Мост Гонконг — Чжухай — Макао

Мост Гонконг — Чжухай — Макао
кит. 港珠澳大橋
Западная секция моста
22°16′57″ с. ш. 113°46′30″ в. д.HGЯO
Официальное название	港珠澳大桥[1]
Область применения	автомобильный
По мосту проходит	G94 Pearl River Delta Ring Expressway[d]
Пересекает	Дельта Жемчужной реки
Место расположения	Китай, Гонконг — Чжухай
Конструкция
Тип конструкции	балочный мост с приподнятыми вантовыми участками
Материал	бетон
Над пересекаемой преградой	22,9 км
Общая длина	55 км
Ширина моста	42 м
Полос движения	6
Эксплуатация
Конструктор, архитектор	Arup Group (Лондон)
Стоимость	20 млрд $[2][3]
Начало строительства	2009
Окончание строительства	2017
Открытие	23 октября 2018 года
Медиафайлы на Викискладе

Мост Гонконг — Чжухай — Макао, или мост Сянган — Чжухай — Аомынь^[4][5] (кит. упр. 港珠澳大桥^[1]) — комплекс, состоящий из серии мостов и подводных тоннелей, которые пересекают дельту Жемчужной реки, а также подъездных эстакад и пунктов пропуска. Мосты и тоннели соединяют между собой Гонконг, Чжухай и Макао — крупнейшие города региона. Государственная корпорация China Communications Construction начала строительство в декабре 2009 года, последняя опора моста была установлена в июне 2016 года, крупнейший тоннель был закончен в мае 2017 года, а основная часть моста — в июле 2017 года.

Из 55 км общей протяжённости 38 км приходится на мосты. Длина основной части моста составляет 29,6 км, включая 6,7-километровый подводный туннель, 22,9-километровый главный мост и три секции вантовых мостов с пролётами длиной от 280 до 460 метров. Мост в форме латинской буквы «Y» позволил сократить время в пути между Гонконгом и Чжухаем с трёх часов до 30 минут^[6][7][8][9].

История

В сентябре 2002 года было принято решение провести исследование на предмет целесообразности строительства моста между Гонконгом и Чжухаем. В январе 2003 года исследование поручили Институту транспорта, который закончил работы в июле 2003 года. Отчёт указал на слабость наземных транспортных связей и большой объезд, который автомобили совершали через мост Хумэнь^[10].

В августе 2003 года Государственный совет КНР дал согласие на создание рабочей группы из представителей правительств Гуандуна, Гонконга и Макао. В феврале 2004 года рабочая группа уполномочила Китайский институт планирования и проектирования автострад подготовить технико-экономическое обоснование для будущего моста. Офис проекта расположился в Гуанчжоу, откуда координировал все работы и обмен информацией. В августе 2006 года был согласован вариант комбинированного пути с мостами и тоннелями^[10].

Проект строительства моста Гонконг — Чжухай — Макао был окончательно одобрен властями в феврале 2008 года. В августе 2008 года правительства Китая, Гуандуна, Гонконга и Макао согласились профинансировать 42 % общих затрат на строительство моста, а оставшиеся 58 % покрыть с помощью кредитов от Bank of China^[11]. Однако в марте 2009 года условия изменились: правительства согласились финансировать 22 % общих затрат, а консорциум банков во главе с Bank of China — оставшиеся 78 %^[12].

В декабре 2009 года в присутствии вице-премьера Ли Кэцяна состоялась церемония закладки чжухайской секции. Строительство гонконгского участка задержалось из-за протестов защитников окружающей среды и стартовало лишь в декабре 2011 года. Изначально планировалось сдать мост к 2016 году, но затем сроки были отодвинуты к концу 2017 года. Общая стоимость проекта по состоянию на 2012 год составляла 10,6 млрд долларов (стоимость только 12-километрового гонконгского участка к весне 2012 года подорожала на 50 % до 3,2 млрд долларов)^[13][14][15]. По утверждению портала Hong Kong Free Press, строительство моста сопровождалось гибелью и многочисленными травмами рабочих^[16][17].

В первой половине октября 2018 года открылось движение по мосту автобусов^[18]. 23 октября 2018 года состоялось официальное открытие моста в присутствии председателя КНР Си Цзиньпина^{[19][20][21][22]}.

