Peugeot J7

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Peugeot J7
Marque	Peugeot
Années de production	juin 1965 / décembre 1980
Production	336,220 exemplaire(s)
Classe	Utilitaire
Usine(s) d’assemblage	Chausson - Heuliez (sous traitant)
Moteur et transmission
Moteur(s)	4 cylindres en ligne essence et diesel
Cylindrée	Essence : 1 468,161 8 et 1 796 cm3 Diesel : 1 948,211 2 et 2 304 cm3
Puissance maximale	Essence: 52 à 65 ch - Diesel: (Indenor) 48 à 66,5 ch
Couple maximal	Essence: 104 à 131 N m
Transmission	Traction avant
Masse et performances
Masse à vide	1,800 kg
Vitesse maximale	100 km/h
Consommation mixte	de 10 à 13 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Fourgon (à partir de 8,7 m3), minibus, pick-up, bétaillère et châssis-cabine
Dimensions
Longueur	4,740 mm
Largeur	2,000 mm
Hauteur	2,350 mm
Empattement	2,500 mm
Chronologie des modèles
Peugeot D4 Peugeot J9 Citroën C35
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Le J7 était un fourgon commercialisé par Peugeot à partir de juin 1965, fabriqué par Chausson, comme le précédent fourgon D4B et, en petites séries, par Heuliez.

Au début des années 1960, les Citroën Type H et Renault Estafette dominaient le segment des utilitaires sur le marché français. Peugeot commercialisait toujours l'ancien Peugeot D3/D4 obsolète, datant de 1950, conçu et fabriqué par Chenard & Walcker qui ne fait pas le poids face aux leaders du marché. Pour prendre une place honorable sur ce segment, Peugeot s'associe avec le carrossier Chausson, nouveau propriétaire de Chenard & Walcker, pour concevoir un nouveau véhicule utilitaire moderne, compétitif et polyvalent, un fourgon avec une structure compacte, solide et d'une utilisation pratique pour tous corps de métier. En juin 1965, le constructeur de Sochaux présente son nouvel utilitaire, le Peugeot J7.

Le Peugeot J7 va redéfinir les codes, devenant rapidement la coqueluche des artisans et des commerçants français. Il offre :

• un confort et une tenue de route nettement meilleurs comparé à ses concurrents grâce à ses 4 roues indépendantes,
• un volume de chargement important grâce à son gabarit plus important avec un accès aisé grâce à ses portes coulissantes.

Le Peugeot J7 est une camionnette assez compacte (4,74 m)^[1] de type cabine avancée, avec le moteur sous capot dans la cabine si bien que l'on peut se pencher sur le moteur depuis le siège conducteur. Il est proposé avec des motorisations essence ou Diesel.

La traction avant du J7 impose un rayon de braquage supérieur à celui d'un véhicule à propulsion, en revanche elle permet un seuil de chargement arrière très bas par l'absence d'essieu arrière grâce à sa suspension à 4 roues indépendantes, contrairement à nombre de fourgons. Lors de son lancement, le J7 avait la particularité d'avoir des portes de cabine coulissantes qui permettaient de rouler portes ouvertes. Cette disposition sera interdite quelques années plus tard.

Le J7 est d'abord proposé en fourgon avec 1 400 kg de charge utile. Les premiers modèles se reconnaissent à leurs roues de la même couleur que la carrosserie avec des moyeux coniques avant proéminents et à leurs 6 feux ronds à l'arrière. Les petits feux avant proviennent de la 204.

• La gamme se complète rapidement d'un fourgon 1 800 kg (septembre 1965), d'un fourgon vitré et d'un minibus (octobre 1965).
• Les ambulances, bétaillères (le van pour chevaux construit par Théault à Avranches ou Heuliez est aujourd'hui très recherché en occasion) et le pick-up arrivent en début d'année 1966.
• En septembre 1967, la trappe d'accès au bouchon de radiateur disparaît, on ne peut désormais l'atteindre qu'en basculant la calandre. Une nouvelle planche de bord à deux cadrans ronds fait son apparition et un servofrein est désormais disponible en option ou en série en fonction des modèles.
• En septembre 1970, les versions essence passent de 1,5 et 1,6 litre à 1,6 et 1,8 litre.
• Pour 1974, le J7 adopte des freins à disques à l'avant tandis que les versions Confort (minibus, ambulances...) voient leur calandre spéciale remplacée par la même que les autres modèles avec un Lion héraldique supplémentaire.
• En septembre 1975, une nouvelle planche de bord rectiligne avec un combiné d'origine 104 et un volant à quatre branches issu de la 504 prennent place.
• Pour 1978, les versions Diesel de 1,9 et 2,1 litres passent à 2,1 et 2,3 litres.

