ルノー・R25

ルノー R25

2005年アメリカGPでのR25 フェルナンド・アロンソがドライブ
カテゴリー	F1
コンストラクター	ルノー
デザイナー	ボブ・ベル ティム・デンシャム ディノ・トソ
先代	ルノー・R24
後継	ルノー・R26
主要諸元
エンジン	ルノーRS25
燃料	エルフ
タイヤ	ミシュラン
主要成績
チーム	マイルドセブン・ルノーF1チーム
ドライバー	5. フェルナンド・アロンソ 6. ジャンカルロ・フィジケラ
出走時期	2005年
コンストラクターズタイトル	1（2005年）
ドライバーズタイトル	1（2005年）
通算獲得ポイント	191
初戦	2005年オーストラリアGP
初勝利	2005年オーストラリアGP
最終戦	2005年中国GP
出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 19 8 18 7 3
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ルノー・R25 (Renault R25) はルノーF1が2005年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。ボブ・ベル（テクニカルディレクター）、ティム・デンシャム（チーフデザイナー）、ディノ・トソ（チーフエアロダイナミシスト）によって設計され、2005年の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。

構造

2005年からレギュレーションが大幅に変更されることを受け、エアロダイナミクス面の見直しを中心に開発が進められた。

ノーズは先端が垂れ下がった形状で、R24よりも細く絞られた。フロントウイングは複雑な3D形状となり、第4戦サンマリノGPではフロントウイングにアッパーエレメントが装着され、以後、この空力デバイスはF1マシンのトレンドにもなった。

サイドポンツーンはよりタイトに絞り込まれ、冷却面で厳しくなるのを防ぐため、上面に放熱用のシャークルーバーが何本も刻まれたされた^[1]。これは2003年にフェラーリ・F2003-GAが始めたものにルノー独自の解釈を加えていた。

R25にはダウンフォース減少に対応するためにメカニカルグリップを上げる方向性を持たせており、その一例としてリヤサスペンションのアッパーアームはR24の左右一体型から、再び別体式に戻されている^[1]。フロントサスペンション・ロワアームのマウントにはV字型のステー（Vキール）を開発し、翌年以降も使用した。この年のみ導入された予選・決勝タイヤ共通ルールにも対応し、高度なローンチコントロールシステムを開発して、レーススタート時に優位に立った。

搭載されるRS25エンジンは、R24に搭載されたもの同じバンク角72度の正常進化バージョンとなった。当初は新設計となるバンク角90度のV10エンジンを使用する予定だったが、2006年から2.4リッターV8エンジンの使用が義務付けられたことや2レース1エンジン化により長寿命化が求められたことから、その投入が見送られたためである^[1]。

トランスミッションは前年からのキャリーオーバーとなる6速シーケンシャル。7速がトレンドになりつつあった当年においては既に旧式で重い構造であったが引き換えに信頼性は高く、トルクバンドの広いエンジン特性にもマッチしていた。

2005年シーズン

プレシーズン

2005年1月25日、スペインのバレンシア・サーキットで行われた合同テストにおいてフェルナンド・アロンソによってシェイクダウンされた^[2]。合同テスト最終日には新加入となるジャンカルロ・フィジケラもハンドルを握った^[2]。2月1日には、モナコのグリマルディ・フォーラムで報道陣などを招いての新車発表会が行われた^[3]。翌2日から4日まで、バレンシアでの合同テストに参加し、ショートランだけでなくロングランでも好タイムを記録し、他チームを引き離す好調ぶりを示していた^[4]。

シーズン開幕

2005年シーズンはブリヂストンタイヤを履くフェラーリが低迷し、ミシュランタイヤユーザーのルノーとマクラーレンが2強となった。

開幕戦のオーストラリアGPはフィジケラがポール・トゥ・ウィンを達成。その後フィジケラはマシントラブルに悩まされたこともあり、シーズン中に再び優勝を飾ることができなかった。

