CFM國際 LEAP

LEAP
类型	渦輪扇發動機
原产国	美國/法國
制造商	CFM國際
首次運轉	2013年9月4日（LEAP-1A） 2014年6月13日（LEAP-1B） 2014年10月9日（LEAP-1C）
使用機種	空中巴士A320neo ; 波音737 MAX ; 中国商飞C919
制造数量	2500+（2019年6月）
前型	通用电气GEnx ; CFM56
後繼型	護照发動機（英语：General Electric Passport）

CFM國際LEAP為一高旁通比的渦扇發動機。此一型發動機目前正由美法合資的CFM國際所研發，使用於空中巴士A320neo、波音737 MAX與中国商飞C919之上。

LEAP全寫是Leading Edge Aviation Propulsion，字面意思「尖端航空推力」，英文縮寫LEAP則解作「飛躍」或「跨越」。

設計與發展

LEAP發動機整合了由CFM公司在2005年啓動的LEAP56發展案中所新發展的發動機技術^[4]，並於2008年7月13日正式以LEAP-X的名義對外公開^[5]。CFM希望此一新型發動機將能成功取代CFM56-5B與CFM56-7B之地位。LEAP發動機不但採用了更多的複合材料，新式的壓縮風扇葉片與第二代的TAPS II燃燒室設計，並能達到高達10-11:1的旁通比與較現今發動機低16%的燃料消耗^[5]^[6]^[7]。

2009年底，中國商飛公司即選定LEAP發動機作為該公司研發中的C919客機之動力來源^[8]；此一型150座的雙引擎客機計畫採用LEAP-1C發動機^[9]，並於2016年進入商業服務^[10]。在空中巴士公開其A320neo計畫後，LEAP-X也將安裝於A320neo上，並與C919同年(2016年)投入商業市場^[11]。

2011年7月20日，美國航空決定購買100架波音737客機，並採用LEAP-1B發動機作為此型客機之動力^[12]，此一計畫在8月30日為波音公司所同意，並更改編號為波音737MAX^[13]^[14]。西南航空公司將是波音737 MAX的起始客戶^[15]，並已向波音公司訂購150架同型客機^[16]。

使用機型

空中巴士A320neo的LEAP-1A
波音737 MAX 9的LEAP-1B形狀為橢圓形，整流罩后部采用与波音787相同设计的锯齿状边缘
中國商飛C919的LEAP-1C

性能

数据来源： CFM國際公司

概况

类型： 双转子轴流式高涵道比渦扇發動機
长度：
直径： 1.70—1.98米（5英尺7英寸—6英尺6英寸）
淨重：

组件

压缩机： 一級風扇，三級低壓加壓器與10級高壓加压器^[7]。
燃烧室： 環形燃燒室
涡轮： 二級高壓渦輪，五級低壓渦輪

性能

最大推力： 18,000-35,000 磅., C919型採用的為 25,000-30,000磅推力
总压比： 50:1
旁通比： 10:1
功率重量比：

型号	LEAP-1A	LEAP-1B	LEAP-1C
风扇叶片直径 ^[17]	78英寸（1.98米）	69.4英寸（1.76米）	77英寸（1.96米）
旁通比 ^[17]	11:1	9:1	11:1
总压比 ^[17]	40:1	40:1	40:1
长度	3.328米（131.0英寸） ^[a]	3.147米（123.9英寸）	4.505米（177.4英寸） ^[b]
最大宽度	2.533—2.543米（99.7—100.1英寸）	2.421米（95.3英寸）	2.659米（104.7英寸）
最大高度	2.368—2.362米（93.2—93.0英寸）	2.256米（88.8英寸）	2.714米（106.9英寸）
重量	2,990—3,153公斤（6,592—6,951磅） (Wet)	2,780公斤（6,130磅） (Dry)	3,929—3,935公斤（8,662—8,675磅） (Wet)
最大转速	低压 : 3894, 高压 : 19391	低压 : 4586, 高压 : 20171	低压 : 3894, 高压 : 19391
推力 ^[18]	24,500—35,000 lbf（109—156 kN）	23,000—28,000 lbf（100—120 kN）	27,980—30,000 lbf（124.5—133.4 kN）
燃油消耗(CFM56-7BE) ^[19]	~ -15%	~ -15%	~ -15%
Stage count ^[20]	1-3-10-2-7	1-3-10-2-5	1-3-10-2-7
适用机型^[21]	空中巴士A320neo系列	波音737MAX系列	中國商飛C919
使用年份 ^[21]	2016	2017	2018

