土佐號戰艦
土佐  とさ | |
|---|---|
 1922年7月31日停泊於長崎的土佐號；該艦當時僅有主甲板以下的船體結構完工，因此除了一座小型艦橋外並無其他上層艦體建築。 | |
| 概觀 | |
| 艦種 | 戰艦 |
| 艦名出處 | 土佐國 |
| 擁有國 |  大日本帝国 |
| 前型 | 長門級戰艦 |
| 次型 | 天城級巡洋戰艦 |
| 同型 | 加賀級戰艦 |
| 下訂 | 1918財政年度 |
| 動工 | 1920年2月2日 |
| 下水 | 1921年12月12日 |
| 結局 | 1922年2月5日終止建造 1925年2月9日拆解 |
| 技术数据 | |
| 標準排水量 | 40,540噸[1] |
| 滿載排水量 | 44,909噸 |
| 全長 | 234.1米（768英尺1英寸）[1] |
| 全寬 | 30.5米（100英尺1英寸）[2] |
| 吃水 | 9.4米（30英尺10英寸）[1] |
| 动力 | 4 × 三菱帕森斯式變速渦輪引擎[3] 8 × 重油專燒ロ號艦本式鍋爐 4 × 同混燒ロ號艦本式鍋爐[1] 四座四軸推進[1] |
| 功率 | 91,000匹馬力（67,859千瓦）[1] |
| 最高速度 | 26.5節（49.1公里每小時）[1] |
| 續航距離 | 以16節（30公里每小時）的速度行駛時為5,000海里（9,300公里）[1] |
| 乘員 | 1,370人[4] |
| 武器裝備 | 5 × 410毫米45倍徑雙聯裝艦炮[3] 20 × 140毫米單裝艦炮[3] 4 × 80毫米40倍徑單裝防空炮[3] 8 × 610毫米魚雷發射管[3] |
| 裝甲 | 水線裝甲帶：250—280毫米（10—11英寸） 甲板：100毫米（4英寸） 水密艙壁：230—280毫米（9—11英寸） 艦橋：250—360毫米（10—14英寸） 炮座：230—300毫米（9—12英寸） 司令塔：360毫米（14英寸） 防雷鼓包：三層，各25毫米（1英寸） |
土佐（とさ）是大日本帝國海軍加賀級戰艦計畫中的二號艦，由日本著名軍艦設計師平賀讓操刀設計；其艦名源自日本古代令制國之一的土佐國。作為日本海軍「八四艦隊」計畫的組成艦隻之一，該艦在規劃中將搭載十門410毫米（16英寸）口徑艦炮。然而在日本參與華盛頓會議並簽署《華盛頓海軍條約》後，該艦的建造工程遭到取消，隨後未完成艦體便作為武器測試用的靶艦，最終並於1925年2月9日遭到拆解。
設計與建造
由軍艦設計師平賀讓主持設計的土佐號戰艦在大日本帝國海軍的規劃中將成為「八四艦隊」計畫的構成艦之一。在計畫中，土佐號與其姊妹艦加賀號將是繼長門級戰艦後的第二款高速戰艦；造艦方案於1917年7月14日獲日本國會通過，日本海軍工程師隨後於1919年完成了兩艦的工程藍圖。根據日本研究英國皇家海軍在日德蘭海戰的戰鬥經驗，兩艦在設計上融入了早期設計所未包含的特色，如高蒸氣推進速度、平直的甲板[註 1]與傾斜裝甲等[5][6][7][註 2]。
土佐號於1920年2月16日在三菱長崎造船所動工[8][9][10]。該艦建造所使用的船架滑道即是20年後大和級戰艦的二號艦武藏號建造時所使用的滑道[11]。土佐號原先預定於1921年10月間舉行下水儀式，但建造過程中的多次罷工事件造成該艦的下水日程被推遲至同年11月[12]。土佐號最終於1921年12月18日下水[8][9]。艤裝作業[註 3]則於下水不久後展開，預定完工日期則定在1922年7月間[10][13]。然而土佐號戰艦的建造作業於1922年2月5日、《華盛頓海軍條約》簽訂的前一日遭到終止[8][13]，隨後根據條約的規定，土佐號與加賀號的建造工程於1922年5月5日正式遭到取消[13][14][15][註 4]。