По итогам 2023 года через контрольно-пропускной пункт, расположенный на мосту Гонконг — Чжухай — Макао, прошли более 16,3 млн человек и 3,26 млн транспортных средств. В 2023 году более 45 тыс. туристических групп из континентальной части Китая отправились по мосту в Гонконг и Макао. В то же время почти 10 млн жителей Гонконга и Макао отправились во внутренние районы страны по мосту. В 2023 году максимальный суточный пассажиропоток через мост достиг 115 тыс. человек^[23].

12 февраля 2024 года мостовой контрольно-пропускной пункт Чжухай пересекли более 130 тыс. въезжающих и выезжающих пассажиров, что стало рекордным показателем с момента открытия данного КПП. С 10 по 12 февраля КПП Чжухай пересекли 310 тыс. въезжающих и выезжающих пассажиров и 41 тыс. автотранспортных средств^[24].

31 марта 2024 года число въездов и выездов автомобилей через автодорожный КПП Чжухай на мосту Гонконг — Чжухай — Макао достигло рекордного показателя с момента открытия этого пункта пропуска, составив около 18,4 тыс. единиц-раз^[25]; 6 апреля 2024 года суточный транспортный поток через КПП составил 19,57 тыс. единиц-раз^[26].

Структура

Мост Гонконг — Чжухай — Макао пересекает оживлённые каналы Линдин, Тонгу, Цинчжоу, Цзючжоу и Цзянхай, по которым морские суда, в том числе огромные контейнеровозы и нефтяные танкеры, следуют в порты Гонконга, Чжухая, Шэньчжэня и Гуанчжоу^[10].

Основная часть моста имеет 29,6 км двойной трёхполосной проезжей части, которая включает 6,7-километровый подводный тоннель, проложенный между двумя искусственными островками, и три приподнятые над поверхностью воды секции (тоннель и три секции вантовых мостов с пролётами длиной от 280 до 460 метров потребовались для того, чтобы не мешать активному судоходству).

Тоннель расположен на глубине 48 метров, он проектировался с таким расчётом, чтоб выдерживать большое давление водных и грунтовых масс. Принимая во внимание трудные для строительства неустойчивые мягкие грунты и агрессивное морское окружение, только самые передовые проекты, обеспечивавшие выполнение всех требований к безопасности, допускались на конкурс. Расчетный срок эксплуатации тоннеля установлен в 120 лет^[27].

Скорость движения по мосту и тоннелю ограничена 100 км в час. В западной точке мост выходит на искусственный остров Гонбэй, который связан пограничным переходом с территорией Макао (с выездами на мосты, ведущие в южную часть Макао, а также на скоростные автомагистрали G4W Гуанчжоу — Чжухай — Макао и G4 Пекин — Гонконг — Макао).

В восточной точке мост также выходит на искусственный остров возле Гонконгского аэропорта (чтобы сохранить окружающую среду, трасса проходит по 12,4-километровой эстакаде, проложенной вдоль пролива, отделяющего остров Лантау от острова Чхеклапкок).

С восточного острова имеется два съезда: один по мосту на остров Лантау и далее через мост Цинма в Коулун (автомагистраль Route 8), второй — по подводному тоннелю, ведущему в округ Тхюньмунь, и далее по мосту Шэньчжэнь-Бэй в соседний с Гонконгом мегаполис Шэньчжэнь. На обоих островах оборудованы пункты пограничного контроля^{[10][28][15][29][30][31][32][33]}.

Основные части

• Основной мост с тоннелем^[34].
• Гонконгский соединяющий участок^[35].
• Гонконгский пограничный переход^[36].
• Участок Тхюньмунь — Чхеклапкок^[37].
• Западный объездной участок Тхюньмуня^[38].
• Съезды на автострады в Чжухае^[39].

Галерея

• 
  Искусственный остров туннеля
• 
  Искусственный остров туннеля
• 
  Основной мост
• 
  Чжухайская секция моста
• 
  Въезд в Чжухай
• 
  Гонконгский пограничный переход
• 
  Гонконгский пограничный переход
• 
  Гонконгский пограничный переход
• 
  Восточный пассажирский терминал
• 
  Восточный пассажирский терминал
• 
  Гонконгский соединяющий участок
• 
  Гонконгский соединяющий участок

Примечания

Ссылки

• Официальный сайт
• Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge Related Hong Kong Projects
• Three cities, one bridge