Gran Premio de Australia de 2001

Australia Gran Premio de Australia de 2001
Detalles da carreira[1][2]
Carreira 1 de 17 no Campionato Mundial de Fórmula 1 de 2001.
Trazado do circuíto de Adelaide.
Trazado do circuíto de Adelaide.
Data 4 de marzo 2001
Nome oficial LXVI Qantas Australian Grand Prix
Localización Circuíto de Melbourne
Melbourne, Australia
Percorrido Circuíto urbano
5´303 km
Distancia 58 voltas, 307´574 km
ClimaCuberto, asollado ao final
Pole position
Piloto Alemaña Michael Schumacher Ferrari
Tempo 1:26.892
Volta rápida
Piloto Alemaña Michael Schumacher Ferrari
Tempo 1:28.214 na volta 34
Podio
Primeiro Alemaña Michael Schumacher Ferrari
Segundo David Coulthard McLaren-Mercedes
Terceiro Rubens Barrichello Ferrari

O Gran Premio de Australia de 2001 (oficialmente o LXVI Qantas Australian Grand Prix) foi unha carreira de motor de Fórmula Un celebrada o 4 de marzo de 2001 en Melbourne, Australia, ante de 128.500 espectadores. Foi a primeira rolda do Campionato Mundial de Fórmula 1 de 2001 e o 16º Gran Premio de Australia que contou para o Campionato do Mundo de Fórmula Un. O piloto de Ferrari Michael Schumacher gañou a carreira de 58 voltas dende a pole position. David Coulthard do equipo McLaren terminou segundo e o compañeiro de equipo de Schumacher Rubens Barrichello terceiro. Foi a quinta vitoria consecutiva de Schumacher na Fórmula Un e a 45 da súa carreira.

Michael Schumacher gañou a 33ª pole position da súa carreira ao rexistrar a volta máis rápida na cualificación. Mantivo o liderado ata que un accidente importante na quinta volta no que participaron Williams' Ralf Schumacher e o piloto de British American Racing (BAR) Jacques Villeneuve provocou a morte do mariscal de espectadores Graham Beveridge, que foi golpeado no peito por Ville-Neuvear coa dereita. O incidente requiriu despregar o coche de seguridade. A carreira reiniciouse once voltas despois con Michael Schumacher en primeiro lugar ata a fase de parada en boxes para combustible e pneumáticos. Coulthard liderou durante tres voltas ata a súa parada antes de que Michael Schumacher recuperase o liderado que mantivo para gañar a carreira.

Graham Beveridge foi o segundo mariscal que faleceu polas feridas sufridas durante unha carreira de Fórmula Un despois de Paolo Gislimberti no Gran Premio de Italia de 2000]] pouco menos de seis meses antes. A súa morte foi investigada polo órgano reitor do deporte, a Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), que concluíu que se trataba dun "accidente estraño". Un informe do forense concluíu que os organizadores da carreira, a Australian Grand Prix Corporation, foron os responsables do accidente e que era "evitábel".

Despois diso, Michael Schumacher deixou Australia como líder do Campionato do Mundo de Pilotos con dez puntos. Coulthard quedou a catro puntos no segundo e Barrichello a dous máis no terceiro. Nick Heidfeld de Sauber e Heinz-Harald Frentzen de Jordan]] foron cuarto e quinto. No Campionato de Construtores, Ferrari liderou con catorce puntos e McLaren foi segundo con oito puntos. Sauber e Jordan seguiron en terceiro e cuarto a falta de dezaseis carreiras para a tempada.

Esta carreira tamén marcou o debut dos futuros campións do mundo Fernando Alonso e Kimi Räikkönen.

Antecedentes

Unha fotografía aérea que mostra o circuíto do Gran Premio de Melbourne onde se disputou a carreira
O Circuíto do Gran Premio de Melbourne (foto de 2014), onde se celebrou a carreira.

O Gran Premio de Australia de 2001 foi a primeira das 17 probas do Campionato Mundial de Fórmula 1 de 2001 e a décimo sexta carreira australiana de Fórmula Un. Tivo lugar o 4 de marzo no Melbourne Grand Prix Circuit de 16 curvas e 5.303 km. no suburbio de Melbourne de Albert Park, Victoria.[1][3] A pista é un circuíto semipermanente de carreira de estrada. Debido ao po que lle deposita o tráfico rodado durante todo o ano, ofrece aos pilotos pouco agarre. Os enxeñeiros configuraron os coches para extraer a máxima cantidade de forza aerodinámica na parte traseira e para ser estables nas curvas de alta velocidade. Isto pon unha tensión á tracción e á [4] e obriga aos equipos a instalar dispositivos de refrixeración no rotor dos freos e pinzas.[5]

Unha fotografía de Kimi Räikkönen vestindo un mono de McLaren en 2002. Foi un dos catro pilotos que debutou na Fórmula Un en Melbourne.
Kimi Räikkönen (foto no mono de McLaren en 2002) foi un dos catro pilotos que debutou na Fórmula Un en Melbourne.

