フェラーリ・F2004

フェラーリ F2004
フェラーリ F2004M

2004年アメリカGPでのF2004 ミハエル・シューマッハがドライブ
カテゴリー	F1
コンストラクター	フェラーリ
デザイナー	ロリー・バーン
先代	フェラーリ・F2003-GA
後継	フェラーリ・F2005
主要諸元
シャシー	カーボンファイバー ハニカム コンポジット
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド, トーションバー
サスペンション（後）	ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド, トーションバー
エンジン	フェラーリ Tipo053 2997cc 90度 V10 縦置き NA
トランスミッション	フェラーリ製 7速 縦置き セミAT シーケンシャル
燃料	シェル
タイヤ	ブリヂストン
主要成績
チーム	スクーデリア・フェラーリ・マールボロ
ドライバー	1. ミハエル・シューマッハ 2. ルーベンス・バリチェロ
出走時期	2004年 - 2005年
コンストラクターズタイトル	1（2004年）
ドライバーズタイトル	1（2004年）
通算獲得ポイント	272
初戦	2004年オーストラリアGP
初勝利	2004年オーストラリアGP
最終戦	2005年マレーシアGP
出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 20 15 30 12 14
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フェラーリ F2004 (Ferrari F2004) は、スクーデリア・フェラーリが2004年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーで、ロス・ブラウンとロリー・バーンが設計した。2004年の開幕戦から、2005年第2戦まで実戦投入された。フェラーリとしてのコードナンバーは655。

2005年は第2戦までF2004Mが使用され、その後2005年から2006年のオフシーズンにかけて248F1に搭載するV8エンジンTipo056のテストにも利用された。

F2004

2003年シーズンにおいて、最終戦までタイトル争いがもつれ込むつらい展開となったフェラーリは、2004年にはマシンの信頼性がタイトル争いのアキレス腱になるだろうと予想し、前年型のF2003-GAを発展開発する方針をとった^[1]。

構造

サイドポンツーンの形状はリファインされる程度にとどまった。F2003-GAは空力的に神経質な面を持っていたため、F2004はそれを改善するために若干ダルな部分が見受けられる。ロールフープ部分にはミッドウイングが装着され^[2]、リヤアクスル上にもウイングがテストされていた^[3]。フロントウイングはメインプレーンに段差が翼端近くにあるほか、リヤウイングは、翼端渦に考慮して翼端板と接する部分は斜めにカットされている。ギヤボックスケーシングは、F2003-GAでのチタン製から、チタン製ハウジングにカーボンファイバーを覆う複合構造にして10kgの軽量化を果たした^[2]。

フロントウイングは、ハイダウンフォースサーキット（第1 - 7,10,11戦）では2枚フラップの3枚仕様が主に使用されたが、ミドル・ローダウンフォースサーキット（第8,9戦）や、新型を投入した第12戦ドイツGP以降はすべて1枚フラップの2枚仕様となっている。

1グランプリ1エンジン規則が導入されたこともあり、F2004は開幕戦から投入された。

カラーリング

先代のマシンであるF2003-GAを踏襲しているが、ノーズ上のカーナンバー表記が黒から白に変更された。また、エンジンカバーいっぱいの大きさで描かれるマールボロロゴは、第5戦スペインGP以降、サイズが若干縮小された。さらに、ボーダフォンロゴにも若干変化がみられる。

第14戦ベルギーGPで、フェラーリはF1参戦700戦目を迎えた。それを記念して、ウイングレット翼端板に翼端板の形状を模したデザインの記念ロゴを貼り付けた^[4]。

