Ligne Kominato
| Ligne Kominato | ||
| Ligne de Goi à Kazusa-Nakano | ||
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| Pays |  Japon
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|---|---|---|
| Villes desservies | Ichihara, Ōtaki | |
| Historique | ||
| Mise en service | 1925 | |
| Caractéristiques techniques | ||
| Longueur | 39,1 km | |
| Vitesse maximale commerciale |
65 km/h | |
| Écartement | étroit (1 067 mm) | |
| Électrification | Non électrifiée | |
| Nombre de voies | Voie unique |
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| Trafic | ||
| Propriétaire | Kominato Railway | |
| Exploitant(s) | Kominato Railway | |
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La ligne Kominato (小湊鉄道線, Kominato Tetsudō-sen) est l'unique ligne ferroviaire de la compagnie Kominato Railway, située dans la préfecture de Chiba au Japon. Elle relie la gare de Goi à Ichihara à la gare de Kazusa-Nakano à Ōtaki.
Histoire
La ligne ouvre le entre Goi et Satomi[1]. Elle est prolongée à Tsukizaki en 1926 et à Kazusa-Nakano en 1928.
Caractéristiques
Ligne
- longueur : 39,1 km
- écartement des voies : 1 067 mm
- nombre de voies : voie unique
Liste des gares
| Gare | Nom japonais | Distance (km) | Satoyama Torokko[2] | Correspondances | Localisation |
|---|---|---|---|---|---|
| Goi | 五井 | 0 | ● | JR East : Ligne Uchibō | Ichihara |
| Kazusa-Murakami | 上総村上 | 2,5 | ↕ | ||
| Amaariki | 海士有木 | 5,4 | ↕ | ||
| Kazusa-Mitsumata | 上総三又 | 7,2 | ↕ | ||
| Kazusa-Yamada | 上総山田 | 8,6 | ↕ | ||
| Kōfūdai | 光風台 | 10,6 | ↕ | ||
| Umatate | 馬立 | 12,4 | ↕ | ||
| Kazusa-Ushiku | 上総牛久 | 16,4 | ● | ||
| Kazusa-Kawama | 上総川間 | 18,5 | ↕ | ||
| Kazusa-Tsurumai | 上総鶴舞 | 20,0 | ↕ | ||
| Kazusa-Kubo | 上総久保 | 22,0 | ↕ | ||
| Takataki | 高滝 | 23,8 | ↕ | ||
| Satomi | 里見 | 25,7 | ● | ||
| Itabu | 飯給 | 27,5 | ↕ | ||
| Tsukizaki | 月崎 | 29,8 | ● | ||
| Kazusa-Ōkubo | 上総大久保 | 32,3 | ↕ | ||
| Yōrōkeikoku | 養老渓谷 | 34,9 | ● | ||
| Kazusa-Nakano | 上総中野 | 39,1 | Isumi Railway : Isumi | Ōtaki |
Notes et références
Notes
(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Kominato Line » (voir la liste des auteurs).
Références
- (ja) Kominato Railway, « 沿革 » [« Histoire »] (consulté le )
- À partir du 15 novembre 2015, un train touristique à face ouverte Satoyama Torokko transporté par une réplique de locomotive à vapeur propulsée par un moteur diesel est entré en service sur la ligne, fonctionnant généralement le week-end seulement. Le train se compose de quatre autocars, dont deux ont des côtés ouverts, d’une capacité totale de 144 passagers. Il est transporté par le numéro de locomotive diesel DB4, une réplique d’une locomotive à vapeur allemande construite par Orenstein & Koppel autrefois exploitée sur la ligne de 1924 jusqu’aux années 1940, propulsée par un moteur diesel Volvo
