過海隧道巴士112線

過海隧道巴士112線
Cross Harbour Tunnel Route 112
概覽
營運公司	城巴 九巴
所屬車廠	城巴：創富道車廠、西九龍車廠 九巴：荔枝角車廠（L）
使用車輛	九巴：亞歷山大丹尼士Enviro 500MMC（ATENU） 城巴：亞歷山大丹尼士Enviro 400（38XX） 亞歷山大丹尼士Enviro 500（40XX, 55XX） 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（40XX, 55XX-58XX） 富豪B9TL（45XX, 52XX） 富豪B8L（523X）
线路信息
线路類型	來回線
起點站	長沙灣（蘇屋邨）
途經	深水埗、太子、旺角、油麻地、紅磡海底隧道、灣仔、銅鑼灣、天后、炮台山
終點站	北角（百福道）
线路长度	13.9公里
运行周期	70分鐘
起點站服務時間	06:20-00:30
终点站运营时间	06:40-00:30
班次頻率	星期一至五：4-23分 星期六、日及公眾假期：5-22分
票价	$11.4
下行分段收费站点	過海底隧道後往北角（百福道）：$7.2
上行分段收费站点	過海底隧道後往長沙灣（蘇屋邨）：$7.2 長沙灣站往長沙灣（蘇屋邨）：$6.4
相关路線
服務時間以外 替代线路	N122
競爭交通	102 港鐵荃灣綫↔港島綫

過海隧道巴士112線是香港的一條紅磡海底隧道巴士路線，來往長沙灣的蘇屋邨及北角的百福道，由城巴及九巴聯合經營，以作輔助102線。

歷史

• 1973年10月1日：為了輔助當時來往荔枝角與筲箕灣並已日漸飽和的隧巴102線，本線開辦，當時往來旺角（總站設於荔枝角道，旺角維景酒店現址）至天后（留仙街）。
• 1975年2月1日：總站分別延長至長沙灣（蘇屋邨）及北角碼頭，代替102線服務銅鑼灣。
• 1981年9月5日：配合1982年3月興建地鐵（現稱港鐵）港島綫首期的交通管理措施，遷往北角（馬寶道）。
• 1985年11月8日:總站遷回北角（百福道）。
• 1991年11月11日:為善用348線（長安至上環，現改為948線）收車後的空調巴士而增派空調巴士行走，是早期加入空調巴士行走的過海隧道巴士路線之一。
• 1998年9月1日：中華巴士專利權結束，改由新巴接辦。
• 2000年：改為全空調服務。
• 2016年5月23日：九巴班次增設到站時間預報。
• 2018年5月28日：新巴班次增設實時抵站時間查詢服務。
• 2020年12月28日：由蘇屋開出之頭班車時間提早至06:20^[1]。
• 2023年7月1日：因應新巴城巴合併，本線改由九巴及城巴聯合經營。

服務時間及班次

• 註：有紅字班次為九巴派車，其餘班次為城巴派車。

特別班次

為了疏導乘客，兩間巴士公司在服務時間內派出特別車行駛，主要行走以下路線︰

• 旺角（銀行中心）→ 北角（百福道）
• 北角（百福道）→ 旺角（弼街）
• 長沙灣（蘇屋邨）／旺角（銀行中心）→ 銅鑼灣（崇光百貨）
• 銅鑼灣（怡和街）→ 旺角（弼街）／長沙灣（蘇屋邨）

收費

全程：$11.4

• 過紅磡海底隧道後往北角（百福道）／長沙灣（蘇屋邨）：$7.2
• 長沙灣站往長沙灣（蘇屋邨）：$6.4

八達通轉乘優惠

乘搭此線往港島方向之乘客於登車後150分鐘內在海底隧道收費廣場轉乘以下路線，第二程成人票價便可減收$3.5，小童／長者票價減收$1.8，乘客必須在150分鐘內轉車。

使用車輛

開線時已受到九巴重視，率先引入當時頗為嶄新的利蘭珍寶／平頂寶巴士，並於八十年代初更有「雞車始祖」佳牌勝利J型巴士出現於本線行走，及後改以「雞車」利蘭勝利二型及「鴨車」丹尼士喝采型行走，間歇亦有晚年「長牛」丹拿E型行走，但由於客量龐大，很快便加派12米大型三軸巴士接力，型號是非空調丹尼士巨龍及利蘭奧林比安。間歇亦有用11米非空調巴士支援。本線當時是中巴獨有型號11.45米「大白鯊」都城嘉慕威曼都城巴士一型（MB）及三軸巴士（ML）經常出現路線。另外，中巴艾莎富豪B55三軸巴士（AL０亦會客串本線。

