DSG-växellåda

Partiellt tvärsnitt på en 6-växlad DSG-låda från VAG. De koncentriska flerskiviga kopplingarna har sektioneras, tillsammans med mekatronik-modulen. bilden visar också det extra kraftuttaget för att distribuera vridmomentet till en annan hjullaxel, för applikationer med fyrhjulsdrift.
Schematiskt diagram av en dubbelkopplingstransmission
Dubbelkopplings-växellåda:
M: Motor
A: Primär drivaxel
B: Dubbelkoppling
C: Slutdrev
D: Mellandrev för jämna växlar
E: Mellandrev för udda växlar
F: Utgående axel

En DSG-växellåda (engelska: Direct-Shift Gearbox, tyska: Direkt-Schalt-Getriebe), ofta förkortat DSG, är en elektroniskt styrd växellåda med dubbla kopplingar och med två ingående axlar.[1][2] Växellådans i- och urkoppling sköts helt automatiskt och valet av utväxlingsförhållande sköts antingen automatiskt eller semiautomatiskt via rattpaddlar eller växelväljarspak.[3][4] Den första egentliga dubbelkopplade växellådan konstruerades av Porsche på 1980-talet för deras tävlingsverksamhet med modell 962.

Principiellt är det egentligen två separata manuella växellådor (och kopplingar), som är ihopbyggda och arbetar som en enhet. Dagens DSG-växellåda är konstruerad av BorgWarner,[4] och var från början licensierad till VAG-koncernen. Genom att använda två oberoende kopplingar, kan en DSG-lådas ena sida ha nästa växelläge redo för en snabbare växlingsfas och behöver inte använda någon momentomvandlare som i en konventionell planetväxel-baserad automatväxellåda.[1]

Applikationer

VAG-fordon med DSG-växellåda:

Audi

Audi använde från början uttrycket DSG, men döpte sedan om växellådstypen till "S tronic".

Bugatti

SEAT

Škoda

För- och nackdelar

Fördelar

  • Bättre bränsleekonomi (upp till 15 procents förbättring) jämfört med en konventionell automatväxellåda.
  • Ingen förlust av vridmoment mellan motorn och drivhjul vid växling.
  • Snabb uppväxling (8 millisekunder) vid övergång till ett förvalt växelläge.
  • Smidigt växlingsförfarande.
  • Konsekvent växlingtid på 600 millisekunder, oavsett gaspådrag eller driftläge

Nackdelar

  • Något lägre verkningsgrad jämfört med en konventionell manuell växellåda, särskilt på våt-koppling varianter (på grund av ett visst motstånd i den våta lamellkoppling som inte är i ingrepp)
  • Dyra specialoljor till växellådan (smörjmedel med särskilda tillsatser behövs, som i modeller med våtkoppling kräver regelbundna förhållandevis täta oljebyten).
  • Relativt dyra att tillverka, som därmed ökar fordonspriset
  • Relativt lång växlingstid till ej förvalda (oförutsedda) växellägen (ca 1100 ms, beroende på situation).
  • Vridmomentets hantering innebär kapacitetsbegränsningar för senare motormodifieringar.
  • Mekatroniska problem i tidigare enheter, som krävde att man bytte växellåda.
  • Den 7-växlade varianten från VAG med modellbeteckningen DQ200 har flitigt figurerat i svensk motorpress som en växellåda med mycket problem.[5]

