Boeing 767

Boeing 767
Boeing 767-300ER авіакомпанії МАУ
Призначення широкофюзеляжний пасажирський літак
Походження США США
Виробник СШАBoeing Commercial Airplanes
Розробник СШАBoeing
Перший політ 26 вересня 1981
Дата прийняття на службу 8 вересня 1982 з United Airlines
Статус експлуатується
Основні користувачі Delta Air Lines
UPS Airlines
American Airlines
All Nippon Airways
Виробництво з 1981
Кількість 1135 (31 січня 2019) [1]
Вартість одиниці
(2018 US$ млн) -300ER: 209,8, -300F: 212,2[2]
Варіанти
  • Boeing E-767
  • Boeing KC-46 Pegasus
  • Boeing KC-767
  • Northrop Grumman E-10 MC2A

Бо́їнг 767 (англ. Boeing 767) — широкофюзеляжний пасажирський літак з двома двигунами, виробництва Boeing Commercial Airplanes, призначений для виконання польотів великої дальності. Це перший широкофюзеляжний пасажирський літак від Boeing з двома двигунами, та перший їхній авіалайнер з "скляним кокпітом", що розрахований на керування екіпажем з двох пілотів. Літак оснащений двома турбовентиляторними двигунами та має крило надкритичного профілю, для зменшення аеродинамічного опору. Розроблений, як широкофюзеляжний авіалайнер, меншого розміру, ніж попередні літаки, такі як Boeing 747, 767 має місткість від 181 до 375 пасажирів і дальність польоту від 7130 до 11825 км залежно від варіанту. Розробка 767 відбувалася одночасно з вузько-фюзеляжним Boeing 757, наслідком чого стали схожі конструктивні особливості, які дозволяють пілотам отримати спільний рейтинг типу для керування обома літаками.

767 випускається з трьома різними розмірами фюзеляжу. Початковий варіант 767-200 був введений в експлуатацію у 1982 році, потім у 1986 році - 767-300, а у 2000 році — 767-400ER — варіант зі збільшеною дальністю (англ. ER - Extended Range). Модифікації 767-200ER та 767-300ER введені в експлуатацію у 1984 та 1988 рр., а вантажна версія 767-300F з'явилася 1995 року. Програми конверсії дозволяють переробити пасажирські літаки 767-200 та 767-300 для перевезення вантажів, а також для VIP-перевезень. Також розроблені військові модифікації, зокрема літак-розвідник E-767, повітряні заправники KC-767 та KC-46. На 767 використовуються турбовентиляторні двигуни General Electric CF6, Pratt & Whitney JT9D і PW4000, та Rolls-Royce RB211.

Авіакомпанія United Airlines першою ввела 767 в комерційну експлуатацію у 1982 році. Літак спочатку обслуговував внутрішні та трансконтинентальні маршрути, в процесі чого була продемонстрована надійність конструкції. У 1985 році 767 став першим авіалайнером з двома двигунами, який отримав офіційне схвалення для виконання трансокеанських рейсів. Потім літак використовувався для безпосадкових перельотів на міжконтинентальних маршрутах середньої та великої тривалості. У 1986 році компанія Boeing ініціювала дослідження для розробки 767 більшої ємності, що в кінцевому підсумку призвело до розробки 777, авіалайнера з ще більш широким фюзеляжем. У 90-х роках 767 стали найпоширенішими авіалайнерами на трансатлантичних рейсах між Північною Америкою та Європою.

767 став першим широкофюзеляжним літаком з двома двигунами, що був випущений у кількості понад 1000 екземплярів. Станом на липень 2018 року Boeing отримав 1224 замовлення на 767 від 74 компаній і 1116 вже було поставлено. Всього в липні 2018 року в експлуатації знаходилося 742 літаки.[3] Найпоширенішим варіантом є 767-300ER з 583 екземплярами. Найбільшим оператором, є авіакомпанія Delta Air Lines у флоті якої 77 літаків цього типу. Конкурентами вважаються Airbus A300, A310 та A330-200. Станом на 2018 рік у виробництві залишаються лише вантажні та військові варіанти 767, а наступником пасажирського варіанту став Boeing 787, експлуатація якого почалася у 2011 році.

