1964年メキシコグランプリ

1964年メキシコグランプリ
レース詳細
	1964年F1世界選手権全10戦の第{Race_No}戦
日程	1964年シーズン第10戦
決勝開催日	10月25日
正式名称	III Gran Premio de Mexico
開催地	エルマノス・ロドリゲス・サーキット; メキシコ, メキシコシティ
コース	Permanent racing facility
コース長	5.000km
レース距離	325.000km
ポールポジション
タイム	1:57.24
ファステストラップ
タイム	1:58.37
決勝順位

1964年メキシコグランプリ (III Gran Premio de Mexico) は、1964年F1世界選手権の第10戦として、1964年10月25日にエルマノス・ロドリゲス・サーキットで開催された。

レース概要

それはおそらく、F1世界選手権の歴史の中で最も劇的なフィナーレと言えるであろう。ポイントは上位6名に 9-6-4-3-2-1 が与えられた。最終戦までに3名のドライバーにタイトル獲得の可能性が残された：グラハム・ヒル（BRM）39ポイント、ジョン・サーティース（フェラーリ）34ポイント、ジム・クラーク（ロータス-クライマックス）30ポイント。クラークがタイトルを獲得するためにはレースに勝利し、サーティースが3位以下、ヒルが4位以下にならなければならなかった。^[1]サーティースがタイトルを獲得するためには優勝するか、2位でヒルが4位以下にならなければならなかった。

レースはクラークがポールポジションからスタートし、ブラバム-クライマックスのダン・ガーニーが後に続いた。（ガーニーはフランスで優勝、ベルギーで6位に入り、10ポイントで最終戦に臨んだ。）ヒルと、サーティースのチームメイトであるロレンツォ・バンディーニが3位を争い、そこから遅れてサーティースが5位を走り、彼にはタイトル獲得の望みが無いように思われた。バンディーニはスピンを喫し、順位を下げた。その後ヒルの車は排気管に異常を生じ、パワーを失った。タイトルはクラークの手中に入るかと思われた。順位がこのままであるならば、クラークは4勝を挙げてヒルと39ポイントで並ぶが、ヒルは2勝のためクラークがタイトルを獲得する。しかしながら64周目にクラークのエンジンは停止し、順位はガーニー-バンディーニ-サーティースの順となった。これでヒルがタイトルを獲得するかと思われた。レースはガーニーが優勝したが、フェラーリのマネージャーはサーティースにタイトルを獲得させるため、バンディーニに対してスローダウンしてサーティースを先に行かせるよう必死にサインを出した。バンディーニは律儀にこの指令に従い、サーティースは2位でフィニッシュ、ベスト6戦で39ポイントのヒルを1ポイント上回り、サーティースがタイトルを獲得した。

エントリーリスト

チーム	No.	ドライバー	コンストラクター	シャシー	エンジン	タイヤ
チーム・ロータス	01	ジム・クラーク	ロータス	25^{[# 1]}	クライマックス 1.5 V8	D
		ジム・クラーク		33^{[# 1]}
		マイク・スペンス		33^{[# 1]}
	02	ジム・クラーク		25^{[# 1]}
	02	マイク・スペンス		33^{[# 1]}
	17	モイセス・ソラーナ		33
オーウェン・レーシング・オーガニゼーション	03	グラハム・ヒル	BRM	P261	BRM 1.5 V8	D
オーウェン・レーシング・オーガニゼーション	04	リッチー・ギンサー	BRM	P261	BRM 1.5 V8	D
ブラバム・レーシング・オーガニゼーション	05	ジャック・ブラバム	ブラバム	BT11	クライマックス 1.5 V8	D
ブラバム・レーシング・オーガニゼーション	06	ダン・ガーニー	ブラバム	BT7	クライマックス 1.5 V8	D
ノース・アメリカン・レーシングチーム	07	ジョン・サーティース	フェラーリ	158	フェラーリ 1.5 V8	D
	08	ロレンツォ・バンディーニ		1512	フェラーリ 1.5 B12
	18	ペドロ・ロドリゲス		156 Aero	フェラーリ 1.5 V6
クーパー・カー・カンパニー	09	ブルース・マクラーレン	クーパー	T73	クライマックス 1.5 V8	D
クーパー・カー・カンパニー	10	フィル・ヒル	クーパー	T73	クライマックス 1.5 V8	D
ブリティッシュ・レーシング・パートナーシップ	11	イネス・アイルランド	BRP	Mk2	BRM 1.5 V8	D
ブリティッシュ・レーシング・パートナーシップ	12	トレバー・テイラー	BRP	Mk2	BRM 1.5 V8	D
レグ・パーネル・レーシング	14	マイク・ヘイルウッド	ロータス	25	BRM 1.5 V8	D
レグ・パーネル・レーシング	15	クリス・エイモン	ロータス	25	BRM 1.5 V8	D
ロブ・ウォーカー・レーシング・チーム	16	ジョー・ボニエ	ブラバム	BT7	クライマックス 1.5 V8	D
	22	ジョー・シフェール	ブラバム	BT11	BRM 1.5 V8
	23	ハップ・シャープ	ブラバム	BT11	BRM 1.5 V8

