Grande Prêmio da Hungria de 1989
| Grande Prêmio da Hungria de Fórmula 1 de 1989 | |||
|---|---|---|---|
 Quarto GP da Hungria em Hungaroring | |||
| Detalhes da corrida | |||
| Categoria | Fórmula 1 | ||
| Data | 13 de agosto de 1989 | ||
| Nome oficial | V Pop 84 Magyar Nagydíj[1] | ||
| Local | Hungaroring, Mogyoród, Condado de Peste, Hungria | ||
| Percurso | 3.968 km | ||
| Total | 77 voltas / 305.536 km | ||
| Condições do tempo | Ensolarado, quente, seco | ||
| Pole | |||
| Piloto |
| ||
| Tempo | 1:19.726 | ||
| Volta mais rápida | |||
| Piloto |
| ||
| Tempo | 1:22.637 (na volta 66) | ||
| Pódio | |||
| Primeiro |
| ||
| Segundo |
| ||
| Terceiro |
| ||
Resultados do Grande Prêmio da Hungria de Fórmula 1 realizado em Hungaroring em 13 de agosto de 1989.[2] Décima etapa do campeonato, foi vencido pelo britânico Nigel Mansell, da Ferrari, com Ayrton Senna em segundo pela McLaren-Honda e Thierry Boutsen em terceiro pela Williams-Renault.[3][4][5][6]
Resumo
Patrese mostra suas garras
Sexta-feira foi um dia hesitoso para Riccardo Patrese em Hungaroring, pois sua Williams FW12 fez valer a força do motor Renault e marcou o melhor tempo, mas o nome de Alex Caffi em segundo lugar chamou a atenção por seu carro adaptar-se tão bem ao lento e sinuoso circuito húngaro, mérito do acerto entre o chassis Dallara F189 e os pneus Pirelli, deixando para trás a McLaren de Alain Prost, a Ferrari de Gerhard Berger, a Benetton de Alessandro Nanini, com Ayrton Senna em sexto lugar na outra McLaren.[2] "O meu carro de corrida teve vazamentos no motor e no câmbio e por isso quase não treinei de manhã",[7] disse o brasileiro antes de apontar o tráfego como outro de seus infortúnios, embora estivesse otimista quanto ao seu desempenho no dia seguinte.
Quando o treino de sábado chegou ao fim, a Williams de Riccardo Patrese manteve-se como detentora da pole position para a etapa húngara, três décimos de segundo à frente de Ayrton Senna, tendo a Dallara de Alex Caffi num surpreendente terceiro lugar, dividindo fila com Thierry Boutsen, o outro piloto da Williams. Embora em boa posição, a vida de Senna não foi fácil, pois o tempo que assegurou o primeiro lugar a Patrese vigia desde a sexta-feira e o brasileiro da McLaren não pôde superar o rival, mesmo gastando dois jogos de pneus de classificação durante o treino.[8] Debelada a grande ameaça ao seu triunfo, o italiano foi à pista numa exibição protocolar e confirmou a terceira pole de sua carreira, incluindo as obtidas no Grande Prêmio do Oeste dos Estados Unidos de 1981 e no Grande Prêmio da Itália de 1983.[9] Foi também a primeira pole da Renault desde o Grande Prêmio do México de 1986 e a primeira da Williams desde o Grande Prêmio do México de 1987.[10][11]
Ao comentar o treino de seu adversário, Senna rendeu-se aos fatos. "Ele mereceu. Foi um resultado realmente excepcional o que Patrese conseguiu na sexta-feira. Mesmo com duas voltas limpas no melhor que pude conseguir do carro, não ameacei a sua posição".[8] Tal reconhecimento, porém, foi entrecortado pelo otimismo do brasileiro quanto à corrida, ainda mais com a outra McLaren em quinto com Alain Prost e as máquinas da Ferrari em sexto com Gerhard Berger e em décimo segundo com Nigel Mansell.[12] Para quem estranhou os oito segundos de diferença entre a pole de Patrese e a obtida por Senna em 1988, cabe uma explicação: modificaram a curva em "S" existente logo depois da largada, reduzindo assim o tempo de uma volta.
