Tramway du Camp de Tarragone
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| Tramway du Camp de Tarragone | ||
 La gare ferroviaire de Vila-seca, terminus du premier tronçon. | ||
| Situation | Camp de Tarragone (Catalogne, Espagne) | |
|---|---|---|
| Type | tramway | |
| Entrée en service | 2026 (1re phase) 2028 (2e phase) |
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| Longueur du réseau | 46 kilomètres | |
| Stations | 47 | |
| Fréquentation | 9,5 millions de voyageurs/an (estimé) | |
| Écartement des rails | 1 435 mm | |
| Propriétaire | Généralité de Catalogne | |
| Exploitant | FGC | |
| Réseaux connexes | Rodalia du Camp de Tarragone | |
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Le tramway du Camp de Tarragone (en catalan : Tramvia del Camp de Tarragona), ou TramCamp, est un projet de réseau de transport en commun en site propre de type tramway qui desservira les communes de Cambrils, Salou, Vila-seca, Reus, La Canonja et Tarragone, dans le camp de Tarragone.
Imaginé dès le début des années 2000 comme un tram-train empruntant le réseau ADIF à écartement ibérique, le projet est laissé en friche à partir de . Il est réellement lancé en et devient en un futur réseau de tramway utilisant ses propres voies à écartement normal. Les travaux de la première phase, entre Cambrils et Vila-seca, doivent démarrer avant la fin de l'année .
Histoire
Prémices et évocations
En , le gouvernement de la généralité de Catalogne — soutenu par l'ensemble des communes du secteur — lance une étude sur la réalisation d'un métro léger pour le camp de Tarragone. Les résultats de celle-ci se révèlent favorables à la réalisation d'une telle infrastructure. Inclus dans le plan de transport de voyageurs de Catalogne de , il est censé entrer en service en [1].
Le projet se trouve cependant exclu de la première mouture du plan des infrastructures de transport -, présenté en . Il est finalement réintégré un mois plus tard, sous un format modifié : s'inspirant du service des Chemins de fer de la généralité de Catalogne (FGC) sur les lignes Barcelone - Vallès et Llobregat - Anoia, il prévoit une circulation sur les voies du réseau ferré national, la construction de nouvelles voies spécifiques étant reportée à [1].
En puis , aussi bien le plan territorial du camp de Tarragone que le plan local d'urbanisme du secteur central du camp de Tarragone vont venir préciser le tracé souhaité. Le département de la Politique territoriale et des Travaux publics soumet à partir de à enquête publique une proposition de réseau de 42 km, 30 stations et cinq lignes, desservant Tarragone, Reus, Vila-seca, Cambrils, Salou et La Canonja, transportant 12 millions de passagers par an et d'un coût de 580 millions €[2]. En raison des conséquences de la crise économique de 2008 sur les finances publiques de la Généralité, le projet est laissé en jachère[3].
Lancement du projet
Le projet est relancé après presque dix ans d'attente. Le gouvernement catalan mandate en les FGC pour réaliser les études de faisabilité et d'impact environnemental d'un premier tronçon de quinze stations entre Cambrils et Tarragone via Salou et Vila-seca. Celles-ci sont rendues publiques un an plus tard, en : l'étude de faisabilité propose un réseau à écartement ibérique utilisant la voie ferrée classique entre Vila-seca et Tarragone[4],[5].
Le début des travaux est initialement annoncé en pour l'année [6], puis finalement programmé en pour [5]. À cette occasion, la première phase est limitée au tronçon entre Cambrils et la gare de Vila-seca (ca) par Salou, avec un passage à l'écartement normal. Les études techniques de la seconde phase, reliant Vila-seca à Tarragone par La Canonja et Reus par la création d'une nouvelle infrastructure, doivent être achevée à l'été . Ce choix d'une nouvelle voie s'explique par la crainte des autorités municipales de Tarragone d'une saturation de la voie classique par le trafic voyageurs et marchandises. Toutes ces modifications transforment le projet de tram-train en tramway avec des tronçons inter-urbains[5],[7].