チームメイトのアロンソは第2戦マレーシアGPでシーズン初勝利を挙げると、第4戦サンマリノGPではミハエル・シューマッハの猛追を振り切り、3連勝を達成した。マクラーレンのキミ・ライコネンがマシンの信頼性不足に苦しんだのに対し、アロンソは優勝7回、表彰台フィニッシュ15回という抜群の安定感で終始シーズンをリードし、エマーソン・フィッティパルディの記録を33年ぶりに更新して史上最年少チャンピオンを獲得した。

また、ルノーもコンストラクターとして1977年の初参戦以来初めてチャンピオンとなり、選手権2冠を達成した。

2005年-2006年シーズンオフ

新型V8エンジンを搭載したルノーR26が2006年1月10日にデビューするまで、V8エンジン搭載時を想定したテストプログラムは制限付きV10エンジンを積んだR25が担うこととなった。これはチームがハイブリッド仕様に否定的であったことに加え、R25のV10エンジンと新型V8エンジンではバンク角が異なる（72度と90度）といった理由から、R25にV8エンジンを搭載するのが困難であったためである。

2020年のデモラン

2020年12月、2021年にアルピーヌへと名称変更するルノーF1チームの足跡を祝う一環として、F1アブダビGPの期間中にヤス・マリーナ・サーキットでR25のデモランが行われ、アロンソがステアリングを握った。走行を終えた後「正直、これが今の僕たちに足りないものだよ」「ファンだけでなく、パドックにいるみんながこの音を恋しく思っている。子供の頃、テレビを見ていて好きになったあのF1が恋しいんだ」と語った^[5]。F1公式YouTubeでオンボード映像が公開されている^[6]。

スペック

シャーシ

• シャーシ名 R25
• 全長 4,800mm
• 全幅 1,800mm
• 全高 1,000mm
• ホイールベース 3,100mm
• 前トレッド 1,450mm
• 後トレッド 1,400mm
• クラッチ AP
• ブレーキキャリパー AP
• ブレーキディスク・パッド ヒトコ
• ホイール O・Z
• タイヤ ミシュラン
• ギヤボックス 6速シーケンシャル/チタン製ケーシング

エンジン

• エンジン名 RS25
• 気筒数・角度 V型10気筒・72度
• 排気量 3,000cc
• スパークプラグ チャンピオン
• 燃料・潤滑油 エルフ
• イグニッション マニエッティ・マレリ
• インジェクション マニエッティ・マレリ

記録

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	ポイント	ランキング
			AUS	MAL	BHR	SMR	ESP	MON	EUR	CAN	USA	FRA	GBR	GER	HUN	TUR	ITA	BEL	BRA	JPN	CHN
2005	5	アロンソ	3	1	1	1	2	4	1	Ret	DNS	1	2	1	11	2	2	2	3	3	1	191	1位
	6	フィジケラ	1	Ret	Ret	Ret	5	12	6	Ret	DNS	6	4	4	9	4	3	Ret	5	2	5

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
• ドライバーズランキング
  • フェルナンド・アロンソ 133ポイント 1位
  • ジャンカルロ・フィジケラ 58ポイント 5位

脚注

ウィキメディア・コモンズには、ルノー・R25に関連するカテゴリがあります。

1. ^ ^{a b c} 『F1速報』2005年2月24日号「シーズン展望号」ニューズ・パブリッシング、2005年、p.33
2. ^ ^{a b} 『F1速報』2005年2月24日号「シーズン展望号」ニューズ・パブリッシング、2005年、p.63
3. ^ 『F1速報』2005年2月24日号「シーズン展望号」ニューズ・パブリッシング、2005年、p.10
4. ^ 『F1速報』2005年2月24日号「シーズン展望号」ニューズ・パブリッシング、2005年、p.60
5. ^ “やっぱりこの音じゃないと！　アロンソ、ルノーR25での“本気の”デモランに大興奮”. Motorsport.com 2020年12月13日. 2020年12月14日閲覧。
6. ^ “Fernando Alonso Drives Title-Winning Renault R25 | 2020 Abu Dhabi Grand Prix”. FORMULA 1 2020-12-12. 2020年12月14日閲覧。

