Bandara Internasional Kuala Lumpur
Bandar Udara Internasional Kuala Lumpur Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||
| Informasi | |||||||||||||||||||
| Jenis | Publik | ||||||||||||||||||
| Pemilik | Khazanah Nasional | ||||||||||||||||||
| Pengelola | Malaysia Airports | ||||||||||||||||||
| Melayani | Lembah Klang; Selangor, Negeri Sembilan dan Melaka | ||||||||||||||||||
| Lokasi | Sepang, Selangor, Malaysia | ||||||||||||||||||
| Dibuka | 27 Juni 1998 | ||||||||||||||||||
| Maskapai penghubung |
| ||||||||||||||||||
| Zona waktu | MST (UTC+08:00) | ||||||||||||||||||
| Ketinggian dpl | 21 mdpl | ||||||||||||||||||
| Koordinat | 02°44′36″N 101°41′53″E / 2.74333°N 101.69806°EKoordinat: 02°44′36″N 101°41′53″E / 2.74333°N 101.69806°E | ||||||||||||||||||
| Situs web | www | ||||||||||||||||||
| Peta | |||||||||||||||||||
 Selangor serikat di Malaysia | |||||||||||||||||||
KUL/WMKK di Selangor  KUL/WMKK  KUL/WMKK KUL/WMKK (Malaysia)  KUL/WMKK KUL/WMKK (Asia Tenggara)  KUL/WMKK KUL/WMKK (Asia) | |||||||||||||||||||
| Landasan pacu | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| Statistik (2022) | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
Bandar Udara Internasional Kuala Lumpur (BUIKL) (IATA: KUL, ICAO: WMKK) adalah bandara internasional utama Kuala Lumpur, Malaysia yang terletak di Sepang, negara bagian Selangor dengan kode IATA KUL.
Dibuka pada 1998, pembangunannya memakan biaya 3,5 miliar Dolar dengan slogan "Bringing the World to Malaysia and Malaysia to the World" ("Membawa dunia pada Malaysia dan Malaysia pada Dunia").
Bandara ini merupakan pangkalan untuk Malaysia Airlines dan Air Asia.
Pada 2011, ia telah mencatat sebanyak 25.915.723 penumpang, menjadikannya bandara ke-14 tersibuk di dunia menurut lalu lintas penumpang internasional.
Operasi dan Infrastruktur
Desain
Desain dari Bandar Udara Internasional Kuala Lumpur ini dibuat oleh seorang arsitek asal Jepang, Kisho Kurokawa. Lokasi bangunan terminal didesain dengan menggunakan konsep Bandar Udara di tengah hutan, hutan di dalam Bandara, yang dikelilingi oleh pohon-pohon penghijauan. Konsep ini dilakukan dengan kerjasama dari Institut Penelitian Hutan Malaysia. Keseluruhan hutan hujan ditransplantasikan dari hutan dan diletakkan di tengah-tengah bangunan satelit bandara ini.
Bandara ini didesain untuk menampung hingga 130 juta penumpang per tahun. Selain karena ukurannya, bandara ini didesain agar kepadatan penumpang menyebar ke seluruh penjuru bangunan, dengan tampilan menarik dan tanda-tanda fasilitas yang disediakan dalam bahasa Melayu, bahasa Inggris, bahasa Tionghoa, bahasa Jepang dan bahasa Arab. Bahkan fasilitas untuk penyandang cacat pun telah sesuai dengan standar dunia.
Luas landasan dan bangunan dari bandara ini 100 km persegi, dan secara teori dapat menampung 100 pergerakan penerbangan kapan saja. Ada 216 kaunter untuk daftar diri disusun dalam 6 lorong. Bandara ini adalah bandara pertama yang menggunakan Sistem Total Manajemen Bandara (dalam bahasa Inggris disebut Total Airport Management System atau disingkat TAMS)- walaupun sistem ini ditunjuk sebagai biang dari beberapa masalah oleh Menteri Perhubungan Ling Liong Sik.
Menara Pengendali Lalu Lintas Udara
Ada dua menara pengendali lalu lintas udara di Bandara Internasional Kuala Lumpur: menara pengendali utama dan menara pengendali landasan.
