ベネトン・B192

ベネトン・B192

カテゴリー	F1
コンストラクター	ベネトン
デザイナー	ロス・ブラウン ロリー・バーン
先代	ベネトン・B191
後継	ベネトン・B193A
主要諸元[1]
シャシー	カーボンファイバー モノコック
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド
サスペンション（後）	ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド
エンジン	フォード HBA5 / HBA7, 3,494 cc (213.2 cu in), 75度 V8, NA, ミッドエンジン, 縦置き
トランスミッション	ベネトン製 6速 MT
燃料	モービル
タイヤ	グッドイヤー
主要成績
チーム	ベネトン・フォーミュラ Ltd
ドライバー	19. ミハエル・シューマッハ 20. マーティン・ブランドル
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦	1992年スペイングランプリ
出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 13 1 11 0 2
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ベネトンB192 (Benetton B192) は、ベネトン・フォーミュラが1992年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。設計者はロス・ブラウンとロリー・バーン。1992年の第4戦から最終戦まで実戦投入された。

概要

ジョン・バーナードが主導した前年用マシンのB191で初めて導入されたハイノーズ＋吊り下げ型ウイングを、レイナードからベネトンに復帰したロリー・バーンが「レイナードF1計画」で日の目を見なかったデザインを導入し洗練したものがB192である^[2]。ノーズの鼻先をB191よりさらに持ち上げてフロントウィングとの距離を広げ、ノーズ下からアンダーパネルへの空気流入量を増やし、リヤディフューザーの効果を高めてダウンフォースをより積極的に引き出そうとした。太く丸いノーズは、スポンサーであるキャメルの黄色から「バナナノーズ」と呼ばれた。バーン曰く、このコンセプトのハイノーズは1991年用マシンのデザイン草案ですでに構想されていたが、バーナードのベネトン加入に伴ってB191の仕上げはバーナードの意向が色濃くなり、バーンがレイナードへ一時離脱した影響でベネトンのマシンへの採用が遅れたと言う。この「バナナノーズ」は後に全てのチームがコピー、F1だけでなくF3000、フォーミュラ・ニッポンなど他カテゴリーのコンストラクターも追随しレース界に強い影響を与えた。

1992年シーズンはウィリアムズ・FW14Bが搭載したアクティブサスペンションやトラクションコントロールなどの電子制御装置が脚光を浴びた。一方のベネトンはフラビオ・ブリアトーレが押し進めた前年途中からのTWRとの提携や、デザインチーム人員およびドライバーの総入れ換えによる混乱があり、ハイテク競争に参入する開発時間がなかったためB192は依然としてマニュアルギアボックスとパッシブサスペンションが継続された。

マーティン・ブランドルが「初めて乗った時からハンドリングの安定感の良さに感銘を受けた。シルバーストンのような連続する中高速コーナーでも、まるでレールの上を走っているかのように安定しダウンフォースを感じる。」と評した優れた空力性能^[3]と、供給4年目となるフォードHBエンジン+マシンの信頼性を武器に戦い、ミハエル・シューマッハとブランドル合わせて10回の表彰台に上がった。また、ドライと雨が入り混じる難コンディションとなった第12戦ベルギーGPではシューマッハがF1初優勝を遂げた^[4]。この勝利はF1におけるマニュアルトランスミッション車最後の勝利となった。

結果、序盤3戦のB191Bとあわせて、全16戦すべてのレースで6位入賞圏内完走、全戦ポイント獲得という成績を残す。これは1963年以来、実に29年ぶりの記録であった^[5]。

1994年にパシフィックが投入した「PR01」は、ロリー・バーンがレイナード在籍時に書いた設計図を流用して作られたマシンということもあり、本マシンとデザインが酷似している^[2]。

スペック

シャーシ

• シャーシ名 B192
• 全長 4,075 mm
• 全幅 2,140 mm
• ホイルベース 2,845 mm
• 重量 505 kg
• 燃料タンク容量 200L
• クラッチ　AP
• ブレーキキャリパー　ブレンボ
• ブレーキディスク・パッド　ブレンボ、カーボンインダストリー
• ホイール OZ
• タイヤ グッドイヤー

エンジン

• エンジン名 フォードHBシリーズVII
• 気筒数・角度　V型8気筒・75度
• 排気量　3,494cc
• 最高回転数　13,800回転
• 最大馬力　740馬力以上
• スパークプラグ チャンピオン
• 燃料・潤滑油 モービル

• 
  「バナナノーズ」とフロントウィング
• 
  モナコGPでB192を駆るシューマッハ
• 
  2008年グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード

記録

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ

年	マシン	タイヤ	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	ランキング
1992	B192	G																			91*	3位
			19	ミハエル・シューマッハ				2	Ret	4	2	Ret	4	3	Ret	1	3	7	Ret	2
			20	マーティン・ブランドル				Ret	4	5	Ret	3	3	4	5	4	2	4	3	3

• 序盤3レースはB191Bが使用され、計91ポイントのうち11ポイントはB191Bでの獲得。

脚注

1. ^ “STATS F1 - Benetton B192”. Statsf1.com. 2010年8月23日閲覧。
2. ^ ^{a b} Pacific PR01 AS+F 1994F1総集編 84-85頁 三栄書房 1994年12月14日発行
3. ^ Martin Brundle gets back in a Benetton B192 Sky Sports
4. ^ ミハエル・シューマッハーの初優勝から25周年。F1ベルギーGPでミックが父のベネトンを駆りデモ走行 オートスポーツweb 2017年8月30日
5. ^ 翌1993年、チャンピオンマシンのウィリアムズ・FW15Cも達成している。2000年代以降は入賞順位が拡張され、マシンの品質管理を含むロジスティックス、レースオーガナイズが圧倒的に向上した結果、全戦入賞チームはめずらしくなくなる。

ウィキメディア・コモンズには、ベネトン・B192に関連するカテゴリがあります。

表 話 編 歴 ベネトン・フォーミュラ
創設者	ベネトン社 （ルチアーノ・ベネトン）
主なチーム関係者	ロリー・バーン ピーター・コリンズ パット・シモンズ ポール・クルックス パット・フライ フラビオ・ブリアトーレ ジョン・バーナード ジョルジオ・アスカネッリ トム・ウォーキンショー ロス・ブラウン ニコラス・トンバジス ニック・ワース マイク・ガスコイン ボブ・ベル ティム・デンシャム スティーブ・ニールセン 津川哲夫
主なドライバー	テオ・ファビ ゲルハルト・ベルガー ティエリー・ブーツェン アレッサンドロ・ナニーニ ジョニー・ハーバート エマニュエル・ピロ ネルソン・ピケ ロベルト・モレノ ミハエル・シューマッハ マーティン・ブランドル リカルド・パトレーゼ ヨス・フェルスタッペン J.J.レート ジャン・アレジ アレクサンダー・ヴルツ ジャンカルロ・フィジケラ ジェンソン・バトン
F1マシン	B186 B187 B188 B189 B189B B190 B190B B191 B191B B192 B193A B193B B194 B195 B196 B197 B198 B199 B200 B201
主なスポンサー	フライング・タイガー・ライン ガンチア（英語版） R.J.レイノルズ キャメル ジレット SANYO 7up ブローバ オートポリス ジ・ヨーロピアン（英語版） テクノジム（英語版） USEN ポルティ（イタリア語版） 日本たばこ マイルドセブン ビットブルガー オラクル キッカーズ（英語版） RTLグループ キングフィッシャー ミニチャンプス 大韓航空 赤井電機 フェデックス ボーダフォン
太字はベネトンにおいてドライバーズワールドチャンピオンを獲得。