L'étude d'impact environnemental de la première phase, réalisée par le département de l'Action climatique, est publiée au Journal officiel le , et promeut l'utilisation du tracé de la voie ferrée désaffectée entre l'ancienne gare de Cambrils (ca) et la gare de Salou - Port Aventura, puis la création d'une nouvelle infrastructure, parallèle à la grande avenue Pere-Molas, jusqu'à la gare de Vila-seca[8]. Quinze jours plus tard, le département du Territoire, via les FGC, attribue le marché public pour la rédaction de l'étude de projet du premier tronçon, qui doit être achevée dans un délai de quinze mois[9]. Ce même tronçon est déclaré « de service public » le par les autorités catalanes, ce qui autorise les FGC à publier l'appel d'offres pour l'acquisition de sept rames pour un coût de 54 millions €[10].
Le gouvernement catalan présente, le , le tracé de l'intégralité du réseau, long de 46 kilomètres et constitué de 47 stations, dont dix permettront la correspondance avec le réseau ferroviaire ; la veille, les FGC avaient publié l'appel d'offres pour la fourniture des sept premières rames[11]. Le , l'enquête publique relative au tronçon reliant Tarragone à Reus via Vila-seca est ouverte pour une durée de deux mois[12]. Les Chemins de fer de la généralité de Catalogne annoncent le que l'appel d'offres pour le matériel ferroviaire est infructueux : bien que deux propositions aient été reçues, celle de Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) s'est révélée trop élevée et celle de Stadler Rail n'était pas conforme au cahier des charges[13].
Réseau
Le réseau du tramway du Camp de Tarragone sera à son achèvement long de 46,5 kilomètres[6] et à écartement normal[5].
Exploitation
L'exploitation du réseau est confiée à Chemins de fer de la généralité de Catalogne (FGC)[5].
Matériel roulant
Les rames seront alimentées par une ligne aérienne de contact uniquement sur les tronçons inter-urbains[7]. Le garage-atelier se situera à Vila-seca[5].
Notes et références
- (es) Anna Jiménez, « TRAMVIA DEL CAMP DE TARRAGONA (2006) », sur territori.scot.cat, (consulté le ).
- (es) Josep Ramon Mòdol, « TRAMVIA DEL CAMP DE TARRAGONA », sur territori.scot.cat, (consulté le ).
- (es) Moisès Jordi, « FERROCARRIL AL CAMP DE TARRAGONA », sur territori.scot.cat, (consulté le ).
- (es) Miguel Bustos, « El Tren-tram de Tarragona sale a información pública », Trenvista, (lire en ligne, consulté le ).
- (es) Núria Riu, « Las obras del tranvía de TGN se pondrá en marcha en 2023 », Diari de Tarragona, (lire en ligne, consulté le ).
- (es) Núria Riu, « El tren-tram de Tarragona sigue adelante, las obras se iniciarán en 2022 », Diari de Tarragona, (lire en ligne, consulté le ).
- (es) ACN, « Los trabajos del futuro tren-tranvía del Camp de Tarragona empezarán en 2023 », Diari Més, (lire en ligne, consulté le ).
- (es) ACN, « El Estudio de Impacto Ambiental del tren-tranvía del Camp de Tarragona avala no usar la línea de Adif », Diari Més, (lire en ligne, consulté le ).
- (es) ACN, « Territori adjudica el proyecto constructivo del tren-tranvía del Camp de Tarragona entre Cambrils y Vila-seca », Diari Més, (lire en ligne, consulté le ).
- (es) « La Generalitat declara de servicio público el tranvía entre Cambrils y Vila-seca (Tarragona) », Europa Press, (lire en ligne, consulté le ).
- (es) Roger Freixa, « El Gobierno define las 47 estaciones del futuro tranvía del Camp de Tarragona y licita los siete primeros vehículos », Diari Més, (lire en ligne, consulté le ).
- (es) Agència Catalana de Notícies, « A información pública los estudios de la conexión entre Tarragona y Reus con el Tramcamp », Diari Més, (lire en ligne, consulté le ).
- (es) Sílvia Jiménez, « Freno al TramCamp de Tarragona: la licitación para adquirir los siete tranvías queda desierta », Diari Més, (lire en ligne, consulté le ).
