Кевина Калховена и стал называться CCWS — ChampCar World Series. Однако в 2004 г. в IRL перешли ещё две сильные команды бывших гонщиков — Майкла Андретти и Бобби Рейхала.
В попытке хоть как-то выжить Чампкар терял все свои традиции — уменьшалось число гонок на овалах за счёт роста числа временных городских трасс, остался только один производитель шасси и один моторист — Cosworth, серия перешла к правилам FIA и даже старту с места, а также специальной кнопке для обгонов. Однако и эта серия не смогла справиться с множащимися проблемами, и в 2006 г. потеряла поддержку Бриджстоуна и Форда.
2008. Конец раскола. Поглощение Чампкара.
22 февраля 2008 г., когда команды готовились к новому сезону, было объявлено о слиянии серий — Тони Джордж заявил, что предоставит шасси и 1,2 млн долларов поддержки. 5 апреля 2008 г. была объявлена банкротом, а 20 апреля прошла последняя прощальная гонка в Лонг-Бич, которую уже нельзя было отменить.
Названия
Чемпионат более известен под именами Серия Индикар и Серия Чампкар.
Первое название получило наибольшее распространение после 1956 г., когда руководство взял USAC, также проводивший Инди 500. Индикарами назывались автомобили, допущенные на старт Инди 500, они же участвовали и в других гонках серии (то есть «автомобили в стиле Инди 500»). Торговая марка Индикар была зарегистрирована Тони Джорджем в 1992 г. и, по соглашению с CART, не использовалась до 2003 г.
Когда в 1996 г. CART потерял право называться Индикаром было принято другое, также историческое название Серии Чампкар. Чампкары — это «большие автомобили», участвовавшие в зачёте Чемпионата ААА. Точного определения чампкаров нет, можно лишь сказать, что они больше спринт-каров и миджетов, участвовавших в региональных соревнованиях на коротких трассах. Первоначально чампкары имели экипаж из двух человек — водителя и механика, но так как гонки проводились на относительно коротких трассах, то скоро механик переместился на обочину.
Соревнования
Автомобили
Используя достижения развитой американской автомобильной промышленности, Чампкар до начала 70-х был самой передовой гоночной серией в мире, регулярно внедряя различные новинки. Так, в 1948 г. на старт вышел 6-колёсный автомобиль, а в 1967 г. автомобиль, оснащённый газовой турбиной, под управлением Парнелли Джонса едва не выиграл Инди 500 (он сошёл, лидируя, за 3 круга до финиша, но турбину сразу же запретили). Многие новинки попадали затем в Европу, но и из Европы стали приходить новые технические решения. В 1961 г. дебютировали Cooper, с двигателем за спиной гонщика, а в 1965 г. Джим Кларк на заднемоторном Лотус выиграл Инди 500. После появления в 1978 г. Лотус-78, использующего граунд-эффект, на следующий год Chaparral скопировал это решение в CART.
В Чампкаре применялись различные спецификации машин для различных типов трасс — дорожных, овальных, а также для гаревых и утрамбованных треков. Причём машины для последних оставались переднемоторными и мало использовали аэродинамические ухищрения. В виду сильных конструктивных различий родстеров — переднемоторных машин — было решено гонки на них выделить в отдельную серию.
С 1964 г. Чампкар перешёл на использование метанола, как менее взрывоопасного топлива, после гибели двух гонщиков во время Инди 500. В 70х гг. началось широкое применение турбонаддува, с которым Чампкар уже не расставался никогда, удерживая лидерство по максимальной мощности своих V8, достигавшей 900—1000л.с., на протяжении 70-80-90х гг (за исключением «турбо-эры» в Ф1, когда в середине 80-х гг. двигатели Ф1 могли развивать и более 1000л.с.). Однако в 2001 г. давление наддува было ограничено 1,4атм., поскольку все больше гонок проводилось на городских трассах и требовалось принять меры по снижению шумности, новые двигатели развивали мощность не свыше 800л.с., и то, при задействовании специальной кнопки push-to-pass, увеличивающей давление наддува до 1,5атм.