生涯
1922年8月，未完成的土佐號被移往廣島縣吳市[10]。該艦戰艦被拖出長崎港時共有五萬人在港邊圍觀[17]。艦上410毫米（16英寸）主炮的炮座已完成安置，但炮塔與艦炮本身均尚未安裝，因此海軍以鐵網罩住主甲板上的炮座空洞。當時土佐號的艦身、上層艦體甲板、艦橋甲板與司令塔均已告完工，二號炮座後方亦安裝了一根桅杆。由於艦上並無多餘空間安放艦橋，故司令塔亦於稍後被改裝為艦橋。相較於類似設計的艦艇，土佐號體積較小，艦橋上僅設有兩層艦橋翼。此外，艦上亦設有一根外形類似煙囪的排氣管，用以供應艦內暖氣[10][11]。
土佐號至1924年中旬前均停泊於吳市。1924年4月1日，土佐號遭到除籍；海軍隨後將其幾近完工的艦體安排為靶艦，用於測試彈藥與魚雷的攻擊性能[8][18]。1924年6月間，海軍炮術學校接收土佐號的艦體，準備將其用於測試[14]。
測試標靶
1924年6月6日至13日間，土佐號接受了五次爆炸測試。第一次測試時，土佐號艦身的右舷第57號船骨水線下3.7米（12英尺）處被安放了一枚100公斤（220英磅）重的水雷。爆炸造成約22平方米（240平方英尺）面積的艦身破裂，23個艙室因此進水；總計共995長噸（1,011公噸）的海水灌入艦身中，造成土佐號向右舷傾斜約1° 54'[19]。
第二次與第五次（6月8日與13日）的測試炸藥均被安放於艦艏炮塔彈藥庫附近的第87號船骨處；兩次測試的炸藥均重150公斤（330英磅），唯一的差別在於第二次測試時炸藥被安置於左舷水線下4.04米（13.3英尺）處，第五次測試的炸藥則被安置於右舷水線下6.34米（20.8英尺）處。兩次測試均導致艦身的船殼破裂，並分別造成1,008長噸（1,024公噸）與726長噸（738公噸）的海水灌入艦身中，顯示多數日本戰艦所採用的三節式設計並不足以抵擋魚雷的攻擊。第二次爆炸測試造成土佐號左傾4° 36'；第五次測試艦身則右傾0° 48'[19]。
與第二次及第五次測試類似，第三次與第四次測試於第192號船骨實施。第192號船骨位於艦身中段，是艦體結構防護能力最強的地方。第三次測試於6月8日施測，重300公斤（660英磅）的炸藥被安置於右舷水線下4.05米（13.3英尺）處；第四次測試則於6月12日實施，炸藥重350公斤（770英磅），安置於左舷水線下4.9米（16英尺）。兩次測試分別造成15平方米（160平方英尺）與26平方米（280平方英尺）面積的艦體破裂，另造成160平方米（1,700平方英尺）與110平方米（1,200平方英尺）的裝甲板凹陷，分別導致1,203長噸（1,222公噸）與1,160長噸（1,179公噸）的海水灌入。第三次測試所造成的進水量是所有測試中最多的，也因此艦身傾斜狀況由先前的左傾2° 51'轉變為右傾5° 22'。第四次測試艦身再度由右傾1° 0'轉變為左傾5° 20'[19]。
進一步的測試則包括於土佐號戰艦的魚雷儲藏室內引爆裝填300公斤（660英磅）至346公斤（763英磅）苦味酸的八式魚雷。魚雷儲藏室位於一號炮塔的前方，且在早期日本戰艦的設計上是個防護弱點。這項測試造成土佐號水線上的艦體「嚴重的結構性損害」，同時確認了魚雷儲藏室內發生的任何爆炸均會對艦隻造成嚴重的傷害。海軍提出的解決方案包括在儲藏室內加裝額外裝甲，或是在儲藏室靠彈藥庫一側的艙壁上加裝防爆鋼板，以確保爆炸時震波僅會像船殼一側擴散，而不會對內部結構造成任何嚴重損害。另一項測試則是將370公斤（820英磅）的TNT安放在距艦體5米（16英尺）處並予以引爆[20][21]。