2004年シーズン

2004年1月26日に、チームの本拠地であるイタリア・マラネロで発表された^[5]。その後、1月31日にミハエル・シューマッハによってフィオラノサーキットでシェイクダウンが行われた。シューマッハ自身は、新車発表会で「2004年シーズンはすごくタフなシーズンになる」と^[6]、述べていた。しかし、実際開幕してみると2002年の再現であった。シューマッハは開幕から第5戦まで5連勝。第6戦モナコGPではトップ走行中に追突されてクラッシュ・リタイヤとなってしまったが、第7戦から7連勝。ルーベンス・バリチェロも第15, 16戦と連勝した。両ドライバーは1回ずつリタイヤしたが、両方とも他車と絡んでクラッシュでメカニカルトラブルはなかったというほど信頼性に優れたマシンだった。このシーズンは15勝10PP、どちらかのドライバーが必ず表彰台に上がるという大活躍をした。

新型パーツの投入も絶え間なく継続された。第4戦サンマリノGPでは、コンパクトなエンジンカウルを投入^[7]。同時にミッドウイングも小型化された^[7]。当初はサイドポンツーンの排熱にルーバーを用いていたが、第6戦モナコGP以降はチムニーダクト（煙突）に変更^[8][9]。これは空力面についても意識しており、路面に対して斜め上を向いている。フロントウイングは、第12戦ドイツGPで中央部分を大きく湾曲させた新型が投入された^[10][9]。

実戦では、ロス・ブラウンによる効果的な作戦が行われた。フランスGPではピットストップを4回もすることで走行時の燃料を少なくしてスピードを上げることができ、最終的にポールシッターのフェルナンド・アロンソを逆転するなど、ブラウンらしさの現れたレースだった。

このベルギーGPで、シューマッハは自身7度目のドライバーズタイトル獲得を決めた。このGPでは、気温がそれほど上昇しなかったため、チムニーがコースの内側となる右側のみ装着されていた。

スペック

シャーシ

• シャーシ名 F2004(655)
• シャーシ構造 カーボンファイバー/ハニカムコンポジット複合構造モノコック
• 全長 4,545mm
• 全幅 1,796mm
• 全高 959mm
• ホイールベース 3,050mm
• 前トレッド 1,450mm
• 後トレッド 1,405mm
• クラッチ ザックス・AP
• ブレーキキャリパー ブレンボ
• ブレーキディスク・パッド ブレンボ,カーボンインダストリー^[11]/ベンチレーテッド式カーボンファイバーディスクブレーキ
• サスペンション 前後プッシュロッドアクティブトーションスプリング/ダブルウィッシュボーン
• ダンパー ザックス
• ホイール BBS13インチ
• タイヤ ブリヂストン
• ギアボックス 縦置きスリップディファレンシャル制御7速＋リバース1速セミオートマチック/チタン・カーボンファイバー製ケーシング
• シートベルト サベルト
• 重量 冷却水、潤滑油、ドライバーを含めて605kg（決勝は600kg）

エンジン

• エンジン名 フェラーリTipo053
• 気筒数・角度 V型10気筒・90度
• 排気量 2,997cc
• 最高回転数 18,600回転以上
• 最大馬力 880馬力以上
• 重量 95kg以下
• スパークプラグ NGK
• 燃料 シェル
• 潤滑油 シェル
• イグニッション マニエッティ・マレリ
• インジェクション マニエッティ・マレリ

記録

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	ポイント	ランキング
			AUS	MAL	BHR	SMR	ESP	MON	EUR	CAN	USA	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	CHN	JPN	BRA
2004	1	ミハエル・シューマッハ	1	1	1	1	1	Ret	1	1	1	1	1	1	1	2	2	12	1	7	262	1位
	2	ルーベンス・バリチェロ	2	4	2	6	2	3	2	2	2	3	3	12	2	3	1	1	Ret	3

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
• 年間15勝 12PP（2004年）
• コンストラクターズチャンピオン獲得。
• ドライバーズタイトル獲得（ミハエル・シューマッハ）13勝 8PP 10FL
• ドライバーズランキング2位（ルーベンス・バリチェロ）2勝 4PP 2FL

シャーシ履歴

F2004は234から241の8台が製造された^[12]。このうち、実際にレースに出走したモノコックは234 - 236,239 - 241の6台だった^[12]。237は第2 - 5,7,8,10 - 13戦でスペアカーとして、第9戦でTカーとして持ち込まれるにとどまり、238はテスト専用シャーシだった^[12]。

