T-62
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| 종류 | 2세대 주력전차 |
|---|---|
| 형식명 | T-62 |
| 개발국가 |  소련 |
| 배치년도 | 1965년~ |
| 역사 | |
| 사용국가 | 소련과 거의 대부분 공산권 국가들 |
| 일반 제원 | |
| 승무원 | 4명 |
| 중량 | 41.5t |
| 공격력 | |
| 주무장 | U-5TS 115mm 활강포 |
| 기동력 | |
| 엔진 | V-12 디젤 |
| 마력 | 580hp(582kw) |
| 노상 속도 | 50km/h |
| 방어력 | |
T-62는 소비에트 연방이 개발한 주력 전차로 T-54/55의 후속전차이다.
개요
1950년대에 들어오면 소비에트 연방은 신세대의 전차포에서 운용되는 대전차포탄으로서 활강포와 APFSDS(장탄통 부익안정 철갑탄)의 개발을 시작해 이것을 탑재하는 차기 신형 전차의 개발에 착수했다(이것이 후의 T-64 전차가 된다).
신형 전차포 및 철갑탄의 개발은 순조롭게 진행되어, 현재 양산중의 T-55 전차에 이 포시스템을 탑재한 개량형의 개발 계획이 지어졌다.
이 계획은 T-55 전차의 설계를 실시한 L.N.카르트후 기사의 설계 팀이 담당해, 1957년에는 최초의 시작차인 「오비예끄뜨 165」가 완성되어, T-55가 유파를 이어받지만보다 진원에 근처 평평한 형태의 사방 선회식 포탑에, 제9 공장(대포) 설계국에서 개발된 100 mm라이플포 D-54TS (을)를 탑재하고 있었다. D-54 TS에는 발포 후공약협을 포탑 후 표면에 설치된 해치에서(보다) 자동적으로 배출하는 기구가 갖춰져 있었다. 1961년부터는 당초의 계획대로 115 mm활강포 U-5TS (을)를 탑재한 시작차가 완성해, 이것을 「오비예끄뜨 166」, 제식 명칭 T-62 로서 양산에 들어가는 것이 결정되었다.
특징
T-62는 주포에 활강포(포신에 강선이 없는 포)를 채용하였다. 이 포의 장갑 관통력은 컸지만, 소련 육군의 제2차 세계대전에 있어서의 전차전의 분석에 따라 장거리로의 전투를 중시하지 않는 설계 사상이었기 때문에, 단순한 거리계측능력 밖에 가지지 않는(조준기의 접안 렌즈내에 거리 측정용의 눈금을 가질 뿐) 조준기이기 때문에 사정 1500 m를 넘으면 명중률이 급격하게 저하하는 것이 약점이었다. 이 결점에 대해서는, 후에 레이저측원기를 탑재하는 등 개량되었다.
파생형
T-62A
오비옉트 140의 실패 후에도 카르체프는 오비옉트 140의 포탑과 차체, 미사일 전차 오비옉트 150의 승무원 구조, 오비옉트 140보다 간단한 T-55의 엔진부와 차체를 결합하여 오비옉트 165를 개발하였다. 오비옉트 165는 58년에 공장 테스트를 완료하였다. 오비옉트 165도 몇가지 테스트 모델이 만들어졌는데, 1959년 소련 육군은 이 모델 중 보다 T-55와 비슷한 오비옉트 165의 두번째 모델을 채택하며 주력 전차로 배치하였다. 이 전차가 T-62A로, 본격적인 T-62(오비옉트 166)가 나오기 전에 나온 선행 양산형 사양이다.
T-62A는 나머지 부분에서는 병행 개발된 T-62(오비옉트 166)과 사실상 똑같았지만, 무장으로 115mm 활강포가 아닌 기존의 D-54 전차포를 사용했다. 이는 개발사에서 보듯 신형 115mm포가 생산된지 얼마 안된 상황에서 166과 430 모두에게 제공되어야 하는 상황 때문에 공급량에 문제가 생겼기 때문으로, 115mm 활강포가 모자란다고 예상되자 115mm 활강포를 사용하는 T-62와 함께 기존에 생산해 둔 D-54를 사용한 T-62A를 병행생산하기로 결정하였기 때문이다.
하지만 1950년대 말에 오비옉트 430 프로젝트가 중단되면서 사실상 T-62 혼자 115mm포를 쓸 수 있게 되었다. 결국 주포 수급 문제가 사라지고 이번에는 오히려 115mm 활강포가 넘쳐나게 되자 땜빵의 땜빵이었던 T-62A는 초기에 몇대 생산된 것 이외에는 생산되지 않게 된다.
이 전차는 전술했듯이 D-54 주포를 장착하여 기존 T-55의 D-10 주포보다 포구초속이 증가했다. 그러나 이 정도로는 신형탄 없이 서방의 전차를 손쉽게 상대하기에는 부족해 보였으며 이 주포 자체도 머즐 브레이크 등의 부분에서 이런 저런 사소한 문제가 있었다.
같이 보기