Розробка

Цей розділ статті ще не написано. Ви можете допомогти проєкту, написавши його.

Конструкція

Цей розділ статті ще не написано. Ви можете допомогти проєкту, написавши його.

Варіанти

Цей розділ потребує доповнення. (червень 2019)

767-200

767-2C

767-200ER

767-300

767-300ER

767-300F

767-400ER

Військові та урядові

Скасовані розробки

Оператори

Цей розділ статті ще не написано. Ви можете допомогти проєкту, написавши його.

Технічні дані

Характеристики модельного ряду 767
Варіант 767-200 767-200ER 767-300 767-300ER 767-300F 767-400ER
Пілоти Двоє
3-класний салон[4] 174 (15F, 40J, 119Y) 210 (18F, 42J, 150Y) 438 м³, 58 т / 52,7 т, 24 палети[5] 243 (16F, 36J, 189Y)
2-класний салон[4] 214 (18J, 196Y) 261 (24J, 237Y) 296 (24J, 272Y)
1-класний салон[4](ліміт[6]) 245Y (290) 290Y (351) 409Y (375)
Вантаж[7] 86,9 м³ 114,1 м³ 138,9 м³
ULD-контейнери[8]:ст.32–36 22 LD2 30 LD2 38 LD2
Довжина[9] 48,51 м 54,94 м 61,37 м
Розмах крила[9] 47,57 м 51,92 м
Площа крила 283,3 м², стрілоподібність - 31,5°[10] 290,7 м²[11]
Фюзеляж висота - 5,41 м , ширина - 5,03 м,[9] ширина салону - 4,72 м[8]:ст.30
MTOW[7] 142882 кг 179169 кг 158758 кг 186880 кг 204116 кг
Корисне навантаження[7] 33271 кг 35557 кг 40030 кг 43799 кг 53977 кг 45813 кг
Порожня вага (OEW)[7] 80127 кг 82377 кг 86069 кг 90011 кг 86183 кг 103872 кг
Ємність палива[7] 63217 л 91380 л 63216 л 91380 л
50753 кг 73363 кг 50753 кг 73364 кг
Дальність[12] 7200 км[a][8]:ст.47 12200 км[b] 7200 км[c][8]:ст.49 11070 км[d] 6025 км [e][5] 10415 км[f]
Крейсерський режим крейсерська швидкість: 850 км/год, максимальна швидкість: 900 км/год на висоті 12000 м,[10] Стеля: 13100 м[6]
Довжина розбігу[g][12] 1900 м[8]:ст.58 2480 м 2800 м[8]:ст.64 2650 м 3290 м
Двигуни (×2)[7] P&W JT9D / PW4000 / GE CF6-80 P&W JT9D / PW4000 / GE CF6-80 / RB211-524 GE CF6-80 / PW4000 / RB211-524 GE CF6-80 / PW4000
Тяга (×2)[7] 214–234 кН 214–270 кН 252–274 кН 270 кН

Див. також

Схожі розробки
Літальні апарати схожі за конфігурацією та ерою

Схожі переліки

Коментарі

  1. ↑ 216 пас, 79878 кг OEW, ISA
  2. ↑ 181 пас (15F/40J/126Y), CF6
  3. ↑ 85235 кг OEW, ISA
  4. ↑ 218 пас (18F/46J/154Y), PW4000
  5. ↑ 52,7 тон вантажу
  6. ↑ 245 пас (20F/50J/175Y), CF6
  7. ↑ MTOW, SL, 30°C/86°F