なお、234は、2005年6月28日にフィオラノで開催されたオークションに出品された^[13]。

レースカーシャーシ一覧^[12]

年	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18
		AUS	MAL	BHR	SMR	ESP	MON	EUR	CAN	USA	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	CHN	JPN	BRA
1	ミハエル・シューマッハ	234	234	234	234	234	234	239	239	239	239	239	239	239	239	239	239	239	239,241[14]
2	ルーベンス・バリチェロ	236	236	236	236	236	235	235	235,236[15]	236	240	240	240	240	240	240	240	240	240

F2004M

2005年シーズンは大幅にエアロダイナミクスなどの規則が変更されたが、フェラーリは新車F2005をほぼ完璧な状態にしてからデビューさせたかった^[16]ものの、開幕までに開発が完了しないことが予想された。そこでチームは暫定マシンとしてF2004に2005年レギュレーションに適合するような改良を施した「F2004M」を製作した。F2004Mの「M」はイタリア語で「改良された」という意味のModificatoから付けられた。ノーズのボリュームが増し、フロントウイング中央部に小さなウイング状部品が取り付けられていた。リヤウイングやディフューザーも規定にあわせて変更された。

2005年シーズン

プレシーズン

2005年1月20日にフィオラノサーキットにおいて、アンドレア・ベルトリーニによってシェイクダウンされた。

同月28日から行われていたバルセロナ合同テストに持ち込まれ、シューマッハがドライブした^[17]。2月2日から行われたバレンシア合同テストではバリチェロがドライブを行った^[17]。

シーズン開幕

開幕戦は雨の影響で予選が混乱。後方からのスタートとなったシューマッハは順位を上げて行くも中盤にニック・ハイドフェルドと接触してレースを終えた。バリチェロが2位表彰台を獲得。この時点ではチームもシーズンを楽観視していた。しかし、第2戦のマレーシアGPではドライコンディションで行われたが両ドライバーとも予選で10位以内につくことができなかった。決勝でも上位でクラッシュがあったためシューマッハは7位入賞できたがバリチェロがリタイヤ、と散々な結果を突きつけられた。これはフェラーリ陣営を慌てさせるには十分で、当初の予定よりも2戦・1ヶ月早めてF2005が投入されることとなった。F2004Mは第2戦で役目を終えた。

マレーシアGPでは、排熱用のルーバーとチムニーの併用が初めて採用された^[18]。

スペック

シャーシ

• シャーシ名 F2004M(655)
• シャーシ構造 カーボンファイバー/ハニカムコンポジット複合構造モノコック
• 全長 4,545mm
• 全幅 1,796mm
• 全高 959mm
• ホイールベース 3,050mm
• 前トレッド 1,450mm
• 後トレッド 1,405mm
• クラッチ ザックス・AP
• ブレーキキャリパー ブレンボ
• ブレーキディスク・パッド ブレンボ/ベンチレーテッド式カーボンファイバーディスクブレーキ
• サスペンション 前後プッシュロッドアクティブトーションスプリング/ダブルウィッシュボーン
• ダンパー ザックス
• ホイール BBS13インチ
• タイヤ ブリヂストン
• ギアボックス 縦置きスリップディファレンシャル制御7速＋リバース1速セミオートマチック/チタン・カーボンファイバー製ケーシング
• シートベルト サベルト
• 重量 冷却水、潤滑油、ドライバーを含めて605kg（決勝は600kg）

エンジン

• エンジン名 Tipo053
• 気筒数・角度 V型10気筒・90度
• 排気量 2,997cc
• スパークプラグ NGK
• 燃料 シェル
• 潤滑油 シェル

記録

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	ポイント	ランキング
			AUS	MAL	BHR	SMR	ESP	MON	EUR	CAN	USA	FRA	GBR	GER	HUN	TUR	ITA	BEL	BRA	JPN	CHN
2005	1	ミハエル・シューマッハ	Ret	7																		100*	3位
	2	ルーベンス・バリチェロ	2	Ret