Fin 1980, le Peugeot J7 est supprimé de la gamme. Il est remplacé par le J9.

Le J7 toutes versions confondues (tôlé, minibus, ambulance...) sera produit de 1965 à 1980 à 336 220 exemplaires.

Au cours de sa carrière, le J7 est équipé de 2 motorisations de base, le moteur essence de la Peugeot 404 et le moteur Diesel (Indenor) dont la cylindrée va évoluer avec le temps ou selon les versions (les J7 1 800 kg disposant d'un plus gros moteur que les J7 1 400 kg).

• 1 468 cm³, 52 ch (8 CV)
• 1 618 cm³, 58 ch (8 CV), à partir des modèles 1971.

• 1 948 cm³, 48 ch (7 CV)
• 2 112 cm³, 62 ch (7 CV), à partir des modèles 1978.

• 1 618 cm³, 58 ch (8 CV)
• 1 796 cm³, 65 ch (9 CV), à partir des modèles 1971.

• 2 112 cm³, 62 ch (7 CV)
• 2 304 cm³, 66,5 ch (8 CV et quatrième rapport allongé), à partir des modèles 1978.

Le J7 sera disponible en bleu Tahiti ou gris perle pour les fourgons 1 400 kg et 1 800 kg ainsi qu'en vert émeraude ou beige pour le car.

Au début des années 1970, avec le projet "K", Peugeot étudie le remplacement du J7 et s’oriente dans le style des vans américains. À cette époque, Renault propose à Peugeot de partager le coût de développement d'un utilitaire, le futur Renault Trafic, qui pourrait succéder au Peugeot J7. Le constructeur sochalien décline l’offre. En 1974/75, Peugeot stoppe tout développement du remplaçant du J7 et se donne le temps de la réflexion car Peugeot est très vivement incité (langage diplomatique pour ne pas dire contraint) par l’État français à reprendre Citroën que la famille Michelin s’apprêtait à céder, avec Berliet, au groupe italien Fiat (projet validé par le gouvernement français en 1969 !). Dans cette éventualité, Citroën apporterait dans ses atouts le tout nouvel utilitaire Citroën C35, en fait le Fiat 242 développé en commun qu’il ne faudrait ne pas concurrencer en cas de fusion. En 1976, Peugeot s'exécute et encaisse la subvention pour financer l'achat de Citroën. Berliet est repris par Renault-Saviem, avec la même intervention de l’État français. Les gammes utilitaires de Peugeot et Citroën étant complémentaires, Peugeot stoppe le projet K et lance une simple actualisation du J7 à moindres frais pour donner naissance au Peugeot J9. En parallèle, conscient des avantages des synergies dégagées avec Fiat LCV, Peugeot signe plusieurs accords technologiques qui débouchent, en 1978, à la création de SEVEL qui donnera le nouveau trio d'utilitaires, présenté en 1981 : le Fiat Ducato et ses clones, les Citroën C25 et Peugeot J5.

La production du J9 s'arrête en 1991 en France après quasiment 250.000 exemplaires produits. Le J9 est ensuite fabriqué sous licence par le constructeur turk Karsan jusqu'en 1999.

• Revue technique automobile n^o 358, Peugeot J7 essence 1965-1980, éditions E.T.A.I.
• Revue technique automobile n^o 71, Peugeot J7 Diesel 1965-1980, éditions E.T.A.I.

