Fiat 2401

FIAT 2401
Trolleybus FIAT 2401 CaNSA dans les rues d'Ancône (1968)
Marque	FIAT Bus
Années de production	1953 - 1958
Production	pour l'Italie : 78 pour l'exportation : ND exemplaire(s)
Classe	Trolleybus
Moteur et transmission
Énergie	Électricité
Moteur(s)	CGE, Marelli, OCREN ou Tecnomasio
Dimensions
Longueur	11 000 mm
Largeur	2 500 mm
Hauteur	2,980 mm
Chronologie des modèles
Fiat 668F Fiat 2405 Fiat 2411
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Le FIAT 2401 est un modèle de trolleybus conçu et fabriqué par le constructeur italien FIAT Bus en Italie et mis en service à partir de 1953. Il repose sur le châssis de l'autobus FIAT 401 rallongé de 50 cm, le premier autobus urbain disposant d'un châssis spécifique non dérivé de celui d'un camion.

Pour remplacer le trolleybus FIAT 668 F de 1950, dérivé de l'autobus diesel FIAT 666 RN, dont la longueur était limitée administrativement à 10,0 mètres, (le code italien de l'époque imposait un 3^e essieu au delà de 10,0 m), avec le nouveau code de la route, FIAT lance un nouveau modèle révolutionnaire qui ne reprend pas, comme tous les constructeurs en Europe, un châssis de camion modifié mais un châssis spécifiquement étudié et fabriqué pour un autobus urbain, avec un plancher abaissé.

Le premier exemplaire du FIAT 2401 a été un véhicule expérimental équipé d'un moteur et d'équipements électriques OCREN. Tous les équipements électriques pouvaient être inspectés en soulevant simplement la calandre du véhicule. Le FIAT 2401 CaNSA a été présenté en 1953 à Naples lors de la livraison des 20 trolleybus FIAT 668F Aerfer destinés à l'ATAN, la régie des transports urbains de Naples, qui avaient les mêmes caractéristiques techniques. Le nouveau FIAT 2401 fut testé par de nombreux autres réseaux, notamment Bergame et Bologne avant d'être acheté, en 1965, par l'SFI d'Avellino. Ce véhicule prototype n'a pas été vraiment apprécié des conducteurs en raison de l'absence de direction assistée, et fut très vite abandonné, au début des années 1970.

Prenant en compte les critiques émises lors du passage du prototype en test dans les différentes villes italiennes, FIAT Bus lance, en 1953, la version définitive du trolleybus 2401, avec direction assistée et plusieurs améliorations de confort. Sur les 78 exemplaires commercialisés en Italie, 69 ont reçu une carrosserie standard Cansa, 7 une caisse signée Garavini, 1 une caisse SCALL et 1 une caisse Borsani.

À partir de 1953, plusieurs régies municipales de villes italiennes ont acheté le trolleybus FIAT 2401 dans sa version définitive^[1],[2] :