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
• 開幕2戦のみF2004Mを使用し、10ポイント獲得。
• ミハエル・シューマッハ　予選最高位13位 決勝最高位7位
• ルーベンス・バリチェロ　予選最高位12位 決勝最高位2位

シーズン終了後

2005 - 2006年

2005年シーズン終了後、テストではF2005よりもF2004やF2004Mが盛んに使われた。またV8エンジンテストでも使用されるなど、マシン自体の素質はF2004のほうが優れていた。

また、MotoGPライダーのバレンティーノ・ロッシが2005年のカラーリングを施したF2004でテストに臨んだ。赤一色のヘルメットを着用し、首に無理な負担が掛からないようにヘッドプロテクターは厚くされていた。一部では4輪に転向か?とのうわさがたったが、純粋なテストであった。

2007年

6月24日に行われたフェラーリ創立60周年を祝うイベントでシューマッハがF2004で走行した^[19]。当日は過去のフェラーリF1マシンも多数参加し、いままでのフェラーリF1ドライバー達がドーナツターンなどを披露した。

A1グランプリカー

2005年に新たに始まったA1グランプリは当初ローラ製のシャーシを使用していたが、2008年から2009年のA1グランプリから使用されるA1グランプリカーのベースとなっている。

脚注

関連項目

ウィキメディア・コモンズには、フェラーリ・F2004に関連するカテゴリがあります。

F2004と同じく、シーズンを席巻したマシンの一部を掲載。

• アルファロメオ・158（1950年）
• フェラーリ・500F2（1952年 - 1953年）
• メルセデス・ベンツ・W196（1954年）
• フェラーリ・156F1（1961年）
• ロータス・79（1978年）
• マクラーレン・MP4/4（1988年）
• ウィリアムズ FW14B（1992年）
• フェラーリ・F2002（2002年）

