Frenat

Frena është një pajisje që përdoret për të ngadalësuar ose bllokuar lëvizjen e një trupi. Ekzistojnë lloje të ndryshme të frenave, si për mënyrën e funksionimit të tyre (frena dore ose këmbë), ashtu edhe sipas parimit të funksionimit (frenat mekanike, hidraulike, aerodinamike, elektrike dhe pneumatike). Frenat mekanike nga ana e tyre ndahen në frenat e këpucëve, frenat disk dhe frenat me kon.

Frenat mekanike

Sistemi tipik i frenimit automobilistik:

: Frena e përparme e diskut

: Frena e diskut e pasme

: Frenimi i daulles së pasme

: Kontrolli i frenimit

: Përforcues i frenave

: Pompë frenimi

: Rezervuari i lëngut të frenave

Shpërndarës i frenave

Frena parkimi

Kur këto frena veprojnë, ato shkaktojnë konsumimin e frenave ndërsa përfitojnë nga fërkimi rrëshqitës.

Daulle

Ikona e xhamit zmadhues mgx2.svg E njëjta temë në detaje: Freni daulle.

Frena e daulles është e thjeshtë dhe e lirë dhe është përdorur për një kohë të gjatë në makina, motoçikleta dhe automjete hekurudhore, por iu desh t'i linte vendin frenave diskale, duke braktisur së pari motorët dhe më pas makinat. Ka akoma mjete që përdorin këtë lloj frenimi, por ato zakonisht i përkasin niveleve më të ulëta, pavarësisht nëse flasim për motoçikleta ose makina: midis motoçikletave, daulle përdoret në skuterë me zhvendosje të ulët për rrotën e pasme; për sa i përket makinave, ajo zgjidhet shpesh si një zgjidhje për makinat e vogla (gjithmonë në pjesën e pasme) për arsye të ekonomisë dhe për shkak të masës së zvogëluar të automjetit, e cila nuk kërkon përdorimin e sistemeve me performancë të lartë.

Frenat e daulles klasifikohen sipas numrit të këpucëve, domethënë pjesëve që bien në kontakt me tamburin dhe sipas pozicionit të tyre në lidhje me vetë daullen.

Këpucë frenimi dhe rreshtime të një freni daulle.

Numri i këpucëve për daulle ndryshon nga një minimum prej një në maksimum prej dy dhe varësisht nga numri i forcës së impresionuar në daulle ndryshon (në realitet ka raste të frenave të daulles me 3 këpucë).

Tendosje e thjeshtë. Ky është lloji më i thjeshtë i frenave. Ai përbëhet nga një cung i vogël me një formë rudimentare të përshtatur në pjesën rrethore të daulles. Lidhur me bllokun ekziston një levë e cila, kur aktivizohet, e shtyp bllokun kundër tamburit me forcë të madhe.

Tendosje e dyfishtë. Dy blloqe rudimentare janë montuar në të dy anët e daulles. Leva vepron njëkohësisht në të dyja, ky është lloji i këpucës që përdoret nëse miratohet një frenë daulle, për një kapacitet më të madh frenimi.

Blloqet, përveç numrit, ndahen gjithashtu nga pozicioni në lidhje me daullen, i cili i diferencon ato për sa i përket kostove, performancës dhe rezistencës ndaj agjentëve të jashtëm:

Këpucë e jashtme: shumë e ngjashme me frenimin e dyfishtë të këpucëve, ajo montohet në pjesën e jashtme të daulles. Këpucët e jashtme janë më të gjata se llojet e mëparshme dhe mbulojnë plotësisht sipërfaqen e daulles. Një sipërfaqe më e madhe frenimi rrit efikasitetin.

Blloku i brendshëm: Blloqet janë montuar në brendësi të daulles dhe shtypen nga jashtë me sipërfaqen e brendshme. Kjo frenë ka avantazhin e mbrojtjes nga uji dhe balta, dhe mund të zbatohet në të dy drejtimet e rrotullimit. Ky lloj frenimi është ai që përdoret në automjetet dhe automjetet.

Shirit

Isshtë një shirit metalik fleksibël, me një rreshtim të brendshëm për fërkime, është fiksuar në njërën anë, plagë në daulle dhe e lidhur me një levë. Të dy skajet e shiritit pothuajse prekin njëra-tjetrën në mënyrë që të japin efektin maksimal të frenimit. Ky lloj frenimi përdoret shpesh në ngritëset dhe sistemet e transportit të rëndë siç janë autobusët. Ajo u përdor gjithashtu në lokomotivat hekurudhore raft

Frena diskale

Ikona e xhamit zmadhues mgx2.svg E njëjta temë në detaje: Frena diskale.

Frena diskale

Frena diskale ndryshon nga të gjitha frenat e përmendura tashmë dhe është zgjidhja mbi të cilën janë orientuar tashmë prej vitesh të gjithë prodhuesit e mjeteve të transportit, qofshin ato vetura, motorë apo kamionë.

Frenimi zhvillohet duke shndërruar fërkimin në nxehtësi falë presionit, të marrë përgjithësisht në mënyrë hidraulike, të elementeve të fërkimit të quajtura pads në anët e diskut. Frenat diskale kanë avantazhin e shpërndarjes së shpejtë të nxehtësisë e cila mund të jetë shumë e lartë kur përdoret për një kohë të gjatë.

Frenat jo-mekanike

Këto frena veprojnë pa konsum të frenave, pasi ato nuk shfrytëzojnë fërkimet rrëshqitëse, por format e tjera të fërkimit; përgjithësisht ato kanë një trend eksponencial me shpejtësi në rritje.

Frenimi proni ose dinamometrik

Për të matur fuqinë e një bosht me gunga, përdoret një frenim i veçantë i ngjashëm me brezin. Të dy skajet e shiritit janë të lidhura me një indeks. Boshti i motorit shtyp shiritin dhe bën që gishti tregues të devijojë. Leximi i shkallës, perimetri dhe shpejtësia e boshtit janë faktorët e nevojshëm për të përcaktuar fuqinë e frenimit.

Frenimi rigjenerues

Frena rigjeneruese.

Ky lloj frenimi (i quajtur edhe frena elektrodinamike) zakonisht aplikohet në boshtin lëvizës të kamionëve të mëdhenj, autobusëve, trolejbusëve dhe trenave dhe bazohet në një gjenerator elektrik. Boshti i drejtimit të gjeneratorit është montuar direkt në boshtin e transmetimit të automjetit, duke formuar një bosht të vetëm; në momentin e gjenerimit të rrymës nga gjeneratori, kjo i bën përshtypje një çift rrotullues rezistent në

Frenat e emergjencës

• Frenat e emergjencës reagojnë në rrotat e të paktën njërit aks. Shërbejnë kur janë prishur frenat e shërbimit të automjetit.

Frenat e shërbimit

• Frenat e shërbimit reagojnë në të gjitha rrotat dhe shërbejnë gjatë lëvizjes normale të automjetit.

Frenat e sigurimit

• Frenat e sigurimit (qëndrimit) mund të reagojë mbi rrotat e njërit aks ose mbi boshtin e transmisionit. Shërben për të mbajtur të ndalur mjetin sidomos në rrugët me pjerrësi.

Shih edhe^[1]

• Sistemi i Frenimit