參見

相关开发

CFM International CFM56
General Electric Passport

类似引擎

Aviadvigatel PD-14
Pratt & Whitney PW1000G

相关列表

List of aircraft engines

注释

^ fan case forward flange to turbine rear frame aft flange
^ fan cowl hinge beam front to centre vent tube end

參考資料

^ CFM launches a new era as first LEAP engine begins ground testing. CFM International. 2013-09-06 [2013-09-07]. （原始内容存档于2015-06-20）.
^ CFM International démarre le premier LEAP-1B du 737 MAX. Le journal de l'aviation. 2014-06-18 [2015-03-05]. （原始内容存档于2014-07-03）.
^ Leap 1C Engine Tests Continue as Comac's C919 Takes Shape. AIN-Online. 2014-11-10 [2016-03-15]. （原始内容存档于2016-03-16）.
^ CFM Laying the Technology Foundation for the Future （页面存档备份，存于互联网档案馆）. CFM International
^ ^5.0 ^5.1 CFM Unveils New LEAP-X Engine. CFM International. 2008-07-13 [2008-07-16]. （原始内容存档于2011-06-23）.
^ New engines: flurry of activity despite downturn. [2012-10-10]. （原始内容存档于2009-10-09）.
^ ^7.0 ^7.1 LEAP-X: Redefining Turbofan Engines for Narrowbody Aircraft. [2012-10-10]. （原始内容存档于2009-10-19）.
^ CFM International to provide engines for COMAC's C919. [2012-10-10]. （原始内容存档于2009-12-24）.
^ [1] （页面存档备份，存于互联网档案馆）
^ CFM to finish Leap core testing by mid-May. [2012-10-10]. （原始内容存档于2010-04-30）.
^ Airbus A320neo story （页面存档备份，存于互联网档案馆） FlightGlobal
^ 存档副本. [2012-10-10]. （原始内容存档于2011-09-09）.
^ Boeing Confirms Duopoly With Airbus Announcing Re-Engining Of 737 （页面存档备份，存于互联网档案馆）. Forbes
^ Boeing rendering illustrates major changes to 737NE （页面存档备份，存于互联网档案馆）. flightglobal.com
^ MAX （页面存档备份，存于互联网档案馆）
^ 存档副本. [2013-05-31]. （原始内容存档于2014-10-15）.
^ ^17.0 ^17.1 ^17.2 LEAP Brochure (PDF). CFM International. 2013-05-28 [2014-05-07]. （原始内容存档 (PDF)于2018-07-25）.
^ The Leap Engine. Cfmaeroengines.com. [2013-05-31]. （原始内容存档于2018-09-23）.
^ Aviators. Denisomoya.blogspot.co.uk. 2012-09-12 [2013-05-31]. （原始内容存档于2016-07-01）.
^ November 9, 2011. Comparing the new technology Narrow-body engines: GTF vs LEAP maintenance costs. Airinsight.com. 2011-11-09 [2013-05-31]. （原始内容存档于2015-04-18）.
^ ^21.0 ^21.1 CFM To Release A320NEO Leap Engine Final Design By Year-End. Aviationweek.com. 2012-11-07 [2013-05-31]. （原始内容存档于2014-03-16）.