Menara pengendali utama
Tinggi menara pengendali utama adalah 130 meter dan merupakan menara pengendali lalu lintas udara tertinggi kedua di dunia setelah menara pengendali Bandara Internasional Bangkok. Bentuk menara ini seperti obor olimpiade, menara ini digunakan sebagai tempat untuk mengendalikan sistem lalu lintas udara dan peralatan radar.
Menara pengendali landasan
Menara pengendali landasan bertanggung jawab sebagai perbekalan layanan lalu lintas udara kepada penerbangan, pergerakan kendaraan-kendaraan di bagian utara dan selatan dari bangunan terminal selatan dan kawasan landasan kargo.
Frekuensi Pengendali Lalu Lintas Udara:
- Pengantar Pembersihan Lumpur - 126.00 MHz
- Daratan Lumpur - 121.65 MHz, 121.80 MHz, 229 MHz
- Menara Lumpur - 118.50 MHz, 118.80 MHz, 229 MHz
- Sekitar Lumpur - 119.45 MHz, 124.20 MHz
- Pelayanan Otomatis Informasi Terminal (Automatic Terminal Information System atau disingkat ATIS) - 126.45 MHz
Landasan
KLIA mempunyai 3 landasan paralel,panjang runway 14R/32L adalah 4000 meter dengan lebar 60 meter. Panjang runway 14L/32R adalah 4019 meter dengan lebar 60 meter Panjang runway 15/33 adalah 3960 meter dengan lebar 60 meter. Setiap landasan mempunyai 10 jalur taksi (jalur yang digunakan pesawat sebelum lepas landas) dengan waktu taksi berkisar antar 2 menit hingga 11 menit.
Kedua landasan ini dapat digunakan untuk menangani 120 pergerakan per jam ketika salah satu landasan digunakan untuk lepas landas dan landasan lainnya digunakan untuk mendarat. Setiap landasan juga dilengkapi dengan satu jalan taksi yang lengkap dengan jalur taksi kedua dan Sistem Instrumentasi Pendaratan untuk mengarakan pendaratan penerbangan dengan aman dalam segala situasi cuaca.
Landasan di KLIA bisa didarati oleh pesawat terbesar di dunia,yaitu Airbus A380 diakrenakan Maskapai utama Malaysia,yaitu Malaysia Airlines telah mempunyai pesawat Airbus A380
Sistem Penanganan Bagasi
Sistem Penanganan Bagasi di KLIA menawarkan daftar diri di 216 kaunter selama 24 jam dan digabungkan dengan pengendali kode bar otomatis dan dilengkapi dengan 4 tingkat pengamanan pengecekan bagasi.
- 8 kaunter daftar barang di pelataran parkir jangka pendek
- 8 kaunter daftar barang stasiun bus dan kereta api
- 3 tingkat sistemn pengecekan pengamanan bagasi
- Penyimpanan daftar barang yang awal (kapasitas mencapai 1200 tas)
- 33 km total panjang tali pengantar barang
- Sebagian dari tali ini menempuh jarak 1.1 km dari bangunan terminal utama ke bangunan satelit.
Sistem penanganan bagasi dibuat oleh Toyo Kanetsu dan pada tahun 2006 kontrak untuk memperpanjang sistem ini dari bangunan utama ke serambi stasiun Jalur Kereta Api Cepat (Express Rail Link atau disingkat ERL) telah diberikan kepada Siemens. Kasus pencurian bagasi dilaporkan secara teratur dan pada tahun 2006, 8 pekerja bandara telah dinyatakan bersalah pada kasus pencurian bagasi.
Penanganan Bagasi dilakukan oleh dua perusahaan, Malaysia Airlines dan Kuala Lumpur Airport Services (KLAS). Sistem oleh Malaysia Airlines menangani hampir seluruh maskapai yang mendarat di KLIA sedangkan KLIAS menangani beberapa maskapai lainnya.
IATA berstuju untuk memudahkan penggunaan RFID antara KL International Airport dan Bandara Hong KOng setelah peresmian RFID chip terkecil di Kuala Lumpur. KLIA akan menajadi bandara kedua yang menggunakan RFID.