Наличие в календаре Чампкара высокоскоростных овалов накладывало свой отпечаток на облик машин — они были длиннее и ниже автомобилей Формулы 1, имели более длинную колесную базу, большую массу и отличались отменной устойчивостью на высоких скоростях, в ущерб управляемости. Рекорд максимальной скорости был поставлен Жилем де Ферраном на квалификации к последней гонке сезона 2000 г. Мальборо 500 на треке в Фонтане, когда он прошёл круг со средней скоростью 388км/ч. В отличие от Формулы 1 в Чампкаре вес автомобиля считался без пилота и составлял 710 кг.
С конца 70-х гг. автомобили Чампкар используют профилированные днища, создающие немалый граунд-эффект, за счёт более слабой крыльевой аэродинамики. Однако шасси Паноз DP01, принятые в 2007 г. отказались от граунд-эффекта. В отличие от Формулы 1 в Чампкаре команды не создавали шасси сами, а покупали его у специальных производителей, за исключением Пенске, но и он перешёл на клиентские шасси в конце 90х гг., когда его собственные оказались неконкурентоспособны.
Гонки
Чемпионат ААА включал в себя самые различные гонки и не всегда участники чемпионата могли выступать на всех сразу — они просто получали очки в зачёт чемпионата. Гонки проводились как трассах овальной конфигурации, с самым разнообразным покрытием, так и на дорожных трассах, также различного типа.
Исторически трассы овального типа составляли основу Чемпионата, именно благодаря им он достиг своей популярности. Овалы могли иметь асфальтовое, бетонное, кирпичное, гаревое, утрамбованное грунтовое и даже дощатое покрытие. Гонки на дощатых треках (board-tracks) были популярны в 1910-х гг, но к середине 30-х полностью сошли на нет — они были слишком дороги в обслуживании и очень опасны. В 1970 г. чемпионат был разделён по признаку покрытия на две серии — Golden Crown для трасс с твёрдым покрытием (paved tracks) и Silver Crown для треков с гаревым или утрамбованными покрытием, хотя многие продолжали участвовать в обеих сериях. В свою очередь овальные трассы делились на шорт-треки — длиной в милю и меньше, и спидвеи — более 1 мили.
Трассы дорожного типа могли располагаться как на стационарных автодромах, так и на временных аэродромных трассах, а также проходить по городским улицам. С 1947 по 1955 гг., а также в 1965—1969 гг. в зачёт входила легендарная гонка Пайкс Пик — подъём на холм по трассе со смешанным покрытием длиной около 20 км.
В 70х. гг. календарь был ограничен 20 этапами. Кроме всего прочего разыгрывалась и почётная Тройная Корона, присуждавшаяся гонщику, выигравшему в течение сезона три 500-мильные гонки.
Американцы первым начали регламентировать гоночные автомобили по рабочему объёму двигателя — ещё в 1910-х гг., а также первыми стали давать финиш по победителю, не дожидаясь пока дистанцию гонки пройдут все участники, которым вместо этого засчитывалось отставание в 1 круг и т. д.
Национальные чемпионы
Пересмотр итогов
В 1926 г. Спортивный орган ААА пересчитал результаты своих главных гонок с 1909 по 1915гг, а также 1917 по 1919 гг. В 1951 г. историк автогонок Расс Катлин официально пересчитал результаты гонок ААА за период 1902—1915 гг. и 1916—1919 гг.
Так появилось семь новых чемпионов, а чемпионами 1909 и 1920 гг. стали другие гонщики. Причём некоторые гонщики в результате этого стали чемпионами посмертно в чемпионате, об участии в котором они и не подозревали. Хотя большинство историков согласны с ведением зачёта от 1909 г.