Dos 22 pilotos da grella de saída, catro fixeron o seu debut. O órgano reitor da Fórmula Un. O campión de 1999 Championship Auto Racing Teams (CART) e gañador das 500 Millas de Indianápolis de 2000 Juan Pablo Montoya uniuse ao equipo Williams para asociarse con Ralf Schumacher, substituíndo a Jenson Button, que foi cedido ao equipo Benetton cun contrato de dous anos.[6] No equipo Arrows, o participante da Fórmula 3000 Internacional (IF3000) Enrique Bernoldi substituíu a Pedro de la Rosa,[7] que perdeu o seu asento e uniuse ao equipo Prost como piloto de proba e reserva.[8] O piloto de IF3000 Fernando Alonso ascendeu de piloto de probas en Minardi a un asento de carreira.[9] Kimi Räikkönen, o Campión da Fórmula Renault 2.0 UK de 2000, pilotou para o equipo Sauber en Melbourne, como compañeiro de Nick Heidfeld.[10] Moitos observadores, incluído Eddie Irvine de Jaguar, Button e o presidente da Fédération Internationale de l'Automobile (FIA; órgano reitor da Fórmula 1), Max Mosley,[11] criticaron a elección de Sauber de fichar a Räikkönen porque só competira en 23 carreiras de coches antes do seu debut e sen experiencia na F1. Participou nunha sesión de probas no Circuíto de Xerez ante 25 membros da comisión da FIA para a análise do rendemento en decembro de 2000. Räikkönen recibiu unha súper licenza por unha votación de 24 a 1 nunha reunión do Consello Mundial de Automobilismo da FIA o 7 de decembro.[11][12]


Cualificación da clasificación

Pos. Nº Piloto Construtor Volta Diferenza tempo
1 1 Alemaña Michael Schumacher Ferrari 1:26.892 —
2 2 Rubens Barrichello Ferrari 1:27.263 +0.371
3 3 Finlandia Mika Häkkinen McLaren-Mercedes 1:27.461 +0.569
4 11 Alemaña Heinz-Harald Frentzen Jordan-Honda 1:27.658 +0.766
5 5 Alemaña Ralf Schumacher Williams-BMW 1:27.719 +0.827
6 4 David Coulthard McLaren-Mercedes 1:28.010 +1.118
7 12 Italia Jarno Trulli Jordan-Honda 1:28.377 +1.485
8 10 Jacques Villeneuve BAR-Honda 1:28.435 +1.543
9 9 Francia Olivier Panis BAR-Honda 1:28.518 +1.626
10 16 Alemaña Nick Heidfeld Sauber-Petronas 1:28.615 +1.723
11 6 Juan Pablo Montoya Williams-BMW 1:28.738 +1.846
12 18 Eddie Irvine Jaguar-Cosworth 1:28.965 +2.073
13 17 Finlandia Kimi Räikkönen Sauber-Petronas 1:28.993 +2.101
14 22 Francia Jean Alesi Prost-Acer 1:29.893 +3.001
15 14 Países Baixos Jos Verstappen Arrows-Asiatech 1:29.934 +3.042
16 8 Jenson Button Benetton-Renault 1:30.035 +3.143
17 7 Italia Giancarlo Fisichella Benetton-Renault 1:30.209 +3.317
18 15 Enrique Bernoldi Arrows-Asiatech 1:30.520 +3.628
19 21 España Fernando Alonso Minardi-European 1:30.657 +3.765
20 23 Gastón Mazzacane Prost-Acer 1:30.798 +3.906
21 19 Luciano Burti Jaguar-Cosworth 1:30.978 +4.086
107% tempo: 1:32.974
22 20 Tarso Marques Minardi-European 1:33.228 +6.336[13]
Fonte:[14][15]