另一項於此時期實施的測試則係以一門406毫米（16.0英寸）口徑艦炮射擊土佐號戰艦。炮彈在距艦體25米（82英尺）處落入海中，但仍有足夠的殘存動能持續前進，最終於第228號船骨、水線下3.3米（11英尺）處擊中艦體；炮彈不僅擊穿了該處76-毫米（3.0-英寸）的裝甲，更在左舷引擎室內引爆，導致3,000長噸（3,048公噸）的海水灌入[18][22]。
在土佐號戰艦上所得出的測試結果隨後被用作現役海軍戰艦的改裝或重建依據；十年後動工的大和級戰艦在設計上亦汲取了相關的經驗。以大和級來說，其水線裝甲帶一路延伸至水線與防雷鼓包下，以避免落入水中的炮彈擊穿艦體[14]。
沉沒
在接下來的數個月間，土佐號均被廣島炮術學校用作靶艦[23]。1925年1月14日，海軍省下令土佐號須於一個月內拆解。為確保命令的確實執行，吳鎮守府司令官下令拆除準備作業需於2月1日前完成。土佐號的拆除時程被定在2月10日前後；此前土佐號將由已退役的攝津號戰艦拖往水之子島燈塔南方、沖之島西方16.1公里（10英里）處停泊[24]。同月稍晚，美國海軍情報局回報表示「（土佐號戰艦）已在吳海軍工廠展開拆除作業，而且所有物件均已被移除。日方打算以沙子和礫石填充艦體，再將之拖往吳市出海口處的深水區，開啟水閥，將之鑿沉。」[25]
2月3日，土佐號自吳市被拖往豐後水道的佐伯灣[26][27]，接著又於6日被拖往預定鑿沉地點，但卻因遭遇強烈風暴而作罷。8日上午10:00，海軍再次嘗試鑿沉土佐號，並在艦身底部內安放了兩枚360-毫米（14.2-英寸）炮彈，同時在左舷引擎室內安放兩箱個裝滿30公斤（66英磅）下瀨火藥的貨櫃，最後再以電子引信連接之[27]。首次引爆失敗後，海軍派遣了一個小組於翌日登艦檢查；小組於當日上午01:25左右開啟了引擎室內的六個金士頓閥門。不久後，土佐號的艦艉開始右傾下沉。03:50左右時，下沉速度增快；艦體最終於07:00完全沒入水中[27]。土佐號戰艦是第十艘，也是最後一艘日本海軍為遵守海軍條約規範所鑿沉或拆解的主力艦[28][註 5]。
參見
- 端島，又名「軍艦島」，因其外形類似土佐號戰艦而得名。
參考資料
註釋
- ^ 在造船工程中，平甲板指的是一艘船的甲板自船艏至船艉均平坦鋪設，既無分層，通常也沒有艏艛設計。如美國海軍的考德威級驅逐艦、維克斯級驅逐艦、克萊門森級驅逐艦與各式航空母艦等均屬平甲板設計的典型。
- ^ 1917年的國會造艦授權案除核准建造加賀號與土佐號外，亦批准了陸奧號戰艦、天城號與赤城號巡洋戰艦、九艘巡洋艦、27艘驅逐艦、18艘潛艇與三艘輔助艦艇的建造案。所有於1917年獲准動工的艦艇均預計於1924年4月1日前完工[7]。
- ^ 艤裝作業是造艦工程中處於艦隻下水後至正式測試前的一道工序，主要作業內容在完成餘下工程，使艦隻進入運轉狀態。
- ^ 加賀號在1923年關東大地震中受損，但免於遭到拆除的命運。天城級巡洋戰艦的所屬的天城號與赤城號於震災發生時均正處於改裝為航空母艦的工程階段，其中天城號受損嚴重，海軍遂未加以修復，逕予報廢；海軍稍後決定由加賀號替代毀損的天城號改裝為航空母艦[16]。
- ^ 前九艘分別為安藝號戰艦、薩摩號戰艦、肥前號戰艦、生駒號巡洋戰艦、伊吹號巡洋戰艦、鹿島號戰艦、鞍馬號巡洋戰艦、香取號戰艦與天城級巡洋戰艦[28]。
引用
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- ^ #日本の戦艦(上)p.107
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 阿部安雄「主要艦艇要目表」#日本海軍全艦艇史資料篇p.35
- ^ #海軍制度沿革11-2(1972)p.1053、『建造中ノ艦船要目ニ関スル件 大正十年十一月四日(官房三七七七)(以下略)』
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