• 1953 - l'ATCM Modena, la régie des transports urbains de Modène, achète 2 exemplaires du FIAT 2401 CaNSA, avec un moteur et des équipements électriques Marelli,
• 1953 - l'ATM Torino, la régie municipale des transports urbains de Turin achète 12 exemplaires du FIAT 2401 CaNSA livrés en 1953 et 1954, destinés à remplacer des modèles vétustes d'avant-guerre, avec des moteurs et équipements électriques CGE. Ils ont été progressivement retirés du service après 1978,
• 1953 - la ville de Parme inaugure son réseau de trolleybus TEP avec la mise en service de 15 FIAT 2401 CaNSA avec un moteur et un équipement électrique Tecnomasio. Constatant la grande fiabilité du véhicule et de sa motorisation, ainsi que l'engouement des citoyens pour ce nouveau type de transport, en 1956, la régie de Parme achète un exemplaire supplémentaire. Ces trolleybus ont été radiés entre 1985 et 1986. Le véhicule immatriculé 014 a été préservé et cédé au Musée National des Transports,
• 1954 - la régie des transports STEL de San Remo achète 6 exemplaires du FIAT 2401 CaNSA CGE pour remplacer les véhicules datant d'avant-guerre, Exceptionnellement, ces trolleybus ne respecteront pas les couleurs réglementaires en vigueur en Italie, le vert bi-ton, mais circuleront dans une livrée blanc-bleu. 3 exemplaires ont été équipés dans une configuration « suburbaine » et les 3 autres en configuration « interurbaine » classique à San Remo. Ces trolleybus ont été quasiment toujours affectés à la ligne vers Vintimille. Hormis la voiture 52, accidentée et radiée en 1968, les 5 autres sont restées en service jusqu'en 1983,
• 1954 - 5 FIAT 2401 CaNSA CGE sont livrés à Rimini pour la ligne Rimini-Riccione. Ils ont été radiés en 1978,
• 1955 - 17 FIAT 2401 sont livrés à l'ATC de Bologne, 5 exemplaires FIAT 2401 Marelli carrossés par Garavini, 2 exemplaires sont dotés de moteur et équipement électrique CGE et les 10 autres sont dotés d'équipements électriques CGE mais dans une carrosserie Fiat CaNSA,
• 1956 - l'ATMA d'Ancône achète 5 trolleybus FIAT 2401 CaNSA avec des équipements électriques Tecnomasio. Ils ont été radiés après plus de 30 ans de service.

10 exemplaires du trolleybus FIAT 2401 ont été construits avec quelques modifications :

• 1957 - l'ARFEA (it) d'Alessandria a acheté 2 exemplaires qu'elle a fait carrosser, l'un par SCALL et l'autre par Borsani. Les 2 véhicules ont été équipés de moteurs et matériel électrique Marelli. Les différences concernaient la face avant et les vitrages de l'arrière non arrondis aux angles. De tous les trolleybus FIAT 2401, ce sont ceux qui sont restés le moins longtemps en service, non pas par manque de fiabilité mais simplement à cause de l'arrêt du réseau de trolleybus de la ville qui, a cherché à les vendre mais, avec le fort déclin des réseaux de trolleybus et la transition vers la traction thermique diesel, ils ont été détruits.
• 1958 - la FAA - Ferrovia Adriatico Appennino (it), décide de remplacer - un cas unique en Italie - le chemin de fer de Fermo à Porto San Giorgio par une liaison de trolleybus, construit sous une tension de 1 200 V pour permettre aux véhicules de voyager plus rapidement, notamment dans les sections en montée. Pour inaugurer ce nouveau réseau, 6 exemplaires FIAT 2401 CaNSA ont été construits avec des matériels électriques Tecnomasio, qui constitueront les seuls matériels utilisés sur la ligne jusqu'à sa fermeture en 1977. La face avant de ces exemplaires a reçu celle du FIAT 2411 dont la production venait de débuter.

En 1958, FIAT Bus arrête la production de l'autobus FIAT 401 Diesel. Mais, en 1960, à la demande expresse de l'AEM de Crémone, l'usine relance la production de deux derniers trolleybus de la série FIAT 2401 CaNSA. L'AEM de Crémone ne pouvait pas utiliser des véhicules d'une longueur supérieure à 10 400 mm or, le nouveau FIAT 2411, en cours de fabrication, mesurait 11,0 mètres. Les deux trolleybus ont été dotés d'un équipement électrique Tecnomasio. Dans la réalité, ces véhicules paraissent des modèles 2411 raccourcis, héritant de leur face avant. Très robustes et fiables, ils ont été radiés en 1977.

Ce trolleybus a une longueur totale de 10,50 mètres et comporte, comme cela a été de règle en Italie jusqu'en 1975, le volant à droite bien que la conduite soit à droite. Équipé de 2 portes latérales, il est fabriqué par la division Bus du groupe FIAT SpA et livré aux utilisateurs dans la teinte normalisée de l'époque, vert bi-ton. Il a été carrossé par les spécialistes CaNSA ou Garavini, avec un équipement de propulsion électrique italien au choix du client : Compagnia Generale di Elettricità (CGE), Marelli ou Tecnomasio.