Warm-up

O domingo pola mañá tivo lugar unha sesión de quecemento de 30 minutos para que os equipos preparasen os seus coches antes da carreira. Celebrouse cun tempo anubrado con puntos de chuvia que fixeron a pista moderadamente esvaradía.[16][17] Mentres estivo brevemente mantido no garaxe cunha sospeita de fuga de aceite do motor,[16] Coulthard liderou a sesión cunha volta de 1 minuto 30,099 segundos, 0,053 segundos máis rápido que o seu compañeiro de equipo Häkkinen en segundo lugar.[18] Verstappen foi o máis rápido nos primeiros 20 minutos antes de caer ao terceiro posto. Montoya, Panis, Michael Schumacher, Heidfeld, Irvine, Barrichello e Frentzen seguiron nos postos catro a dez. Despois de saír da rúa de boxes ao comezo do quecemento, Bernoldi perdeu o control da parte traseira do seu Arrows e perdeu o morro do seu coche ao chocar co muro da curva 1.[17]

Carreira

Fotografía de David Coulthard que terminou en segundo lugar para McLaren.
David Coulthard (foto de 2007) terminou en segundo lugar para McLaren.

A carreira tivo lugar ante unha multitude de 128.500 espectadores ás 14:00 hora local.[19][20] Durou 58 voltas cunha distancia de 307´574 km..[1] O tempo estivo seco e anubrado coa temperatura do aire entre 22º e 23 °C, a temperatura da pista oscilou entre 27º a 28 °C,[20][21] as previsións prevían unha intensa cuberta nubosa con humidade elevada e sen precipitacións.[22] Prevense que a capacidade e o desgaste da banda de rodadura ranurada afectarían a carreira e a análise suxeriu que unha parada en boxes era a estratexia ideal para pilotos e equipos.[21] Jaguar illou e solucionou unha pequena falla de deseño do vehículo relacionada co accidente de Burti na sesión de clasificación do sábado. Reforzaron durante a noite a suspensión de dobre horquilla nos seus tres coches.[23] Irvine cambiou ao Jaguar de recambio debido a un fallo na dirección asistida no seu coche.[24] Button usou o Benetton de recambio, os seus mecánicos permaneceron na grella para traballar no coche antes de que comezase a volta de formación, o que provocou unha investigación por parte dos comisarios de carreira, que resultou en que Button incorrese nunha penalización de dez segundos de stop-and-go.[2]

Cando se apagaron os cinco semáforos vermellos para comezar a carreira, Michael Schumacher fixo unha saída rápida para liderar na primeira curva.[25][26] Barrichello no segundo posto fixo unha saída máis lenta e permitiu que se achegasen un paquete de coches. Coulthard, na parte dereita, dirixiuse cara ao medio para tentar evitar a Ralf Schumacher á súa esquerda e Frentzen á súa dereita. Como o espazo dispoñible reduciuse ao entrar na zona de freada da primeira curva, Frentzen bateu contra o lateral dereito do coche de Coulthard enviándoo cara ao Williams de Ralf Schumacher. Fixo un segundo contacto máis duro que retardou a Coulthard.[24] Detrás dos cinco primeiros pilotos, Montoya recuperou cinco posicións antes do final da recta de chegada.[2] Levaba demasiado impulso e saíuse da pista na primeira curva.[2] Ao entrar na terceira curva, Montoya intentou pasar a Irvine e os dous coches chocaron, enviando o Jaguar á herba e un trompo de 180 graos.[24][20] Mazzacane retirouse cunha falla de motor.[2][25]

Ao final da primeira volta, Michael Schumacher lideraba diante de Häkkinen por 1,2 segundos e estaba un segundo máis por diante de Frentzen no terceiro lugar.[24] Barrichello desafiou a Ralf Schumacher polo cuarto e tomou a posición cando este último freou fortemente na primeira curva e caeu ata o sétimo posto. Iso permitiu a Coulthard volver ao quinto posto xa que antes superara a Trulli.[2] Na segunda volta, Bernoldi converteuse no segundo retirado da carreira cando perdeu o control do seu coche ao saír da segunda curva e bateu contra a barreira da esquerda.[24] Barrichello rexistrou unha volta rápida temperá mentres se aproximaba para tentar superar a Frentzen polo terceiro posto.[27] Na terceira volta, Barrichello intentou pasar pola dereita de Frentzen (que estaba na liña de carreira nese momento) na curva nove, e os dous chocaron.[24][21] Frentzen meteuse na herba, evitou apagar o seu motor e reincorporouse á pista no posto 16º. Barrichello continuou en terceiro lugar, aínda que a converxencia da súa roda dianteira esquerda desaliñouse.[27][28] Máis adiante na orde, Verstappen, con pouco combustible, superou a Panis e Heidfeld para situarse noveno na mesma volta.[2] Marques uniuse á lista de retirados cun fallo progresivo da batería que provocou que o motor se apagara na cuarta volta.[28]

Unha foto de Jacques Villeneuve que se viu implicado nun importante accidente con Ralf Schumacher que causou a morte dun comisario na curva tres da quinta volta.
Jacques Villeneuve (foto de 2002) estivo implicado nun accidente importante con Ralf Schumacher que causou a morte dun comisario na curva tres na quinta volta.