• Forum francophone dédié aux Peugeot J7 et J9

v · m Chronologie des modèles de Peugeot de 1880 à 1909

Type Années 1880 Années 1890 Années 1900 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Entrée de gamme - 4cv   1 2 3 / 4 5 / 6   21 / 30 37 54 57 69 « Bébé »       26 48 56 58   VA   7-9 cv     7 / 8 / 9 14 / 15 / 16 / 17 / 18 / 19 / 25 33 / 36   VC     27 / 31 49 63 68   99 VY Familiale 10-12 cv     10 / 11 / 12 23 32   50 65 / 67 77 78 88 / 108 118     24 / 28 39 43/44 61 71 81 91 / 96 106 116 Familiale supérieure 18 cv       42 62 72 82 92 120 / 107 112 / 117 Haut de gamme + 25 cv       66 76 83 93 103 113       85 95 105 6 cylindres Cabriolet/Spider       80 92 104 101 / 111 Fourgonnette     13   22 34 / 35   64 (camion)   Minibus     20 / 29

v · m Chronologie des modèles de Peugeot de 1910 à 1949

Type Années 1910 Années 1920 Années 1930 Années 1940 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Entrée de gamme 4-6 cv   BP1 « Bébé »   161/172 « Quadrilette » Peugeot 5 CV (type 172) 5 CV type 190         201 202 Compacte 7-10 cv VC2/VY2 VC3/V4C3 VD/VD2   159 163 / 163 BS       203 125     173 / 177 / 181   301 302   Familiale 10-14 cv 127 143 153   153 176   401 402   126 138     12-six 183   601     Familiale supérieure 14-18 cv 129 / 131 139 144         Routière 18-25 cv 133 6 cylindres   146 / 148     174       122 / 130 / 134 135   156 6 cylindres   184 6 cylindres     Haut de gamme + 30 cv   141   147 / 150         Cabriolet/Spider   136 145     160 175

v · m Chronologie des modèles de Peugeot de 1950 à 1979
Type Années 1950 Années 1960 Années 1970 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Citadine       104 Polyvalente 203   204   Compacte     304       305 Familiale   403       404   Routière     504 Coupé     Coupé 404 Coupé 504 Grandes Routières       604 Utilitaire D3 et D4 J7

v · m Chronologie des modèles de Peugeot de 1980 à 2009
Type Années 1980 Années 1990 Années 2000 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Citadine électrique     106 E     Citadine 104     106   107 Polyvalente   205 206 / 206+       207 Compacte   309 306 307 308 Compacte tricorps 305   306 Sedan   307 Sedan Familiale   405 406 407 Routière 505     Grande Routière 604   605 607 Coupé Coupé 504     Coupé 406 Coupé 407       RCZ Minispace       1007 Monospace Compact       5008 Grand Monospace     806 807 Crossover       3008 SUV   P4       4007 Utilitaire   205 F Partner I Bipper       Partner II   J5 Expert I Expert II J7 J9   Boxer I Boxer II Sport-prototypes     905 Spider       905     908 HDi FAP
Prototypes	Quasar Proxima Oxia Touareg Nautilus 806 Runabout City Toyz Moonster H2O RC Buggy Hoggar 4002 907 Quark Moovie 20Cup 908 RC Flux Prologue RC Hybrid4 RD Concept BB1

v · m Chronologie des modèles de Peugeot de 2010 à nos jours.
Type Années 2010 Années 2020 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 Petite citadine électrique iOn   Petite citadine 107 108   Citadine polyvalente 206 / 206+ / 207 Compact     207 / 207+       208 I 208 II Compacte 308 I 308 II 308 III Compacte tricorps   301 307 Sedan 308 Sedan 308 II Sedan   Familiale 407     408 I 408 II Berline-SUV-coupé   408 Familiale routière   508 I 508 II Routière 607     Coupé 407 Coupé     RCZ     Grand monospace 807     SUV urbain   2008 II Crossover   2008 I   3008 I     SUV compact   3008 II 3008 III 4007 4008 I 4008 II SUV familial   5008 II 5008 III Monospace compact 5008 I     Utilitaire Bipper   Partner Rapid Partner II Partner III / Rifter Expert II Expert III / Traveller Boxer II Hoggar (Pick-up)   Pick Up     Landtrek Sport-prototype 908 HDi FAP   9X8     908
Concept-cars	SR1 EX1 HR1 SxC HX1 Onyx Exalt Quartz Fractal Instinct e-Legend
Peugeot Sport (sport automobile)	908 HDi FAP 908 208 T16 Pikes Peak 208 WRX 2008 DKR 3008 DKR 9X8

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