Le FIAT 2401 CaNSA a été l'un des trolleybus les plus diffusés en Italie et a été exporté vers le Brésil, le Mexique et l'Asie dont le nombre, conformément à la tradition du groupe Fiat, est inconnu. Concurrent local des modèles Alfa Romeo et Lancia, il a connu une très importante diffusion. Les plus récents n'ont été radiés du service actif qu'en 1987.

L'évolution du modèle, le FIAT 2411, commercialisé à partir de 1955, n'a pas connu le même grand succès en raison de l'amorce du déclin des réseaux de trolleybus et la transition progressive vers la traction thermique diesel.

La TEP - Société des transports urbains de Parme, a conservé la voiture n° 014 de sa flotte, l'a donnée au Musée national des Transports de La Spezia où elle a été restaurée et est revenue à Parme pour y être exposée.

• Liste des trolleybus italiens
• Liste des réseaux de trolleybus en Italie
• Trolleybus

v · m Fiat Bus Fabbrica Italiana Automobili Torino
Voir Fiat pour les automobiles et Fiat Professional pour les utilitaires.
Autocars & autobus avant 1930	28/40 HP 15 BL 18 BL 603 S 507 F
Autocars & autobus (1930-1955)	602 615 618R 621RN 626RN 635R 640RN 642RN 656RN 666RN 672RN 680RN 682RN
Autocars (1956-1980)	306/1 - 306/2 - 306/3 308 309 314 315 316 320 343 370 380 EuroClass
Autobus urbains (1956-1980)	401 404 405 409 410 411 412 413 Viberti 414 416 418 AC / AL 421 420 470
Trolleybus	461 F 467 F 488 F 635 F 656 F 668 F 672 F 2401 2404 2405 2411 2411/1 2470 2472 Viberti
Véhicules IVECO	Voir : IVECO pour les modèles de 1975 à 1999 et IVECO Bus pour les modèles actuels.
Autres marques du groupe Fiat : Abarth Alfa Romeo Alfa Romeo V.I. Autobianchi Ferrari Fiat Fiat V.I. Fiat Professional Iveco Iveco Bus Lancia Lancia Veicoli Speciali Innocenti Maserati OM

v · m Chronologie des autobus et autocars civils Fiat Bus de 1900 à 1949 marchés Europe.

Période Type Années 1900 Années 1910 Années 1920 Années 1930 Années 1940 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Châssis pour carrossiers   28/40 15BL / 18 BL   605 S   621RL/RN 626RN       507F   635R   666RN Autobus urbains, banlieue & ligne   28/40 HP 15BL / 18 BL   603 S   618 RL   626RN       507F   621RL/RN           635RN           656RN   666RN Trolleybus         635F 656F

v · m Chronologie des autobus et autocars civils Fiat Bus de 1950 à 1989 marchés Europe.
Période Type Années 1950 Années 1960 Années 1970 Années 1980 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Autocars de ligne   642RN 309 308   666RN   306   680RN 682RN   343 370 Autobus urbains & banlieue 672RN 405       666RNU   409   418   471 680RNU 401   410 421     411   470     414   420   Midibus urbains & banlieue   314         416   316 Autobus à 2 étages     412         413       Trolleybus 668F 2472       2471   2401       8839 672F 2405         2411   2470   2472       Autocars GT 680RN 682RN       315 Orlandi   306       343 370
Tous les châssis des modèles ont également été fournis aux carrossiers spécialisés pour réaliser leurs propre versions. À partir de 1980 tous les modèles ont porté le badge de la marque IVECO.