Na quinta volta, un accidente de dous coches provocou o despregamento do coche de seguridade.[29] Na aproximación á curva 3 a aproximadamente |290 km/h.,[30] Ralf Schumacher, á esquerda, estaba a piques de defenderse de Villeneuve no centro.[24] Villeneuve superou a Ralf Schumacher,[2] e foi atrapado por el ao frear. O pneumático dianteiro dereito de Villeneuve golpeou a roda traseira esquerda do Williams, lanzando o seu coche ao aire e rotou 180 graos cara a unha barreira de retención e unha barreira de formigón á súa esquerda.[25][26] O impacto resultante de máis de 30G,[31]e o coche rdando ao longo da parede, destruíu a parte traseira do coche de Villeneuve ata o monocasco de fibra de carbono. O alerón traseiro de Ralf Schumacher rompeu e este trompeou na trampa de grava.[21][30] A roda traseira dereita de 38 cm (380 mm) de Villeneuve desprendida do coche catapultouse a través dunha zona de acceso de 40 cm (400 mm).[32] Golpeou o peito do comisario de pista Graham Beveridge, de 51 anos, ao redor de 175 km/h.[33] provocando a rotura do ventrículo esquerdo do seu corazón,[34] así como laceracións de pulmón e fígado.[35] Morreu ao instante.[33] A forza do impacto catapultou a Beveridge cara a atrás e no sentido das agullas do reloxo, apoiándose nas súas costas cos ollos abertos. Morreu ao instante.[33] A forza do impacto catapultou a Beveridge cara a atrás e no sentido das agullas do reloxo, quedou tendido de costas cos ollos abertos. [36] 11 espectadores tamén resultaron feridos polos restos expedidos.[24]

Enviouse unha ambulancia,[24] e os responsables da carreira impediron que os espectadores próximos puidesen abrirse paso a través dunha lona para ver como o persoal médico atendía a Beveridge ou limpaba os restos.[37] Beveridge foi trasladado ao centro médico da pista e despois baixo reanimación á unidade de trauma e coidados intensivos do The Alfred Hospital, baixo un protocolo establecido polo organismo sancionador local, a Confederation of Australian Motor Sport (CAMS) e o hospital.[38] Foi oficialmente declarado morto ás 15:08 hora local.[31] Mentres tanto, os comisarios de pistas limparon os restos e os pilotos restantes conservaron combustible a velocidade reducida detrás do coche de seguridade. Viraron dun lado a outro para manter quente a temperatura nos seus pneumáticos.[27][29] Tanto Ralf Schumacher como Villeneuve saíron sen axuda dos seus coches.[29] Varias horas despois, Villeneuve ingresou no hospital, con contusións, danos musculares, náuseas e dores no peito, principalmente debido á presión que lle exerceron o cinto de seguridade do seu coche no accidente.[39]

Verstappen fixo unha parada táctica en boxes na volta 15 para apoiar a súa estratexia de dúas paradas. Alcanzou o grupo antes de que o coche de seguridade retirárase ao final da volta.[27] Michael Schumacher comezou a afastarse do resto dos pilotos, aumentando a súa vantaxe en dúas décimas de segundo por volta.[25] Houbo adiantamentos máis abaixo no grupo. Montoya pasou a Fisichella polo noveno e Irvine superou a Verstappen e Alonso. Räikkönen pasou a Button polo décimo lugar na volta 17. Button recibiu a súa penalización de stop & go na seguinte volta. Saíu de último,[21] Michael Schumacher abriu unha vantaxe de cinco segundos sobre Häkkinen no segundo lugar na volta 25.[24] Häkkinen retirouse da carreira por terceiro ano consecutivo na volta 26 cunha falla da suspensión dianteira esquerda ao frear ao final da recta traseira enviándoo cara a atrás á barreira dos pneumáticos na curva de Ascari.[25][26][29] Häkkinen saíu do seu McLaren cunha leve conmoción cerebral debido aos restos voadores que golpearon o seu casco e foi ao centro médico para unha revisión por precaución.[24]

Unha imaxe de Michael Schumacher que gañou o seu quinto Gran Premio consecutivo e o 45 da súa carreira.
Michael Schumacher (na imaxe de 2007) gañou o seu quinto Gran Premio consecutivo e a a número 45 da súa carreira.