後來，因應專營巴士低排放區的生效，因而本線換入低排放車輛行走。

現時九巴使用11輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU），均屬荔枝角車廠。

城巴方面共派出14輛雙層巴士，主要為：亞歷山大丹尼士Enviro 400 10.5米（38XX）、亞歷山大丹尼士Enviro 500（11.3米40XX、12米55XX）、亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（11.3米40XX、12米55XX-58XX）、富豪B9TL（11.3米45XX、12米52XX）及富豪B8L 12米（523X）。

行車路線

長沙灣（蘇屋邨）開經：廣利道、東京街、青山道、欽州街、長沙灣道、彌敦道、加士居道、漆咸道北、康莊道、紅磡海底隧道、堅拿道天橋、堅拿道東、天樂里（粤语：天樂里）、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、電照街、渣華道、民康街、健康西街及百福道。

註:本線於跑馬地馬場舉行賽事期間，往北角（百福道）方向將停用南洋酒店及崇光百貨車站，並分別改停雲翠大廈和邊寧頓街（粤语：邊寧頓街）。

北角（百福道）開經：百福道、健康中街、英皇道、高士威道、伊榮街（粤语：伊榮街）、邊寧頓街、怡和街、堅拿道巴士專線、堅拿道西、堅拿道天橋、紅磡海底隧道、康莊道、漆咸道北、加士居道、彌敦道、長沙灣道、東京街、保安道、長發街及廣利道。

沿線車站

註：當跑馬地馬場舉行賽馬期間，本線將不經有*號之分站，改停有#號之車站。

客量

本線途經旺角及銅鑼灣兩大繁忙區域，吸引大量上班或下班的上班一族和意欲購物的市民在該兩區乘坐本線前往油尖旺區或銅鑼灣，此外，1982年九廣東鐵（今港鐵東鐵綫）逐步電氣化後，有不少乘客利用此線到紅磡海底隧道收費廣場轉乘東鐵綫前往新界東部，因此客量相當高。

即使本線沿途大部份區域均有港鐵服務，但本線班次頻密，再加上港鐵需在金鐘站轉線過海，不及直接到達的巴士方便，而且港鐵荃灣線的太子站到港島線的銅鑼灣站全日都極為擠逼，車費亦較巴士昂貴。因此不少市民改乘巴士。在晚上時份怡和街、堅拿道巴士專用線及紅隧收費廣場亦有大條長龍排隊上車，因此兩間巴士公司均對本線採用大型雙層巴士行駛，但受限於蘇屋總站的設計限制，本路線一直未能使用12.8米巴士行走。直至2022年蘇屋總站改善工程完成後，運輸署才獲批12.8米巴士行走本線。

軼事

2009年1月2日，有市民看見一輛車牌號碼為EL7383的非空調巴士（俗稱熱狗）掛上本線字軌膠牌，當時並沒有乘客，並行走於本線行車範圍，有網民指出這是巴士迷正在駕駛他們所擁有的退役巴士，車牌亦掛上試車牌照及試車字牌（T牌），車身也沒有九巴標誌，合乎法例，同時常乘坐本線的乘客亦知道本線經已全空調服務，沒有什麼大不了，但亦有網民指出這樣會令想登車的乘客混亂，招手停車後巴士也不停站，是沒有公德心的行為，同時根據運輸署的條例指出退役巴士在道路上行駛時，所有路線及目的地顯示牌均不能展示任何巴士路線，而且試車牌照及試車字牌擺放位置不顯眼，根本很少乘客會查根究柢。巴士公司基於有人將退役巴士到處招搖，現所有退役巴士都必須徹底保留零件，使運輸署與警方在執法方面對試車牌照及試車字牌的使用加強檢控違例人士和監管^[2]。

參考資料

1. ^ 112提早蘇屋開出頭班車時間至 6:20AM (PDF). [2020-12-27]. （原始内容 (PDF)存档于2020-12-25）. 
2. ^ 東方報業集團網站. [2009-07-16]. （原始内容存档于2009-06-02）. 

• 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI出版

外部連結

维基共享资源中相关的多媒体资源：過海隧道巴士112線

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九巴

• 過海隧道巴士112線 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 過海隧道巴士112線詳細時間表 （页面存档备份，存于互联网档案馆）

城巴

• 過海隧道巴士112線 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 過海隧道巴士112線路線圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆）

其他

• 過海隧道巴士112線－681巴士總站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 過海隧道巴士112線－巴士資訊網 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 過海隧道巴士112線－巴士狂熱 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 過海隧道巴士112線－森德巴士網
• 過海隧道巴士112線－九巴掛牌表

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