Versioner DSG-lådan

Namn Placering Växlar Max. Vridmoment (N·m) Typ av koppling Kommentarer
DQ200 Tvärställd 7 250 Torr 7-stegs DSG med torr koppling, vanligast i VAG-bilar från 2007 och framåt med motorer på 1.0–1.9 liter. (Max vridmoment 250Nm)
DQ200e Tvärställd 7 Torr 7-stegs DSG med torr koppling, används till 1.4 TSI Hybrid-modeller.
DQ250 Tvärställd 6 400 Våt 6-stegs DSG, vanligast i VAG-bilar från 2003 och framåt.
DQ380 Tvärställd 7 420 Våt 7-stegs DSG med våt koppling, används i Golf 7 GTI och Audi S3. Började tillverkas 2015, vanlig i Kina. Mindre version av DQ500, som används i Audi RS3 & Audi Q3 2.0TFSI/TDI motorer.
DQ381 Tvärställd 7 420-430 Våt År 2017 kom en förbättrad version av DQ380 som kallas DQ381(också känd som 0GC). Används i många nya modeller på MQB-plattformen, som Arteon. DQ381 har en version för fyrhjulsdrivna bilar: DQ381-7A, och en för framhjulsdrivna: DQ381-7F.
DQ400e Tvärställd 6 400 Våt 6-stegad DSG med våt koppling som används i plug-in hybriderna Golf GTE och Passat GTE, de motsvarande e-tron versionerna av Audi A3 och Audi Q3, samt Seat León e-Hybrid och Skodas iV-modeller. Elmotorn är inbyggd i växellådan. Denna DSG-låda har sammanlagt 3 kopplingar (varav en för elmotorn).
DQ500 Tvärställd 7 600 Våt 7-stegad DSG med våt koppling, vanligast i Transporter 2009–2013, VW Tiguan 2.0TDI 4motion, men används också i Audi RS3 och VW Passat B8 BiTDI. Även standard i Audi Q3 med 2.0TFSI/TDI motor.
DQ511 Tvärställd 10 550 Våt DQ511 var en planerad 10-stegad DSG. Projektet lades ner av kostnadsskäl och att den blev för komplicerad.
DL382 Längsplacerad 7 500 Våt 7-stegad DSG med våt koppling. Används i Audi A4/A5/A6/Q5. Började tillverkas 2015 med 400Nm som högsta vridmoment, framhjulsdriven variant DL382-7F och fyrhjulsdriven DL382-7Q finns. Quattro Ultra fyrhjulsdriven version DL382-7A introducerades med Audi Q5(typ FY). Audi A6/A7(typ 4K) fick en variant för högre vridmoment (upp till 500Nm) som kallas DL382+. 0CK och 0DN är kodnamn för DL382-7F, 0CL för DL382-7Q, 0CJ och 0DP för DL382-7A samt 0HL för DL382+-7A.
DL501 Längsplacerad 7 600 Våt 7-stegs DSG med våt koppling. (Audi S-tronic)
DL800 Längsplacerad 7 Våt 7-stegad DSG med våt koppling. Ovanlig, finns i andra generationens Audi R8 (2015–nu) och Lamborghini Huracan.

Referenser

Den här artikeln är helt eller delvis baserad på material från engelskspråkiga Wikipedia, tidigare version.

Noter

  1. ^ [a b] Volkswagen AG (22 November 2002). ”Volkswagen DSG - World's first dual-clutch gearbox in a production car”. Pressmeddelande. Läst 30 oktober 2009. Arkiverad från originalet den 24 maj 2006.
  2. ^ ”Twin Clutch / Direct Shift Gearbox (DSG) - What it is, how it works”. Cars.About.com. Arkiverad från originalet den 7 juli 2011. https://web.archive.org/web/20110707075050/http://cars.about.com/od/thingsyouneedtoknow/a/ag_howDSGworks.htm. Läst 27 oktober 2009. 
  3. ^ DSG-växellåda från svenska VolksWagen Arkiverad 28 oktober 2011 hämtat från the Wayback Machine.
  4. ^ [a b] Mark Wan. ”Transmission - Twin-Clutch Gearbox”. AutoZine.org. AutoZine Technical School. Arkiverad från Gearbox originalet den 1 februari 2010. https://web.archive.org/web/20100201212502/http://www.autozine.org/technical_school/gearbox/tech_gear_manual.htm#Twin-Clutch. Läst 27 oktober 2009. 
  5. ^ DSG-problem

Se även

Externa länkar