Coa retirada de Häkkinen, Michael Schumacher lideraba s diante do seu compañeiro de equipo Barrichello por dez segundos e alonxouse.[26] Trulli retirouse pronto.[29] Coulthard comezou a achegarse máis a Barrichello aínda que atrasado momentaneamente polo Benetton, máis lento de Fisichella.[21] Na volta 31, Panis superou a Trulli pola cuarta posición, xa que este diminuíu a velocidade por unha falla no motor. Trulli retirouse pronto.[29] Tres voltas máis tarde, Alonso saíu do carril de boxes tras unha parada en boxes e retivo temporalmente a Barrichello, desequilibrando o Ferrari o suficiente como para permitir que Coulthard permanecera na súa estela na curva tres. Coulthard virou á esquerda e superou a Barrichello na curva catro. Ata este punto, Michael Schumacher ampliara a súa vantaxe a 15 segundos e estableceu a volta rápida da carreira de 1 minuto 28,214 segundos na volta 34.[24] Cedeu á cabeza a Coulthard na volta 37 coa súa única parada en boxes para recargar combustible e cambiar pneumáticos e reincorporouse terceiro.[26] Barrichello fixo unha parada en boxes cando ía segundo dúas voltas máis tarde, reincorporándose á pista na quinta posición.[2][27]

Un depósito cheo de combustible e o tráfico fixo que Michael Schumacher caese 18,1 segundos por detrás de Coulthard ata que este entrou no pit lane ao final da volta 41. Coulthard reincorporouse á carreira en segundo lugar, detrás de Michael Schumacher.[24] Despois das paradas en boxes, Michael Schumacher lideraba sobre Coulthard por 10,5 segundos. El, pola súa banda, estaba a 10 segundos de Barrichello. Panis en cuarto lugar apartouse de Heidfeld en quinto.[20] Montoya detívose no circuíto debido a un fallo no motor causado por un tubo de aceite roto na volta 41, finalizando prematuramente o seu primeiro Gran Premio.[25][28] A súa retirada ascendeu a Frentzen ao sexto lugar.[2] Despois dun período de estabilidade en toda a pista, Verstappen superou a Alesi na décima volta na 49ª volta.[2][20] Catro voltas máis tarde, Button viuse relentizado debido a totura de sistema de escape que queimou o cableado.[40][41] Retirouse porque quentábanse en exceso os compoñentes electrónicos do seu coche.[41] Michael Schumacher quedou primeiro despois de 58 voltas para acadar a súa quinta vitoria consecutiva e a 45 da súa carreira. Coulthard quedou 1.717 segundos en segundo lugar e Barrichello a 31 segundos máis en terceiro lugar.[2] Panis foi cuarto, Heidfeld terminou quinto e mantivo a Frentzen en sexto lugar nas últimas nove voltas. Räikkönen, Burti, Verstappen, Alesi, Irvine, Alonso e Fisichella foron os finalistas.[26]

Post carreira

Por respecto pola morte de Beveridge, os tres primeiros pilotos do podio abstivéronse de rociar champaña.[29]

O propietario do equipo Sauber Peter Sauber presentou un recurso oficial ante os responsables da carreira contra os equipos BAR e Arrows porque cría que Panis e Verstappen superaron ilegalmente a Heidfeld en condicións de bandeira amarela polo accidente de Bernoldi na segunda volta. Os comisarios entrevistaron aos tres pilotos e revisaron as imaxes de vídeo do incidente antes de apoiar a protesta de Sauber. Panis e Verstappen sufriron unha penalización de 25 segundos e caeron do cuarto ao sétimo e do noveno ao décimo, respectivamente. Isto ascendeu a Heidfeld ao cuarto, a Frentzen ao quinto e a Räikkönen ao sexto.[42]


Clasificación da carreira

Os pilotos que obtiveron puntos de campionato indícanse en negra.