Em sentido inverso, a Ligier foi limada da competição quando Olivier Grouillard destruiu o seu carro nos treinos de sexta-feira, forçando sua equipe a dividir o bólido restante entre ele e René Arnoux, mas o duplo abandono não pôde ser evitado, tal como o fracasso no Grande Prêmio de San Marino de 1988 e no Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1989.[13]
Vitória maiúscula de Mansell
Riccardo Patrese e Ayrton Senna chegaram próximos um do outro na primeira freada, emulando a largada do Grande Prêmio do Brasil, todavia a ausência de um terceiro piloto no local e o recuo do brasileiro na disputa pelo primeiro lugar evitaram um novo acidente entre os contendores, afinal o piloto da Williams não cometeu erros ao defender sua posição, liderando a corrida húngara por cinquenta e duas voltas. Com o desenrolar da porfia, Patrese mantinha Senna a dois segundos de si, em média, enquanto o sonho de Alex Caffi desvaneceu à medida que seu carro foi ultrapassado por concorrentes mais fortes como Berger, Prost e Mansell, tendo o italiano da Dallara subsistido na zona de pontuação até ser ultrapassado pela Arrows de Eddie Cheever na volta trinta e cinco.[12][14]
Quem parecia disputar uma corrida à parte era Nigel Mansell: décimo segundo no grid, subiu para oitavo na volta inicial e chegou à zona de pontuação na vigésima passagem. Indômito, o britânico ganhou uma posição ao superar Caffi e outra quando Berger trocou os pneus. A essa altura, a vantagem de Patrese sobre Senna gravitava em torno de meio segundo, número similar à diferença entre Mansell e Prost, até que o "leão" superou o francês da McLaren na subida para as curvas quatro e cinco, ascendendo ao terceiro lugar ao final da volta quarenta.[4] Nos giros seguintes, o trio de líderes estava próximo entre si, com Mansell à caça de Senna e este espreitando Patrese, enquanto Prost, Berger e Cheever também duelavam no asfalto húngaro.[14] A essa altura, nove pilotos estavam fora da corrida e nos boxes a imagem da Onyx parada por dez longos minutos antes de voltar à pista indicavam Stefan Johansson como o próximo a capitular.[15]
Classificação
Pré-qualificação
| Pos. | Nº | Piloto | Construtor | Tempo | Diferença |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 36 |  Stefan Johansson
|
Onyx-Ford | 1:22.836 | — |
| 2 | 18 |  Piercarlo Ghinzani
|
Osella-Ford | 1:24.086 | + 1.250 |
| 3 | 29 | Michele Alboreto
|
Lola-Lamborghini | 1:24.323 | + 1.487 |
| 4 | 37 |  Bertrand Gachot
|
Onyx-Ford | 1:24.412 | + 1.576 |
| 5 | 17 | Nicola Larini
|
Osella-Ford | 1:24.601 | + 1.765 |
| 6 | 30 |  Philippe Alliot
|
Lola-Lamborghini | 1:24.928 | + 2.092 |
| 7 | 41 | Yannick Dalmas
|
AGS-Ford | 1:25.571 | + 2.735 |
| 8 | 34 |  Bernd Schneider
|
Zakspeed-Yamaha | 1:25.613 | + 2.777 |
| 9 | 40 | Gabriele Tarquini
|
AGS-Ford | 1:25.685 | + 2.849 |
| 10 | 31 |  Roberto Moreno
|