表 話 編 歴 スクーデリア・フェラーリ
チーム首脳※	フレデリック・バスール (チーム代表) ジョン・エルカーン (フェラーリ会長 / エクソールCEO / ステランティス会長) ピエロ・ラルディ・フェラーリ (フェラーリ副会長) ベネデット・ヴィーニャ（英語版） (フェラーリCEO)
チームスタッフ※	ディエゴ・イオベルノ（英語版） (スポーティングディレクター) エンリコ・カルディール（英語版） (車体開発責任者) ロイック・ビゴワ (チーフエアロダイナミシスト) ラビン・ジェイン (ストラテジーディレクター) ジョック・クリア (FDAコーチ) ロリー・バーン (開発アドバイザー) イニャキ・ルエダ（英語版） (前ストラテジーディレクター)
F1ドライバー	シャルル・ルクレール カルロス・サインツJr.
F1車両	125F1 275F1 340F1 375F1 500F2 553F1 625F1 555F1 D50 801F1 246F1 256F1 156F1 158F1 1512F1 312F1 312B 312B2 312B3 312T 312T2 312T3 312T4 312T5 126CK 126C2 126C2B 126C3 126C4 126C4M 126C4M2 156/85 F186 F187 F187/88C 639 640 641 641/2 642 643 F92A F93A 412T1 412T1B 412T2 F310 F310B F300 F399 F1-2000 F2001 F2001B F2002 F2002B F2003-GA F2004 F2004M F2005 248F1 F2007 F2008 F60 F10 150°イタリア F2012 F138 F14 T SF15-T SF16-H SF70H SF71H SF90 SF1000 SF21 F1-75 SF-23 SF-24
主なスポンサー	シェル VGW PLAY サンタンデール銀行 プーマ DXCテクノロジー ペローニ Amazon Web Services リシャール・ミル フィリップモリス CEVA Logistics BitDefender ジェネシス レイバン Z Capital Group HCL Software Palantir Celsius OMR ハーマン・インターナショナル バング&オルフセン Ecopol VistaJet Riva SKF ピレリ Bell Racing Helmets ブレンボ アルマーニ マンパワーグループ イヴェコ 日本特殊陶業 NGK Garrett Motion Riedel Communications オーリンズ Sabelt
関連組織	フェラーリ エクソール（ ステランティス フィアット） フェラーリ・ドライバー・アカデミー (FDA)
※役職等は2023年3月時点。
過去のチーム関係者
F1チーム関係者	創設者 エンツォ・フェラーリ 主なチーム首脳 エンツォ・フェラーリ マウロ・フォルギエリ ルカ・ディ・モンテゼーモロ マルコ・ピッチニーニ（英語版） チェーザレ・フィオリオ クラウディオ・ロンバルディ（英語版） ジャン・トッド ステファノ・ドメニカリ マルコ・マティアッチ セルジオ・マルキオンネ マウリツィオ・アリバベーネ マッティア・ビノット 主なスタッフ ジョアッキーノ・コロンボ アウレリオ・ランプレディ ヴィットリオ・ヤーノ カルロ・キティ マウロ・フォルギエリ ジャコモ・カリーリ ダニエル・オーデット ハーベイ・ポスルスウェイト ジョルジオ・アスカネッリ グスタフ・ブルナー ジョン・バーナード アンリ・デュラン ピーター・ウィンザー（英語版） エンリケ・スカラブローニ スティーブ・ニコルズ ジャン＝クロード・ミジョー ナイジェル・ステップニー ジル・シモン 後藤治 ロス・ブラウン ルカ・バルディッセリ パオロ・マルティネッリ アルド・コスタ ルカ・マルモリーニ ニコラス・トンバジス ロレンツォ・サッシ クリス・ダイヤー（英語版） ジェイムズ・アリソン マルシン・ブドコウスキー シモーネ・レスタ（英語版） マリオ・アルモンド パット・フライ 浜島裕英 ローラン・メキース
主なF1ドライバー	1950年代 アルベルト・アスカリ ジュゼッペ・ファリーナ ホセ・フロイラン・ゴンザレス ピエロ・タルッフィ マイク・ホーソーン モーリス・トランティニアン ファン・マヌエル・ファンジオ アルフォンソ・デ・ポルターゴ ルイジ・ムッソ ピーター・コリンズ トニー・ブルックス フィル・ヒル ヴォルフガング・フォン・トリップス 1960年代 リッチー・ギンサー ジャンカルロ・バゲッティ ジョン・サーティース ロレンツォ・バンディーニ ペドロ・ロドリゲス ルドヴィコ・スカルフィオッティ クリス・エイモン ジャッキー・イクス デレック・ベル クレイ・レガツォーニ 1970年代 マリオ・アンドレッティ アルトゥーロ・メルツァリオ ニキ・ラウダ カルロス・ロイテマン ジル・ヴィルヌーヴ ジョディー・シェクター 1980年代 ディディエ・ピローニ パトリック・タンベイ ルネ・アルヌー ミケーレ・アルボレート ステファン・ヨハンソン ゲルハルト・ベルガー ナイジェル・マンセル 1990年代 アラン・プロスト ジャン・アレジ ジャンニ・モルビデリ イヴァン・カペリ ニコラ・ラリーニ ミハエル・シューマッハ エディ・アーバイン ミカ・サロ 2000年代 ルーベンス・バリチェロ フェリペ・マッサ キミ・ライコネン ルカ・バドエル ジャンカルロ・フィジケラ 2010年代 フェルナンド・アロンソ セバスチャン・ベッテル ※年代と順序はフェラーリで初出走した時期に基づく。 ※フェラーリにおいて優勝したドライバーを中心に記載。太字はフェラーリにおいてドライバーズワールドチャンピオンを獲得。斜体はフェラーリにおいて優勝がないものの特筆されるドライバー。
スポーツカーレース
Template:スクーデリア・フェラーリ (スポーツカーレース) を参照。