Джерела

Виноски

Примітки

  1. ↑ active.boeing.com [Архівовано 31 грудня 2015 у Wayback Machine.] 31 сіяня 2019
  2. ↑ About Boeing Commercial Airplanes: Prices. Boeing. Архів оригіналу за 25 квітня 2020. Процитовано 9 вересня 2018.
  3. ↑ World Airline Census 2018. Flightglobal.com (брит.). Архів оригіналу за 6 листопада 2018. Процитовано 21 серпня 2018.
  4. ↑ а б в 767 Airplane Characteristics for Airport Planning (PDF). Boeing. May 2011. с. 23—29. Архів оригіналу (PDF) за 28 вересня 2018. Процитовано 9 вересня 2018.
  5. ↑ а б 767 Backgrounder (PDF). Boeing Commercial Airplanes. February 2014. Архів оригіналу (PDF) за 28 вересня 2018. Процитовано 9 вересня 2018.
  6. ↑ а б Type Certificate Data Sheet No. A1NM (PDF). 20 червня 2016. Архів оригіналу (PDF) за 29 вересня 2018. Процитовано 9 вересня 2018.
  7. ↑ а б в г д е ж 767 Airplane Characteristics for Airport Planning (PDF). Boeing. May 2011. с. 9—14. Архів оригіналу (PDF) за 28 вересня 2018. Процитовано 9 вересня 2018.
  8. ↑ а б в г д е 767 Airplane Characteristics for Airport Planning (PDF). Boeing. May 2011. Архів оригіналу (PDF) за 28 вересня 2018. Процитовано 9 вересня 2018.
  9. ↑ а б в 767 Airplane Characteristics for Airport Planning (PDF). Boeing. May 2011. с. 15—18. Архів оригіналу (PDF) за 28 вересня 2018. Процитовано 9 вересня 2018.
  10. ↑ а б Aircraft Data File: Boeing Aircraft. civil jet aircraft design. Elsevier. 1999. Архів оригіналу за 5 листопада 2016. Процитовано 9 вересня 2018.
  11. ↑ Karsten Palt. Boeing 767-400. Flugzeuginfo. Архів оригіналу за 25 серпня 2018. Процитовано 9 вересня 2018.
  12. ↑ а б 767 performance summary (PDF). Boeing. 2006. Архів оригіналу (PDF) за 15 квітня 2015. {cite web}: Недійсний |deadurl=bot: unknown (довідка)
  13. ↑ Norris та Wagner, 1999, с. 20—21
  14. ↑ Birtles, 1999, с. 44—5
  15. ↑ Dunlop, Michelle (6 березня 2011). 767 now built faster and in less space. The Weekly Herald. Архів оригіналу за 15 червня 2012. Процитовано 30 липня 2011.
  16. ↑ Norris, Guy (7 листопада 2006). Pumped for action. Flight International. Архів оригіналу за 4 липня 2007. Процитовано 30 серпня 2011.
  17. ↑ Tirpak, John (October 2007). The big squeeze. Air Force Magazine. Архів оригіналу за 25 липня 2009. Процитовано 30 серпня 2011.
  18. ↑ а б Becher, 1999, с. 175
  19. ↑ Airbus A330-200. Flug Revue. 18 липня 2000. Архів оригіналу за 18 лютого 2001. Процитовано 18 серпня 2011.
  20. ↑ TWA looks at stretched 757s to replace ageing 767 fleet. Flight International. 11 січня 2000. Архів оригіналу за 17 квітня 2017. Процитовано 16 квітня 2017.

Бібліографія

Посилання

Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Boeing 767
Зовнішні зображення
Діаграми в перерізі від Flight International
Boeing 757/767
Boeing 767-400ER
З поршневими двигунами
Реактивні
У розробці
Запропоновані
  • Y1
  • Y3
  • New Midsize Airplane
Розробка припинена
Авіація Це незавершена стаття з авіації.
Ви можете допомогти проєкту, виправивши або дописавши її.