Pos. Nº Piloto Construtor Voltas Tempo/Retirada Grella Puntos
1 1 Alemaña Michael Schumacher Ferrari 58 1:38:26.533 1 10
2 4 David Coulthard McLaren-Mercedes 58 +1.717 6 6
3 2 Rubens Barrichello Ferrari 58 +33.491 2 4
4 16 Alemaña Nick Heidfeld Sauber-Petronas 58 +1:11.479 10 3
5 11 Alemaña Heinz-Harald Frentzen Jordan-Honda 58 +1:12.807 4 2
6 17 Finlandia Kimi Räikkönen Sauber-Petronas 58 +1:24.143 13 1
7[43] 9 Francia Olivier Panis BAR-Honda 58 +1:27.050 9  
8 19 Luciano Burti Jaguar-Cosworth 57 +1 Lap 21  
9 22 Francia Jean Alesi Prost-Acer 57 +1 volta 14  
10[44] 14 Países Baixos Jos Verstappen Arrows-Asiatech 57 +1 volta 15  
11 18 Eddie Irvine Jaguar-Cosworth 57 +1 volta 12  
12 21 España Fernando Alonso Minardi-European 56 +2 voltas 19  
13 7 Italia Giancarlo Fisichella Benetton-Renault 55 +3 voltas 17  
14 8 Jenson Button Benetton-Renault 52 Eléctrico 16  
Ret 6 Juan Pablo Montoya Williams-BMW 40 Motor 11  
Ret 12 Italia Jarno Trulli Jordan-Honda 38 Embrague 7  
Ret 3 Finlandia Mika Häkkinen McLaren-Mercedes 25 Suspensión/Accidente 3  
Ret 5 Alemaña Ralf Schumacher Williams-BMW 4 Colisión 5  
Ret 10 Jacques Villeneuve BAR-Honda 4 Colisión 8  
Ret 20 Tarso Marques Minardi-European 3 Batería 22  
Ret 15 Enrique Bernoldi Arrows-Asiatech 2 Accidente 18  
Ret 23 Gastón Mazzacane Prost-Acer 0 Freos/Motor 20  
Fonte:[24][15][45]

Posicións logo da carreira

  • Nota: só se inclúen as cinco primeiras posicións en ambas as clasificacións.


Carreira anterior:
Gran Premio de Malaisia de 2000 		Campionato Mundial de Fórmula 1 da FIA
Temporada 2001 		Carreira seguinte:
Gran Premio de Malaisia de 2001
Carreira anterior:
Gran Premio de Australia de 2000 		Gran Premio de Australia Carreira seguinte:
Gran Premio de Australia de 2002