注釈

^ ^a ^b ^c ^d ^e ジム・クラークとマイク・スペンスは両方の車両をプラクティスセッションで使用した。最初のトレーニングセッションの後、ロータスは車両のナンバーを変更し、ジム・クラークは#1のロータス・33を決勝で使用した。マイク・スペンスは#2のロータス・25を使用した。

結果

予選

順位	No	ドライバー	コンストラクター	タイム
1	1	ジム・クラーク	ロータス-クライマックス	1:57.24
2	6	ダン・ガーニー	ブラバム-クライマックス	1:58.10
3	8	ロレンツォ・バンディーニ	フェラーリ	1:58.60
4	7	ジョン・サーティース	フェラーリ	1:58.70
5	2	マイク・スペンス	ロータス-クライマックス	1:59.21
6	3	グラハム・ヒル	BRM	1:59.80
7	5	ジャック・ブラバム	ブラバム-クライマックス	1:59.99
8	16	ジョー・ボニエ	ブラバム-クライマックス	2:00.17
9	18	ペドロ・ロドリゲス	フェラーリ	2:00.90
10	9	ブルース・マクラーレン	クーパー-クライマックス	2:01.12
11	4	リッチー・ギンサー	BRM	2:01.15
12	15	クリス・エイモン	ロータス-BRM	2:01.17
13	22	ジョー・シフェール	ブラバム-BRM	2:01.37
14	17	モイセス・ソラーナ	ロータス-クライマックス	2:01.43
15	10	フィル・ヒル	クーパー-クライマックス	2:02.00
16	11	イネス・アイルランド	BRP-BRM	2:02.35
17	14	マイク・ヘイルウッド	ロータス-BRM	2:04.11
18	12	トレバー・テイラー	BRP-BRM	2:04.90
19	23	ハップ・シャープ	ブラバム-BRM	2:06.90

決勝

順位	No	ドライバー	コンストラクター	周回	タイム/リタイア原因	グリッド	ポイント
1	6	ダン・ガーニー	ブラバム-クライマックス	65	2:09:50.32	2	9
2	7	ジョン・サーティース	フェラーリ	65	+ 1:08.94	4	6
3	8	ロレンツォ・バンディーニ	フェラーリ	65	+ 1:09.63	3	4
4	2	マイク・スペンス	ロータス-クライマックス	65	+ 1:21.86	5	3
5	1	ジム・クラーク	ロータス-クライマックス	64	エンジン/オイルライン	1	2
6	18	ペドロ・ロドリゲス	フェラーリ	64	+ 1 lap	9	1
7	9	ブルース・マクラーレン	クーパー-クライマックス	64	+ 1 lap	10
8	4	リッチー・ギンサー	BRM	64	+ 1 lap	11
9	10	フィル・ヒル	クーパー-クライマックス	63	エンジン	15
10	17	モイセス・ソラーナ	ロータス-クライマックス	63	+ 2 laps	14
11	3	グラハム・ヒル	BRM	63	+ 2 laps	6
12	11	イネス・アイルランド	BRP-BRM	61	+ 4 laps	16
13	23	ハップ・シャープ	ブラバム-BRM	60	+ 5 laps	19
Ret	15	クリス・エイモン	ロータス-BRM	46	ギアボックス	12
Ret	5	ジャック・ブラバム	ブラバム-クライマックス	44	電装系	7
Ret	14	マイク・ヘイルウッド	ロータス-BRM	12	オーバーヒート	17
Ret	22	ジョー・シフェール	ブラバム-BRM	11	燃料ポンプ	13
Ret	16	ジョー・ボニエ	ブラバム-クライマックス	9	サスペンション	8
Ret	12	トレバー・テイラー	BRP-BRM	6	オーバーヒート	18