v · m Fiat Veicoli Industriali Fabbrica Italiana Automobili Torino
Voir : Iveco pour les camions et autobus actuels Fiat Professional pour les utilitaires actuels IVECO D.V. pour les matériels militaires actuels.
Camions	Camions avant 1930 24 HP Fiat 18-24 HP Fiat 28-40 HP 15 / Bis / Ter 16 17 18 / A / BL / BLR / P 20 502 F 505 F 603 507 F 508 L 621 Camions 1930-1955 611C 614 632 633 634 618 621 N / PN 636 626 666 639 N 4x4 640 N 670 N 680 N Camions légers 1950-1975 1100 F 615 616 625 N 645 N 650 N 40 C40 C50 65-75-90 PC 4x4 Daily Camions moyens 1950-1975 639 N 4x4 640 N 642 N 643 N 673 N 150 série « X » série « Z » Camions lourds 1955-1975 682 N 690 N (6x2/2) 691 N (6x2/2) 693 N (6x4) 619 N 683 N 684 N 671 N 697 N (6x4) 180 (6x2/2) 160 170/190 300 (6x4) Camions électriques 621 E
Autobus et autocars	Autocars & autobus avant 1930 28/40 HP Tipo 2F 15 Ter 18 L & BL 603 S 606 L 621 R 507 F Autocars & autobus 1930-1955 640 / 640 RN 635 R / 635 RG4 656 RN 621 RN 626 RN 666 RN 680 RN 672 RN 401 UM 402 UM 404 UP 405 642 RN 682 RN Autocars 1955-1975 306/1/2/3 309 314/1/2 309 Granluce 306 Granluce 625 NP 308 / 308 L 343 370 315 316 380 EuroClass Autobus 1955-1975 411 410 418 420 401 404 405 409 412 (2 étages) 413 (2 étages) 414 421 470
Trolleybus	Trolleysbus 1940-1975 656 F 668 F 672 F 2401 CaNSA 2405 2411 CaNSA 2472 Viberti 2470
Engins militaires Fiat Defence	Engins militaires après 1980 Camions - Chars - Véhicules blindés : voir Iveco Defence Vehicles Camions militaires avant 1930 24 HP 15 Bis 15 Ter 16 17 A 18 M / BL / BLR / P 20 A / B 30 621 Ceirano 47 CM Ceirano 50 CM Pavesi P4 SPA 25C Camions militaires après 1930 611C 618 633NM Fiat SPA 36R Fiat SPA 38R 626 628 665NM 680 CP48 639 CM52 Dovunque 33 Dovunque 35 Dovunque 50 TL 37 T 40 Dovunque 41 CL 39 SPA A-10.000 Camions militaires après la Seconde Guerre mondiale Campagnola AR-51/53/55 6640A Amphibie 6601 CM52 (4x4) 6602 6605 TM69 ATC 81 VM 40 VM 90 ACL 90 ACM 90 Tracteurs d'artillerie TL 37 TM 40 Dovunque 41 P4/100 TL 31 727 40 Boghetto 708 CM 700 C Véhicules blindés à roues Automitrailleuse 611 Automitrailleuse Terni Tripoli FIAT-Izhorski FIAT-Armstrong Whitworth Automitrailleuse Fiat-Omsky Automitrailleuse AB40 / 41 Automitrailleuse AB43 AS42 6614 6616 Dovunque 35 blindé S37 Blindé Canons automoteurs L40 M.40 75/18 M.41 75/18 M.41M 90/53 M.42M 75/34 M.43 75/46 M.43 105/25 Chars d'assaut 2000 3000 L3 L3/35 L6/40 M11/39 M13/40 M14/41 M15/42 P26/40 P.43 Chars d'assaut contemporains Ariete C1
Avions Fiat Aviazione	Avions de chasse Rosatelli CR.1 CR.2 CR.5 CR.10 CR.20 CR.25 CR.30 CR.32 CR.33 CR.40 CR.41 CR.42 R.2 R.22 A.120 AS.1 B.R.G FC 20 RS.14 MF.4 Bombardiers Rosatelli BR BR.1 BR.2 BR.20 Avions civils Gabrielli G.2 G.5 G.8 G.12 G.18 G.46 G.50 G.55 G.56 G.59 G.80 G.82 G.91 G.91Y G.222
Autres marques du groupe Fiat : Abarth Alfa Romeo Astra SpA Autobianchi Dodge Ferrari Fiat Fiat Bus Fiat V.I. Fiat Professional Innocenti IVECO IVECO Bus Lancia Lancia V.S. Maserati OM RAM Unic

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