Coloni-Ford | 1:26.903 | + 4.067 |
| 11 | 33 |  Gregor Foitek
|
EuroBrun-Judd | 1:27.478 | + 4.642 |
| 12 | 35 |  Aguri Suzuki
|
Zakspeed-Yamaha | 1:28.113 | + 5.277 |
| 13 | 32 | Pierre-Henri Raphanel
|
Coloni-Ford | 1:45.971 | + 22.135 |
Treinos classificatórios
| Pos. | N.º | Piloto | Construtor | Q1 | Q2 | Grid |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 6 | Riccardo Patrese
|
Williams-Renault | 1:19.726 | 1:20.644 | — |
| 2 | 1 | Ayrton Senna
|
McLaren-Honda | 1:21.576 | 1:20.039 | + 0.313 |
| 3 | 21 | Alex Caffi
|
Dallara-Ford | 1:21.040 | 1:20.704 | + 0.978 |
| 4 | 5 | Thierry Boutsen
|
Williams-Renault | 1:23.492 | 1:21.001 | + 1.275 |
| 5 | 2 | Alain Prost
|
McLaren-Honda | 1:21.076 | 1:22.267 | + 1.350 |
| 6 | 28 |  Gerhard Berger
|
Ferrari | 1:21.304 | 1:21.270 | + 1.544 |
| 7 | 19 | Alessandro Nannini
|
Benetton-Ford | 1:21.448 | 1:21.301 | + 1.575 |
| 8 | 8 | Stefano Modena
|
Brabham-Judd | 1:23.090 | 1:21.472 | + 1.746 |
| 9 | 9 |  Derek Warwick
|
Arrows-Ford | 1:23.111 | 1:21.617 | + 1.891 |
| 10 | 23 | Pierluigi Martini
|
Minardi-Ford | 1:21.746 | 1:32.546 | + 2.020 |
| 11 | 4 | Jean Alesi
|
Tyrrell-Ford | 1:23.853 | 1:21.799 | + 2.073 |
| 12 | 27 | Nigel Mansell
|
Ferrari | 1:22.544 | 1:21.951 | + 2.225 |
| 13 | 15 | Maurício Gugelmin
|
March-Judd | 1:22.949 | 1:22.083 | + 2.357 |
| 14 | 16 | Ivan Capelli
|
March-Judd | 1:22.445 | 1:22.088 | + 2.362 |
| 15 | 7 | Martin Brundle
|
Brabham-Judd | 1:22.970 | 1:22.296 | + 2.570 |
| 16 | 10 |  Eddie Cheever
|
Arrows-Ford | 1:23.251 | 1:22.374 | + 2.648 |
| 17 | 11 | Nelson Piquet
|
Lotus-Judd | 1:22.837 | 1:22.406 | + 2.680 |
| 18 | 22 | Andrea de Cesaris
|
Dallara-Ford | 1:23.463 | 1:22.410 | + 2.684 |
| 19 | 3 | Jonathan Palmer
|
Tyrrell-Ford | 1:24.670 | 1:22.578 | + 2.852 |
| 20 | 12 | Satoru Nakajima
|
Lotus-Judd | 1:23.996 | 1:22.630 | + 2.904 |
| 21 | 37 | Bertrand Gachot
|
Onyx-Ford | 1:22.634 | 1:23.720 | + 2.908 |
| 22 | 18 | Piercarlo Ghinzani
|
Osella-Ford | 1:23.091 | 1:22.763 | + 3.037 |
| 23 | 24 |  Luis Pérez-Sala
|
Minardi-Ford | 1:23.017 | 1:24.188 | + 3.291 |
| 24 | 36 | Stefan Johansson
|
Onyx-Ford | 1:23.372 | 1:23.148 | + 3.422 |
| 25 | 20 | Emanuele Pirro
|
Benetton-Ford | 1:23.772 | 1:23.399 | + 3.673 |
| 26 | 29 | Michele Alboreto
|
Lola-Lamborghini | 1:23.733 | 1:25.660 | + 4.007 |
| 27 | 25 | René Arnoux
|
Ligier-Ford | 1:25.862 | 1:24.003 | + 4.277 |
| 28 | 26 | Olivier Grouillard
|
Ligier-Ford | 1:24.702 | 1:25.169 | + 4.976 |
| 29 | 38 | Christian Danner
|
Rial-Ford | 1:26.485 | 1:25.017 | + 5.291 |
| 30 | 39 | Volker Weidler
|
Rial-Ford | 1:28.112 | 1:26.320 | + 6.594 |
| Fontes:[2] | ||||||
Corrida
Tabela do campeonato após a corrida
- Nota: Somente as primeiras cinco posições estão listadas. Entre 1981 e 1990 cada piloto podia computar onze resultados válidos por temporada não havendo descartes no mundial de construtores.