Notas

Referencias
  1. ↑ 1,0 1,1 1,2 "2001 Australian Grand Prix: LXVI Qantas Australian Grand Prix". Chicane F1. Arquivado dende o orixinal o 17 de xullo de 2006. Consultado o 29 de abril de 2019. 
    "2001 Australian Grand Prix". Motor Sport. Arquivado dende o orixinal o 8 de maio de 2021. Consultado o 30 de marzo de 2022. 
  2. ↑ 2,00 2,01 2,02 2,03 2,04 2,05 2,06 2,07 2,08 2,09 2,10 2,11 Elizalde, Pablo (7 de marzo de 2001). "The Australian GP Review". Atlas F1 7 (10). Arquivado dende o orixinal o 12 de marzo de 2001. Consultado o 29 de abril de 2019. 
  3. ↑ "Australian Grand Prix Preview". F1Racing.net. 28 de setembro de 2004. Arquivado dende o orixinal o 28 de setembro de 2004. Consultado o 30 de abril de 2019. 
  4. ↑ Gray, Will (28 de febreiro de 2001). "Technical Preview: Australian Grand Prix". Atlas F1 7 (9). Arquivado dende o orixinal o 3 de marzo de 2001. Consultado o 7 de amio de 2019. 
  5. ↑ Matchett, Steve (28 de febreiro de 2001). "Steve Matchett: Australian GP Preview". Speedvision. Arquivado dende o orixinal o 9 de marzo de 2001. Consultado o 30 de abril de 2019. 
  6. ↑ Parkes, Ian (23 de setembro der 2000). "Motor racing: Williams sorry to lose Button". Birmingham Evening Mail. p. 46. Arquivado dende o orixinal o 14 de decembro de 2020. Consultado o 1 de maio de 2019 – vía Infotrac Newsstand.  Parámetro descoñecido |url-access= ignorado (Axuda)
  7. ↑ "Bernoldi comes over from Sauber". ESPN. Reuters. 2 de febreiro de 2001. Arquivado dende o orixinal o 1 de maio de 2019. Consultado o 1 de maio de 2019. 
  8. ↑ "De la Rosa Joins Prost as Test Driver". Atlas F1. 6 de febreiro de 2001. Arquivado dende o orixinal o 26 de febreiro de 2001. Consultado o 1 de maio de 2019. 
  9. ↑ "Minardi snap up Alonso". BBC Sport. 8 de febreiro de 2001. Arquivado dende o orixinal o 30 de abril de 2004. Consultado o 1 de maio de 2019. 
  10. ↑ Jackson, Stewart (13 de xaneiro de 2001). "Formula One: Kimi Raikkonen defends his controversial promotion to Formula One". The Daily Telegraph. Arquivado dende o orixinal o 1 de maio de 2019. Consultado o 1 de maio de 2019. 
  11. ↑ 11,0 11,1 Blair, Tim (5 de marzo de 2001). "Young Men in a Hurry". Time. Arquivado dende o orixinal o 12 de agosto de 2018. Consultado o 1 de maio de 2019. 
  12. ↑ "Raikkonen gets green light to race in 2001". Autosport. 7 de decembro de 2000. Arquivado dende o orixinal o 1 de maio de 2019. Consultado o 1 de maio de 2019. 
  13. ↑ Tarso Marques fixo un tempo de volta foa do límite del 107 %, pero permitíronlle comezar a carreira
  14. ↑ "Australia 2001 – Qualifications". Stats F1. Arquivado dende o orixinal o 3 de maio de 2019. Consultado o 3 de maio de 2019. 
  15. ↑ 15,0 15,1 "Australian Grand Prix 2001 Results". ESPN. Arquivado dende o orixinal o 24 de agosto de 2012. Consultado o 15 de outubro de 2020. 
  16. ↑ 16,0 16,1 "Warm-Up". Fédération Internationale de l'Automobile. 4 de marzo de 2001. Arquivado dende o orixinal o 3 de xullo de 2001. Consultado o 4 de maio de 2019. 
  17. ↑ 17,0 17,1 "Aussie GP warm-up: DC heads McLaren one-two". Autosport. 3 de marzo de 2001. Arquivado dende o orixinal o 4 de maio de 2019. Consultado o 4 de maio de 2019. 
  18. ↑ "Sunday Warm-Up – Australian GP". Atlas F1. 3 de marzo de 2001. Arquivado dende o orixinal o 13 de abril de 2001. Consultado o 4 de maio de 2019. 
  19. ↑ Henry, Alan (5 de marzo de 2001). "Unpaid help in the line of fire". The Guardian. Arquivado dende o orixinal o 5 de maio de 2019. Consultado o 5 de maio de 2019. 
  20. ↑ 20,0 20,1 20,2 20,3 20,4 "Grand Prix of Australia: Race Report". Gale Force F1. 4 de marzo de 2001. Arquivado dende o orixinal o 22 de febreiro de 2006. Consultado o 29 de abril de 2019. 
  21. ↑ 21,0 21,1 21,2 21,3 21,4 21,5 "2001: Round 1: Australia: Melbourne". Formula1.com. 4 de marzo de 2001. Arquivado dende o orixinal o 8 de marzo de 2001. Consultado o 29 de abril de 2019. 
  22. ↑ "Come OZ come shine?". F1Racing.net. 4 de marzo de 2001. Arquivado dende o orixinal o 28 de setembro de 2004. Consultado o 4 de maio de 2019. 
  23. ↑ "Jaguar finds fix for Burti suspension breakage". Autosport. 3 de marzo de 2001. Arquivado dende o orixinal o 4 de maio de 2019. Consultado o 4 de maio de 2019. 
  24. ↑ 24,00 24,01 24,02 24,03 24,04 24,05 24,06 24,07 24,08 24,09 24,10 24,11 24,12 24,13 "Grand Prix Results: Australian GP, Melbourne, 2001". GrandPrix.com. Arquivado dende o orixinal o 17 de xuño de 2001. Consultado o 29 de abril de 2019. 