Percobaan pengenalan bagasi RFID sedang dilakukan di Kuala Lumpur dan Hong KOng. Pengenalan bagasi dapat diminta pada kounter daftar diri Malaysia Airlines dan Cathay Pacisic. Tapi percobaan ini ditunda dikarenakan permasalahan mendapatkan pencetak.
Penyelamatan Kebakaran
Pelayanan penyelamatan kebakaran bandara (atau Aiport Fire and Rescue Services, juga disingkat AFRS) disediakan untuk penanganan kecelakaan penerbangan di KLIA Sepang. Ada dua stasiun pemadam kebakaran di bandara ini, yaitu:
- Pemadam Kebakaran Stasiun 1, dengan luas 170.000 kaki persegi dengan jumlah luas lantai hinga 11.400 kaki persegi (1.060 m²)dengan dua tingkat struktur baja.
- Pemadam Kebakaran Stasiun 2, dengan luas 60.500 kaki persegi dengan jumlah luas lantai hingga 12.900 kaki persegi (1.200 m²) dengan dua tingkat struktur baja.
Kedua stasun pemadam kebakaran ini dilengkapi dengan peralatan pemadam kebakaran dan keselamatan darurat. Ada 7 gerbong persediaan uap, kendaraan Ziegler 8-(8x8) senilai RM 3,8 juta per kendaraan, 1 Perintah dan Kendali, 1 Tangga, 1 kendaraan P3K, 2 gerbong air, 1 kendaraan petugas pemantau, dan 1 gerbong keselamtan untuk kedua stasiun pemadam kebakaran.
Bandara Internasional KLIA adalah bandara kedua di dunia yang dilengkapi dengan cerobong difusi bahan-bahan peledak setelah Bandara Internasional Munich. Difusi dari bahan-bahan peledak tingkat tinggi dapat dihasilkan dari kedua cerobong ini dengan biaya RM 1,6 juta per cerobongnya.
Maskapai bersama destinasinya
Kargo
| Maskapai | Tujuan |
|---|---|
| Air Incheon | Haikou, Seoul–Incheon |
| Cargolux | Baku, Chicago–O'Hare, Dubai–Al Maktoum, Luxembourg, Singapura, Zhengzhou |
| China Airlines Cargo | Penang, Taipei–Taoyuan |
| FedEx Express | Guangzhou, Penang |
| Hong Kong Air Cargo | Hong Kong |
| Korean Air Cargo | Penang, Seoul–Incheon |
| MASkargo | Amsterdam, Bangkok–Suvarnabhumi, Bengaluru, Chongqing, Delhi, Dhaka, Doha, Dubai–Al Maktoum, Guangzhou, Hanoi, Hong Kong, Jakarta–Soekarno–Hatta, Kota Ho Chi Minh, Kota Kinabalu, Kuching, Labuan, Makau, Manila, Mumbai, Penang, Shanghai–Pudong, Sibu, Sydney, Taipei–Taoyuan, Tokyo–Narita |
| My Indo Airlines | Jakarta–Soekarno–Hatta |
| MY Jet Xpress Airlines | Chennai, Kolkata, Kota Kinabalu, Singapura |
| SF Airlines | Shenzhen |
| Silk Way Airlines | Amsterdam, Baku, Frankfurt |
| Teleport dioperasikan oleh AirAsia | Hong Kong, Kota Kinabalu, Kuching |
| Turkish Cargo | Istanbul, Kota Ho Chi Minh |
| UPS Airlines | Penang, Shenzhen |
| World Cargo Airlines | Kota Kinabalu, Kuching, Miri |
| YTO Cargo Airlines | Hangzhou, Nanning |
Galeri
-
Hotel Pan Pacific di KLIA -
Skybridge dari Gedung Terminal Utama ke Hotel Pan Pacific -
Pandangan Alternatif Terminal Satelit -
Gedung keberangkatan dan kedatangan di Bandara Internasional Kuala Lumpur -
Gambar terminal utama KLIA -
Gambar terminal keberangkatan -
Gambar lapangan parkir pesawat Malaysia Airlines yang dijepret di pagi hari
Referensi
- ^ Traffic Snapshot listedcompany.com December 2022
Pranala luar
Panduan perjalanan Kuala Lumpur International Airport di Wikiwisata- Situs web resmi
- Gateway@klia2 website