外部連結

CFM LEAP page（页面存档备份，存于互联网档案馆）
CFM Unveils New LEAP-X Engine
CFM ready to advance LEAP-X schedule; opens way for 737RE（页面存档备份，存于互联网档案馆）
A320 re-engine decision in 2010（页面存档备份，存于互联网档案馆）
Plane makers switch to cleaner engines（页面存档备份，存于互联网档案馆）

[18] se forward flange to turbine rear frame aft flange

[19] wl hinge beam front to centre vent tube end

[-1A_begins_ground_test-1] CFM launches a new era as first LEAP engine begins ground testing. CFM International. 2013-09-06 [2013-09-07]. （原始内容存档于2015-06-20）.

[-1B_FETT-2] CFM International démarre le premier LEAP-1B du 737 MAX. Le journal de l'aviation. 2014-06-18 [2015-03-05]. （原始内容存档于2014-07-03）.

[-1C_Engine_Tests-3] Leap 1C Engine Tests Continue as Comac's C919 Takes Shape. AIN-Online. 2014-11-10 [2016-03-15]. （原始内容存档于2016-03-16）.

[4] CFM Laying the Technology Foundation for the Future （页面存档备份，存于互联网档案馆）. CFM International

[LEAP-X_unveil-5] 5.0 ^5.1 CFM Unveils New LEAP-X Engine. CFM International. 2008-07-13 [2008-07-16]. （原始内容存档于2011-06-23）.

[6] New engines: flurry of activity despite downturn. [2012-10-10]. （原始内容存档于2009-10-09）.

[Xpower-7] 7.0 ^7.1 LEAP-X: Redefining Turbofan Engines for Narrowbody Aircraft. [2012-10-10]. （原始内容存档于2009-10-19）.

[8] CFM International to provide engines for COMAC's C919. [2012-10-10]. （原始内容存档于2009-12-24）.

[9] [1] （页面存档备份，存于互联网档案馆）

[10] CFM to finish Leap core testing by mid-May. [2012-10-10]. （原始内容存档于2010-04-30）.

[11] Airbus A320neo story （页面存档备份，存于互联网档案馆） FlightGlobal

[12] 存档副本. [2012-10-10]. （原始内容存档于2011-09-09）.

[13] Boeing Confirms Duopoly With Airbus Announcing Re-Engining Of 737 （页面存档备份，存于互联网档案馆）. Forbes

[14] Boeing rendering illustrates major changes to 737NE （页面存档备份，存于互联网档案馆）. flightglobal.com

[15] MAX （页面存档备份，存于互联网档案馆）

[16] 存档副本. [2013-05-31]. （原始内容存档于2014-10-15）.

[LEAP_Brochure-17] 17.0 ^17.1 ^17.2 LEAP Brochure (PDF). CFM International. 2013-05-28 [2014-05-07]. （原始内容存档 (PDF)于2018-07-25）.

[20] The Leap Engine. Cfmaeroengines.com. [2013-05-31]. （原始内容存档于2018-09-23）.

[21] Aviators. Denisomoya.blogspot.co.uk. 2012-09-12 [2013-05-31]. （原始内容存档于2016-07-01）.

[22] November 9, 2011. Comparing the new technology Narrow-body engines: GTF vs LEAP maintenance costs. Airinsight.com. 2011-11-09 [2013-05-31]. （原始内容存档于2015-04-18）.

[aviationweek.com-23] 21.0 ^21.1 CFM To Release A320NEO Leap Engine Final Design By Year-End. Aviationweek.com. 2012-11-07 [2013-05-31]. （原始内容存档于2014-03-16）.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[a]

[b]

[18]

[19]

[20]

[21]

LEAP

类型	渦輪扇發動機
原产国	美國/法國
制造商	CFM國際
首次運轉	2013年9月4日 (2013-09-04)（LEAP-1A）^[1] 2014年6月13日 (2014-06-13)（LEAP-1B）^[2] 2014年10月9日 (2014-10-09)（LEAP-1C）^[3]
使用機種	空中巴士A320neo 波音737 MAX 中国商飞C919
制造数量	2500+（2019年6月）
前型	通用电气GEnx CFM56
後繼型	護照发動機（英语：General Electric Passport）