表 話 編 歴 ルノー F1
2016年 - 2020年 ワークスチーム	チーム首脳 フレデリック・バスール シリル・アビテブール 主なスタッフ ボブ・ベル パット・フライ ディルク・デ・ビア（英語版） アラン・パーメイン クリス・ダイヤー（英語版） ニック・チェスター（英語版） マルシン・ブドコウスキー アラン・プロスト 主なドライバー ケビン・マグヌッセン ジョリオン・パーマー カルロス・サインツJr. ニコ・ヒュルケンベルグ ダニエル・リカルド エステバン・オコン 車両 R.S.16 R.S.17 R.S.18 R.S.19 R.S.20 → アルピーヌ 主なスポンサー DPワールド カストロール インフィニティ RCI銀行（英語版） マフレ（英語版） BP デュポン マイクロソフト・ダイナミクス ベル&ロス ユーロデータカー 関連組織 ルノー ルノー・スポールF1
2002年 - 2011年 ワークスチーム	チーム首脳 フラビオ・ブリアトーレ エリック・ブーリエ カルロス・ゴーン（ルノーCEO） 主なスタッフ パット・シモンズ マイク・ガスコイン ボブ・ベル マーク・スミス ティム・デンシャム 小松礼雄 ジェイムズ・アリソン スティーブ・ニールセン 徳永直紀 主なドライバー ジェンソン・バトン ヤルノ・トゥルーリ ジャンカルロ・フィジケラ フェルナンド・アロンソ ヘイキ・コバライネン ジャック・ヴィルヌーヴ ネルソン・ピケJr. ロマン・グロージャン ロバート・クビサ ヴィタリー・ペトロフ ニック・ハイドフェルド ブルーノ・セナ 車両 R202 R23 R23B R24 R25 R26 R27 R28 R29 R30 R31 → ロータス タイトルスポンサー マイルドセブン INGグループ ロータス 主なスポンサー エルフ 韓進グループ テレフォニカ / iモード グル（イタリア語版） ムチュア・マドリレーニャ（英語版） クロノテック（英語版） ペペジーンズ（英語版） ヒューレット・パッカード TWスチール（英語版） ジェニィ・キャピタル（英語版） ラーダ 関連組織 ルノー ルノーF1 太字はルノーにおいてドライバーズワールドチャンピオンを獲得。
2001年 - 現在 エンジン供給	現在の関係者※ ブルーノ・ファミン (エグゼクティブディレクター) 過去の関係者 ジャン＝ジャック・イス ベルナール・デュド ロブ・ホワイト レミ・タフィン 現在の供給先 アルピーヌ 過去の供給先 ベネトン ルノー レッドブル ロータス/ケータハム ロータス ウィリアムズ トロロッソ 関連組織 ルノー ルノーF1（ルノー・スポールF1） アルピーヌ・レーシング（Alpine Racing SAS） メカクローム ※役職等は2023年2月時点。
1989年 - 1997年 エンジン供給	主な関係者 ベルナール・デュド ジャン＝ジャック・イス 供給先 ウィリアムズ リジェ ベネトン 関連組織 ルノー ルノー・スポール アエロスパシアル メカクローム
1977年- 1985年※ ワークスチーム	チーム首脳 ジェラール・ラルース 主なスタッフ フランソワ・キャスタン ジャン＝ピエール・ブーディ ベルナール・デュド ジャン・サージュ アンドレ・デ・コルタンツ ミッシェル・テツ ジャン＝ジャック・イス ジャン＝クロード・ミジョー 主なドライバー ジャン＝ピエール・ジャブイーユ ルネ・アルヌー アラン・プロスト エディ・チーバー パトリック・タンベイ デレック・ワーウィック フィリップ・ストレイフ フランソワ・エスノー 車両 RS01 RS10 RE20 RE20B RE30 RE30B RE30C RE40 RE50 RE60 RE60B 主なスポンサー エルフ ティソ ファコム（フランス語版） エンジン供給先 ルノー ロータス リジェ ティレル 関連組織 ルノー ルノー・スポール メカクローム 関連項目 アルピーヌ・A500 ※他チームへのエンジン供給は1983年から1986年にかけて行った。