Чемпионы
Год | Чемпионы ААА постфактум | ||
---|---|---|---|
1902 | Гарри Харкнесс (Harry Harkness) | ||
1903 | Барни Олдфилд (Barney Oldfield) | ||
1904 | Джордж Хит (George Heath) | ||
1905 | Виктор Хемери (Victor Hemery) | ||
1906 | Джо Трейси (Joe Tracy) | ||
1907 | Эдди Болд (Eddie Bald) | ||
1908 | Луис Стренг (Louis Strang) | ||
1909 | Берт Дингли (Bert Dingley) Джордж Робертсон (George Robertson, По итогам пересмотра в 1951 г.) | ||
1910 | Рэй Харрун (Ray Harroun) | ||
1911 | Ральф Мёлфорд (Ralph Mulford) | ||
1912 | Ральф де Палма (Ralph DePalma) | ||
1913 | Эрл Купер (Earl Cooper) | ||
1914 | Ральф де Палма | ||
1915 | Эрл Купер | ||
1917 | Эрл Купер | ||
1918 | Ральф Мёлфорд | ||
1919 | Ховард Уилкокс (Howard Wilcox) | ||
Год | AAA National Championship | ||
1916 | Дарио Реста (Dario Resta) | ||
1917 | Гонки не проводились ввиду Первой мировой войны | ||
1918 | |||
1919 | |||
1920 | Гастон Шевроле (Gaston Chevrolet) Томми Милтон (Tommy Milton, по итогам пересмотра в 1951 г.) | ||
1921 | Томми Милтон | ||
1922 | Джимми Мёрфи (Jimmy Murphy) | ||
1923 | Эдди Хирн (Eddie Hearne) | ||
1924 | Джимми Мёрфи | ||
1925 | Пит Де Паоло (Pete DePaolo) | ||
1926 | Гарри Хартц (Harry Hartz) | ||
1927 | Пит Де Паоло | ||
1928 | Луи Мейер (Louis Meyer) | ||
1929 | Луи Мейер | ||
1930 | Билли Арнольд (Billy Arnold) | ||
1931 | Луи Шнайдер (Louis Schneider) | ||
1932 | Боб Кэри (Bob Carey) | ||
1933 | Луи Мейер | ||
1934 | Билл Каммингс (Bill Cummings) | ||
1935 | Келли Петилло (Kelly Petillo) | ||
1936 | Маури Роуз (Mauri Rose) | ||
1937 | Уилбур Шоу (Wilbur Shaw) | ||
1938 | Флойд Робертс (Floyd Roberts) | ||
1939 | Уилбур Шоу | ||
1940 | Рекс Мейс (Rex Mays) | ||
1941 | Рекс Мейс | ||
1942 | Гонки не проводились ввиду Второй мировой войны | ||
1943 | |||
1944 | |||
1945 | |||
1946 | Тед Хорн (Ted Horn) | ||
1947 | Тед Хорн | ||
1948 | Тед Хорн | ||
1949 | Джонни Парсонс | ||
1950 | Генри Бэнкс (Henry Banks) | ||
1951 | Тони Беттенхаузен (Tony Bettenhausen) | ||
1952 | Чак Стивенсон (Chuck Stevenson) | ||
1953 | Сэм Хэнкс (Sam Hanks) | ||
1954 | Джимми Брайан (Jimmy Bryan) | ||
1955 | Боб Швайкерт (Bob Sweikert) | ||
Год | USAC National Championship | ||
1956 | Джимми Брайан | ||
1957 | Джимми Брайан | ||
1958 | Тони Беттенхаузен | ||
1959 | Роджер Уорд Rodger Ward | ||
1960 | Эй Джей Фойт (A.J. Foyt) | ||
1961 | Эй Джей Фойт | ||
1962 | Роджер Уорд | ||
1963 | Эй Джей Фойт | ||
1964 | Эй Джей Фойт | ||
1965 | Марио Андретти | ||
1966 | Марио Андретти | ||