  25. ↑ 25,0 25,1 25,2 25,3 25,4 25,5 Gardner, John (7 de marzo de 2001). "Australian GP: Schumacher Wins Tragic Season Opener". Speedvision. Arquivado dende o orixinal o 8 de marzo de 2001. Consultado o 29 de abril de 2019. 
  26. ↑ 26,0 26,1 26,2 26,3 26,4 26,5 "Australian GP 2001 – Tragedy clouds Michael's win". Crash. 4 de marzo de 2001. Arquivado dende o orixinal o 14 de decembro de 2020. Consultado o 29 de abril de 2019. 
  27. ↑ 27,0 27,1 27,2 27,3 27,4 "A walk in the park for Schu". F1Racing.net. 4 de marzo de 2001. Arquivado dende o orixinal o 28 de setembro de 2004. Consultado o 29 de abril de 2019. 
  28. ↑ 28,0 28,1 28,2 "Today's Selected Quotes – Australian GP". Atlas F1. 4 de marzo de 2001. Arquivado dende o orixinal o 4 de maio de 2019. Consultado o 4 de maio de 2019. 
  29. ↑ 29,0 29,1 29,2 29,3 29,4 29,5 29,6 "Australian Grand Prix lapwatch". BBC Sport. 4 de marzo de 2001. Arquivado dende o orixinal o 17 de decembro de 2002. Consultado o 29 de abril de 2019. 
  30. ↑ 30,0 30,1 "GP report: Marshal's death overshadows Schuey". Autosport. 4 de marzo de 2001. Arquivado dende o orixinal o 14 de decembro de 2020. Consultado o 29 de abril de 2019. 
  31. ↑ 31,0 31,1 "Australian GP doctors being made scapegoats?". Pitpass. 8 de novembro de 2003. Arquivado dende o orixinal o 5 de maio de 2019. Consultado o 5 de maio de 2019. 
  32. ↑ Hamilton, Maurice (24 de marzo de 2014). "The welcome sound of change". ESPN. Arquivado dende o orixinal o 4 de maio de 2019. Consultado o 4 de maio de 2019. 
  33. ↑ 33,0 33,1 33,2 Calvert, Jeremy (4 de decembro de 2001). "Marshal told to stand in fatal spot". The Courier-Mail. p. 005. Arquivado dende o orixinal o 14 de decembro de 2020. Consultado o 4 de mai de 2001 – vía Infotrac Newsstand.  Parámetro descoñecido |url-access= ignorado (Axuda)
  34. ↑ Calvert, Jeremy (26 de decembro de 2001). "Safety gap no one saw; Albert Park to be safer at great cost". Herald Sun. p. 051. Arquivado dende o orixinal o 14 de decembro de 2020. Consultado o 6 de maio de 2019 – vía Infotrac Newsstand.  Parámetro descoñecido |url-access= ignorado (Axuda)
  35. ↑ Colvin, Mark; Knight, Ben (7 de novembro de 2003). "Doctors found guilty of misconduct". PM. Australian Broadcasting Corporation. Arquivado dende o orixinal o 22 de decembro de 2003. Consultado o 6 de maio de 2019. 
  36. ↑ Hemming, Toby (6 de decembro de 2001). "Marshal flew into the air, court told". The Age. p. 3. Arquivado dende o orixinal o 14 de decembro de 2020. Consultado o 5 de maio de 2019 – vía Academic OneFile.  Parámetro descoñecido |url-access= ignorado (Axuda)
  37. ↑ Papps, Nick (7 de marzo de 2001). "GP ghouls put lives in danger". Herald Sun. p. 013. Consultado o 4 de maio de 2019 – vía Infotrac Newsstand.  Parámetro descoñecido |url-access= ignorado (Axuda)
  38. ↑ "Doctors face misconduct charge". The Sydney Morning Herald. 29 de xullo de 2003. Arquivado dende o orixinal o 5 de maio de 2019. Consultado o 5 de maio de 2019. 
  39. ↑ "Villeneuve Admitted Himself to Hostipal with Bruises". Atlas F1. 4 de marzo de 2001. Arquivado dende o orixinal o 14 de abril de 2001. Consultado o 5 de maio de 2019.  Parámetro descoñecido |url-status= ignorado (Axuda)
  40. ↑ Henry, Alan (2009). Jenson Button: A World Champion's Story. Sparkford, England: Haynes Publishing. p. 57. ISBN 978-1-84425-936-6.  Parámetro descoñecido |url-access= ignorado (Axuda)
  41. ↑ 41,0 41,1 Tremayne, David (6 de marzo de 2001). "Button's uphill fight in a feeble machine". The Independent. Arquivado dende o orixinal o 4 de maio de 2019. Consultado o 4 de maio de 2019. 
  42. ↑ Gardner, John (4 de marzo de 2001). "Australian GP: Panis Booted From Fourth". Speedvision. Arquivado dende o orixinal o 25 de agosto de 2001. Consultado o 6 de maio de2019. 
  43. ↑ Tanto Olivier Panis como Jos Verstappen recibiron unha penalización de 25 segundos despois da carreira por adiantar en condicións de bandeira amarela.
  44. ↑ Tanto Olivier Panis como Jos Verstappen recibiron unha penalización de 25 segundos despois da carreira por adiantar en condicións de bandeira amarela.
  45. ↑ "2001 Australian Grand Prix". Formula One. Arquivado dende o orixinal o 29 de outubro de 2014. Consultado o 26 de decembro de 2015. 
  46. ↑ 46,0 46,1 Advertencia de cita: A etiqueta <ref> co nome points non pode previsualizarse porque está definida fóra da sección actual ou non está definida en absoluto.
  47. ↑ 47,0 47,1 "Australia 2001 – Championship". Stats F1. Arquivado dende o orixinal o 7 de marzo de 2019. Consultado o 7 de marzo d 2019. 

Véxase tamén

Ligazóns externas