Notas
- ↑ Voltas na liderança: Riccardo Patrese 52 voltas (1-52), Ayrton Senna 5 voltas (53-57), Nigel Mansell 20 voltas (58-77).
Referências
- ↑ a b c «1989 Hungarian GP – championships (em inglês) no Chicane F1». Consultado em 4 de agosto de 2022
- ↑ a b c d «1989 Hungarian Grand Prix - race result». Consultado em 21 de agosto de 2018
- ↑ Fred Sabino (8 de agosto de 2018). «Os 65 anos de Nigel Mansell: relembre dez momentos marcantes do Leão na F1». globoesporte.com. Globo Esporte. Consultado em 13 de novembro de 2019
- ↑ a b Fred Sabino (13 de agosto de 2019). «Nigel Mansell surpreendeu Ayrton Senna e conquistou grande vitória na Hungria, há 30 anos». globoesporte.com. Globo Esporte. Consultado em 13 de agosto de 2019
- ↑ Mário Andrada e Silva (14 de agosto de 1989). «Brasileiros perdem invencibilidade na Hungria. Esportes, p. D-6». acervo.folha.com.br. Folha de S.Paulo. Consultado em 5 de agosto de 2022
- ↑ Mair Pena Neto (14 de agosto de 1989). «Mansell tira invencibilidade brasileira na Hungria. Esportes – p. 05». bndigital.bn.gov.br. Jornal do Brasil. Consultado em 5 de agosto de 2022
- ↑ Redação (12 de agosto de 1989). «Motor, câmbio e tráfego atrapalham Senna. Automobilismo – p. 09». bndigital.bn.gov.br. Jornal dos Sports. Consultado em 31 de janeiro de 2025
- ↑ a b Mair Pena Neto (13 de agosto de 1989). «Largada será decisiva para Senna na Hungria. Automobilismo – p. 45». bndigital.bn.gov.br. Jornal do Brasil. Consultado em 21 de janeiro de 2025
- ↑ «Riccardo Patrese – pole positions (em inglês) no Stats F1». Consultado em 21 de janeiro de 2025
- ↑ «Renault – pole positions (em inglês) no Stats F1». Consultado em 21 de janeiro de 2025
- ↑ «Williams – pole positions (em inglês) no Stats F1». Consultado em 21 de janeiro de 2025
- ↑ a b «Hungarian GP, 1989 (em inglês) no grandprix.com». Consultado em 21 de janeiro de 2025
- ↑ «Ligier – Grands Prix not started (em inglês) no Stats F1». Consultado em 23 de janeiro de 2025
- ↑ a b «Hungary 1989 – Lap by lap (em inglês) no Stats F1». Consultado em 31 de janeiro de 2025
- ↑ «Grande Prêmio da Hungria de 1989 – Resumo (em francês) no Stats F1». Consultado em 31 de janeiro de 2025
| Precedido por Grande Prêmio da Alemanha de 1989 |
FIA Campeonato Mundial de Fórmula 1 Ano de 1989 |
Sucedido por Grande Prêmio da Bélgica de 1989 |
| Precedido por Grande Prêmio da Hungria de 1988 |
Grande Prêmio da Hungria 5ª edição |
Sucedido por Grande Prêmio da Hungria de 1990 |