1967 | Эй Джей Фойт | ||
1968 | Бобби Ансер (Bobby Unser) | ||
1969 | Марио Андретти | ||
1970 | Эл Ансер (Al Unser) | ||
1971 | Джо Леонард (Joe Leonard) | ||
1972 | Джо Леонард | ||
1973 | Роджер Маккласки (Roger McCluskey) | ||
1974 | Бобби Ансер | ||
1975 | Эй Джей Фойт | ||
1976 | Гордон Джонкок (Gordon Johncock) | ||
1977 | Том Снева (Tom Sneva) | ||
1978 | Том Снева | ||
Год | SCCA/CART Series | Год | USAC Championship |
1979 | Рик Мирз (Rick Mears) | 1979 | Эй Джей Фойт |
Год | CART PPG Series | Год | USAC Gold Crown Championship |
1980 | Джонни Резерфорд (Johnny Rutherford) | 1980 | Джонни Резерфорд |
1981 | Рик Мирз | 1981-82 | Джордж Снайдер (George Snider) |
1982 | Рик Мирз | ||
1983 | Эл Ансер | 1982-83 | Том Снева |
1984 | Марио Андретти | 1983-84 | Рик Мирз |
1985 | Эл Ансер | 1984-85 | Дэнни Салливан (Danny Sullivan) |
1986 | Бобби Рэйхал (Bobby Rahal) | 1985-86 | Бобби Рэйхал |
1987 | Бобби Рэйхал | 1986-87 | Эл Ансер |
1988 | Дэнни Салливан | 1987-88 | Рик Мирз |
1989 | Эмерсон Фиттипальди | 1988-89 | Эмерсон Фиттипальди |
1990 | Эл Ансер-младший | 1989-90 | Ари Люндайк (Arie Luyendyk) |
1991 | Майкл Андретти | 1990-91 | Рик Мирз |
1992 | Бобби Рэйхал | 1991-92 | Эл Ансер-младший |
1993 | Найджел Мэнселл | 1992-93 | Эмерсон Фиттипальди |
1994 | Эл Ансер-младший | 1993-94 | Эл Ансер-младший |
1995 | Жак Вильнев | 1994-95 | Жак Вильнев |
Год | CART Fedex Series | Год | IRL IndyCar Series |
1996 | Джимми Вассер | 1996 | Скотт Шарп Базз Калкинс |
1997 | Алекс Занарди | 1996-97 | Тони Стюарт |
1998 | Алекс Занарди | 1998 | Кенни Брак |
1999 | Хуан Пабло Монтойя | 1999 | Грег Рей |
2000 | Жиль де Ферран | 2000 | Бадди Лазье |
2001 | Жиль де Ферран | 2001 | Сэм Хорниш |
2002 | Кристиано да Матта | 2002 | Сэм Хорниш |
2003 | Пол Трейси | 2003 | Скотт Диксон |
Год | Champ Car World Series | Год | IRL IndyCar Series |
2004 | Себастьен Бурде | 2004 | Тони Канаан |
2005 | Себастьен Бурде | 2005 | Дэн Уэлдон |
2006 | Себастьен Бурде | 2006 | Сэм Хорниш |
2007 | Себастьен Бурде | 2007 | Дарио Франкитти |
Год | IRL IndyCar Series | ||
2008 | Скотт Диксон | ||
2009 | Дарио Франкитти | ||
2010 | Дарио Франкитти | ||
2011 | Дарио Франкитти | ||
2012 | Райан Хантер-Рей | ||
2013 | Скотт Диксон | ||
2014 | Уилл Пауэр | ||
2015 | Скотт Диксон |
См. также
Ссылки
- Rumbledrome История гонок Национальнного Чемпионата.
- ChampCarStats.com Полная статистика гонок AAA, USAC, CART, CCWS и IRL.
- Михаил Алёшин об особенностях машин IndyCar. F1News.ru