International Aero Engines V2500
| IAE V2500 | |
|---|---|
 V2528-D5 устанавливается для испытательного полёта на авиалайнере MD-90-30 в аэропорту Мохаве | |
| Тип | турбовентиляторный |
| Использование | |
| Применение |
семейство Airbus A320 McDonnell Douglas MD-90 |
| Производство | |
| Производитель | International Aero Engines |
| Годы производства | 1980-е |
 Медиафайлы на Викискладе | |
International Aero Engines V2500 (IAE V2500) — двухконтурный турбовентиляторный двигатель производства International Aero Engines[1] (консорциум, объединяющий четырёх производителей авиадвигателей — американской Pratt & Whitney, британской Rolls-Royce plc, японской JAEC и немецкой MTU; образован в 1983 году).
Эти двигатели устанавливаются на самолёты семейства Airbus A320 (модели A320, A321, A319 и Airbus Corporate Jet), а также на McDonnell Douglas MD-90.[2]
Рыночная доля этого двигателя весьма значительная — порядка 21 % (больше только у CFM56 от GE/SNECMA, 23 %)[3].
Разработка
В демонстрационном двигателе RB401-06 для восьмой ступени и расширения блока RC34B[прояснить] использован компрессор высокого давления, разработанный британской компанией Роллс-Ройс, но на нулевой ступени его добавляют спереди, а на десятой ступени — с тыловой части.
Канадско-американское двигательное отделение компании Pratt & Whitney разработала камеру сгорания и двухступенчатую, с воздушным охлаждением, турбину высокого давления.
Японские разработчики из JAEC (Japanese Aero Engines) предоставили компрессорную систему низкого давления.
Немецкий производитель MTU Aero Engines отвечал за турбину низкого давления на 5-й ступени.
В 1988 году Федеральное управление гражданской авиации США одобрило и сертифицировало для полётов этот двигатель.
В 2011 г. 4000-й двигатель V2500 был доставлен на транспорте под бразильским флагом и установлен на 4000-м авиалайнере семейства Airbus A320 (модель A-319).[4][5]
Модификации
- V2500-A1 — первоначальная версия двухконтурного турбовентиляторного двигателя, предназначенная для установки на самолёт Airbus A320. Введена в строй совместно с Cyprus Airways.
- V2500-A5 — двухконтурный турбореактивный двигатель, предназначен для установки на лайнеры Airbus A319, A320, A321.
- V2525-D5 — двухконтурный турбореактивный двигатель, предназначен для установки на самолёт McDonnell Douglas MD-90-30.
- V2528-D5 — двухконтурный турбореактивный двигатель, предназначен для установки на самолёт McDonnell Douglas MD-90-30.
V2533-A5
Для увеличения объёма потока на четвёртой ступени в двигателе базовой конфигурации был добавлен усилитель. Вместе с увеличением воздушного потока и лопастей это позволило повысить тягу до 33 000 фунтов (147 кН) с целью удовлетворения потребностей крупных лайнеров Airbus A321-200.
Облегчённые модели
Для снижения уровня шума в четвёртой стадии относительно конфигурации -A5 были сделаны облегчённые версии двигателя:
- V2524-A5 тягой 23 500 фунтов (105 кН) для Airbus A319
- V2527-A5 тягой 27 000 фунтов (120 кН) для Airbus A320
- V2528-D5 тягой 28 000 фунтов (120 кН) для McDonnell Douglas MD-90-30.
V2500SelectOne
10 октября 2005 International Aero Engines объявила о запуске V2500SelectOne с продажами компании IndiGo Airlines к двигателям авиалайнеров серии A320. V2500SelectOne является комбинацией набора улучшений производительности и соглашения на послепродажное обслуживание. В феврале 2009 года компания Pratt & Whitney обновила первый V2500-A5 для модернизации стандартного двигателя в рамках продаж SelectOne; авиадвигатель был собственностью US Airways и находился в эксплуатации с 1998 года.[6]
Использование
- семейство Airbus A320 (исключая модификацию A318)
- Embraer KC-390
- McDonnell Douglas MD-90
Характеристики
| Тип | Тяга (кН) | Степень двухконтурности | Коэффициент сжатия | Диаметр вентилятора (м) |
Общая длина (м) | Масса (кг) | Год начала выпуска | тип авиасудна |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| V2500-A1 | 111 | 5,4 : 1 | 35,8 : 2 | 1,587 | 3,2 | 2327 | 1989 | A320 |
| V2522-A5 | 97,86 | 4,9 : 1 | 32,8 : 1 | 1,613 | 3,2 | 2359 | 1992 | A319 |
| V2524-A5 | 106,75 | 4,9 : 1 | 32,8 : 1 | 1,613 | 3,2 | 2359 | 1996 | A319 |
| V2525-D5 | 111 | 4,8 : 1 | 34,5 : 1 | 1,613 | 3,2 | 2484 | 1995 | MD90 |
| V2527-A5 | 117,88 | 4,8 : 1 | 32,8 : 1 | 1,613 | 3,2 | 2359 | 1993 | A320 |
| V2528-D5 | 124 | 4,7 : 1 | 35,2 : 1 | 1,613 | 3,2 | 2484 | 1995 | MD90 |
| V2530-A5 | 139,67 | 4,6 : 1 | 35,2 : 1 | 1,613 | 3,2 | 2359 | 1994 | A321 |
| V2533-A5 | 146,80 | 4,5 : 1 | 35,2 : 1 | 1,613 | 3,2 | 2359 | 1996 | A321 |
| V2500-E5 | 139.4 | 4,6 : 1 | 36,2 : 1 | 1,613 | 3,2 | 2,484 | 2014 | KC-390 |
Ссылки
- Официальный веб-сайт International Aero Engines о двигателях серии V2500 (англ.) (Дата обращения: 6 сентября 2019)
- Concourse Article on the V2500 /вебархив/
- Rolls Royce V2500 page /вебархив/
- Pratt & Whitney V2500 page /вебархив/
- MTU V2500 page /вебархив/
Примечания
- ↑ Официальный веб-сайт International Aero Engines. Дата обращения: 9 июня 2019. Архивировано из оригинала 10 июня 2019 года.
- ↑ Фото и краткий обзор двигателя Архивировано 12 июля 2011 года. (PDF) (англ.) (Дата обращения: 5 сентября 2011)
- ↑ Авиадвигатели мира: текущее состояние Архивная копия от 8 июня 2019 на Wayback Machine // Politikus.ru, 10.08.2018
- ↑ Статья по случаю события установки 4000-го двигателя Архивировано 12 июля 2011 года. (англ.) (Дата обращения: 5 сентября 2011)
- ↑ Краткая история International Aero Engines Архивировано 11 марта 2012 года. (англ.) (Дата обращения: 5 сентября 2011)
- ↑ Pratt & Whitney Press Release (недоступная ссылка)