注

史上初めて3名のイギリス人ドライバーがタイトル獲得の可能性を持ってレースに臨んだ。以下は各ドライバーのタイトル獲得条件。
- グラハム・ヒル（39ポイント）：
  - 1位
  - 3位かつサーティースが2位以下
  - クラークが2位以下かつサーティースが3位以下
- ジョン・サーティース（34ポイント）：
  - 1位
  - 2位かつヒルが4位以下
- ジム・クラーク（30ポイント）
  - 1位かつサーティースが3位以下、ヒルが4位以下
- ジム・クラークはこの条件を達成する寸前まで行った。彼のエンジンがラストラップでブローしなければ、タイトルを獲得していた。
もう一つの史上初、3コンストラクターがタイトルを争った。以下はタイトル獲得条件。
- フェラーリ（43ポイント）：
  - 1位
  - 2位かつBRMの上位が3位以下
  - 上位のロータス-クライマックスが2位以下かつ上位のBRMが3位以下
- BRM（42ポイント）：
  - 1位
- ロータス-クライマックス（37ポイント）：
  - 1位かつ上位のフェラーリが3位以下
- コンストラクターズタイトルも、クラークのエンジンがブローしなければロータス-クライマックスが獲得していた。

第10戦終了時点でのランキング

注：トップ5のみ表示。ベスト6戦のみがカウントされる。ポイントは有効ポイント。括弧内は総獲得ポイント。

参照

^ ヒルはすでに7戦でポイントを獲得していたため、ベスト6戦分がカウントされる。ベスト6戦中オランダグランプリでの4位が最低のため、ポイントを増やすには4位以上に入賞する必要があった。クラーク、サーティースは共に5戦でポイントを獲得していた。

外部リンク

前戦 1964年アメリカグランプリ	FIA F1世界選手権 1964年シーズン
前回開催 1963年メキシコグランプリ	メキシコグランプリ	次回開催 1965年メキシコグランプリ

[Clark/Spence-2] ジム・クラークとマイク・スペンスは両方の車両をプラクティスセッションで使用した。最初のトレーニングセッションの後、ロータスは車両のナンバーを変更し、ジム・クラークは#1のロータス・33を決勝で使用した。マイク・スペンスは#2のロータス・25を使用した。

[1] ヒルはすでに7戦でポイントを獲得していたため、ベスト6戦分がカウントされる。ベスト6戦中オランダグランプリでの4位が最低のため、ポイントを増やすには4位以上に入賞する必要があった。クラーク、サーティースは共に5戦でポイントを獲得していた。

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表話編歴 « 前 ― F1世界選手権レース (1960-1969) ― 後 »
1960	ARG MON 500 NED BEL FRA GBR POR ITA USA
1961	MON NED BEL FRA GBR GER ITA USA
1962	NED MON BEL FRA GBR GER ITA USA RSA
1963	MON BEL NED FRA GBR GER ITA USA MEX RSA
1964	MON NED BEL FRA GBR GER AUT ITA USA MEX
1965	RSA MON BEL FRA GBR NED GER ITA USA MEX
1966	MON BEL FRA GBR NED GER ITA USA MEX
1967	RSA MON NED BEL FRA GBR GER CAN ITA USA MEX
1968	RSA ESP MON BEL NED FRA GBR GER ITA CAN USA MEX
1969	RSA ESP MON NED FRA GBR GER ITA CAN USA MEX